جگوار آی پیس و خواننده ما. این همان چیزی است که ممکن است مشکل یک برقکار ضعیف باشد [نامه ای به سردبیر]

آقای آرتور، Reader و مفسر عادی Elektrowóz ما، از Jaguar I-Pace استفاده می کند. از روی اشتیاق - این ماشین را خریدم! - تبدیل به ناامیدی و فروتنی شد. ماشین الکتریکی به او کمک نمی کند تا به اهدافش برسد، برعکس: او شروع به آزارش می کند. در اینجا داستانی است که او با ما به اشتراک گذاشته است. نظر ما در انتهای متن است.

متن کمی ویرایش شده است. زیرنویس از سرمقاله.

جگوار آی پیس. از تحسین تا ناامیدی

من تقریبا دو ساله با جگوار الکتریک هستم. در لهستان حدود 32 هزار کیلومتر رانندگی کردم. من از سال 2010 که اولین جگوار لندرورم را خریدم با برند جگوار در ارتباط بودم. من I-Pace را در نمایش قبل از نمایش ملاقات کردم، این فرصت را داشتم که با آن در اطراف ورشو رانندگی کنم، سپس در راه اندازی پیست، و در نهایت یک هفته یک ماشین داشتم. وقتی جگوار XKR خود را فروختم، گفتم: "شاید وقت I-Pace باشد."

من این ماشین را دوست دارم من از نحوه سوار شدن او خوشم می آید. من شتابش را دوست دارم، تمام کن. من عاشق رانندگی در خطوط اتوبوس و پارکینگ رایگان در ورشو هستم. و بیشتر از همه از سکوت داخل کابین خوشم می آید. از آن ماشین براق عبور کنیداما احتمالا فقط در شهر در هنگام خرید جگوار برقی را خودرو دومی در نظر گرفتم که می تواند در آینده به خودروی اصلی من تبدیل شود. اکنون باید اعتراف کنم که در آینده ای قابل پیش بینی این اتفاق نخواهد افتاد.

من مسیرهای طولانی تری را انجام می دهم که من را خسته نمی کند. من به استراحت کافی نیاز دارم تا در محل اقدام کنم. علاوه بر این، من در جاده ارتباط برقرار می کنم، مسائل را با تلفن حل می کنم و اتفاقاً می خواهم به موقع برسم و در یک زمان معقول برگردم.

ناامیدی

جگوار I-Pace با مصرف انرژی بالای خود مرا شگفت زده کرد.. مصرف ممکن است با کاهش شدید دما افزایش یابد. این غیرمنتظره است و می تواند بسیار خسته کننده باشد. چندین بار با نشانگر باتری 0 درصد [که ناخوشایند بود] به خانه آمدیم:

اخیرا قرار بود با من به پوزنان [از ورشو، حدود 310 کیلومتر] برود. اما او فرصتی نداشت، زیرا معلوم شد که در راه باید برای شارژ مجدد توقف کنم. این خطر وجود داشت که موفق نشم. بعداً در سفری به Miedzyzdroje [646 کیلومتر]، معلوم شد که ترس من موجه است. هنگامی که دما به زیر صفر درجه سانتیگراد می رسد، برد می تواند تا 0 کیلومتر کاهش یابد..

من دو مسیر دارم که مرتباً در آنها تردد می کنم. یکی در 300 کیلومتری (به علاوه یک بازگشت) از آگوستو، دیگری 646 کیلومتری از Miedzyzdroje قرار دارد. ما خانوادگی سفر می کنیم: دو بزرگسال، دو کودک، دو سگ هر کدام 30 کیلوگرم و چمدان. برای اینکه I-Pace مصرف برق معقولی داشته باشد، هر یک از این مسیرها باید کمتر از محدودیت های تعیین شده رانده شوند.. علاوه بر این، با رسیدن به شارژر، همیشه می توانید متوجه شوید که آسیب دیده یا مشغول است (که اتفاق افتاد).

و حالا توجه کنید: سفر به Miedzyzdroje با دمای بسیار منفی حدود 11 ساعت یک طرفه طول کشید.. یک خودروی احتراق داخلی در عرض 6-6,5 ساعت بر آن غلبه می کند. خروج از آگوستو در دمای هوا 4-8 درجه و 5 ساعت.. آنجا بار می کنیم، در راه، در راه بازگشت و البته در محل. یک وسیله نقلیه احتراق داخلی برای یک بار سوخت گیری این مسیر را در 3-3,5 ساعت غلبه می کند. به آنجا می‌رسیم، برمی‌گردیم و سوخت کافی برای سرگردانی پس از بازگشت خواهیم داشت.

من در حال حاضر با یک لندرور دیسکاوری 5 با موتور 3.0 D رانندگی می کنم. در همان مسیر با آئودی Q5، BMW 5 و X5، Jaguars XE، XF، F-Type، XKR، E-Pace و F-Pace، Land Rovers رانندگی کردم. . : Freelander، Discovery Sport، Range Rover Sport 3.0 D، SVR و 4.4 D و حتی Volvo XC60 T6.

صندوق عقب کوچک، بارگیری کند

مصرف انرژی یک منهای است. دومین فضای ناکافی چمدان. آی پیس اولین ماشینی است که بعد از مدت ها مجبور شدم چیزی را رها کنم. فضای کافی نداشتیم. [جگوار برقی 557 لیتر حجم دارد] اما شیشه عقب تا حدودی ظرفیت خودرو را محدود می کند.

شارژ خودرو در خانه در طول رانندگی روزمره در شهر سنگین نیست.. اما در جاده ها اینطور نیست. شارژرها کند هستند و شگفتی هایی وجود دارد. به نظر من، هیچ زیرساختی در لهستان وجود ندارد که اجازه استفاده رایگان از چنین ماشینی را بدهد. 40-50 کیلو وات در جاده - یک شوخی غم انگیزهمچنین، ایستگاه های شارژ در مکان های تصادفی هستند و اغلب برای تبلیغ چیزی استفاده می شوند.

به نظر من برای استفاده آزادانه از برقکار باید حداکثر 15 دقیقه با شارژر بگذرانید. متاسفانه، چه بدتر آخرین به روز رسانی نرم افزار در ماشین من باعث کاهش برد شد.

البته: ممکن است که من ماشین اشتباهی را انتخاب کرده باشم، که دیگر وسایل نقلیه الکتریکی در جاده بار کمتری داشته باشند. شاید تسلا انرژی کمتری مصرف می کند. اگرچه از جلسات با صاحبان تسلا در ایستگاه های شارژ معلوم نشد که من خیلی اشتباه کرده ام ...

آئودی اخیرا به من تست e-tron را پیشنهاد داد. بیایید ببینیم که آیا این می تواند اجرا شود.

یادداشت سرمقاله www.elektrowoz.pl: ما این مطالب را منتشر می کنیم تا به خوانندگان اطلاع دهیم که یک برقکار ضعیف ممکن است آنها را از استفاده از برقکار دیگر منصرف کند. ما خواننده دیگری داریم که او نیز جگوار I-Pace را انتخاب کرد، و اخیراً به طور تصادفی متوجه شدیم که او یک تسلا سفارش داده است (که مدت زیادی از آن دفاع می کرد). با توجه به نظرات او، او مشکلاتی مشابه آنچه که توضیح داده شد، داشت، او ترجیح می داد به سفرهای طولانی با یک خودروی احتراق داخلی برود تا با یک کراس اوور برقی راحت و آینده نگر.

تا زمانی که خودرو مصرف انرژی معقولی داشته باشد (مثلاً به طور متوسط ​​20 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر) ، پس شارژ کردن انرژی روی یک شارژر 40-50 کیلوواتی ضرر چندانی نخواهد داشت ، زیرا ما 200-230 کیلومتر در ساعت + دریافت می کنیم. (+100 کیلومتر در 30 دقیقه)). با این حال وقتی مصرف بیشتر است دوست داریم کمی بیشتر سوار شویم و دما پایین بیاید و محاسبات شروع شود. هنگام رانندگی با سرعت 140 کیلومتر در ساعت، لحظه ای زودتر در سکوت و آسایش، ایستادن روی شارژر و منتظر ریزش انرژی به باتری خوب نیست.

این ممکن است برای شما جالب باشد: