زمان بندی متغیر سوپاپ مزایای آن چیست؟ چه چیزی می شکند؟
زمان بندی ثابت سوپاپ در کل محدوده دور موتور یک راه حل ارزان اما ناکارآمد است. تغییر فاز مزایای زیادی دارد.
در جستجوی فرصت هایی برای بهبود موتورهای احتراق داخلی پیستونی، چهار زمانه، طراحان به طور مداوم راه حل های جدیدی را برای بهبود دینامیک، افزایش محدوده سرعت مفید، کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای معرفی می کنند. در مبارزه برای بهینه سازی فرآیندهای احتراق سوخت، مهندسان زمانی از زمان بندی متغیر سوپاپ برای توسعه موتورهای کارآمدتر و سازگار با محیط زیست استفاده می کردند. کنترل‌های زمان‌بندی، که فرآیند پر کردن و تمیز کردن فضای بالای پیستون‌ها را تا حد زیادی بهبود بخشیدند، ثابت کردند که متحدان عالی طراحان هستند و امکانات کاملاً جدیدی را برای آنها باز می‌کنند.
در راه حل های کلاسیک بدون تغییر زمان بندی سوپاپ ها، سوپاپ های یک موتور چهار زمانه طبق یک سیکل مشخص باز و بسته می شوند. این چرخه تا زمانی که موتور روشن است به همین ترتیب تکرار می شود. در کل محدوده سرعت، نه موقعیت میل بادامک (ها)، نه موقعیت، شکل و تعداد بادامک های روی میل بادامک، و نه موقعیت و شکل بازوهای چرخان (در صورت نصب) تغییر نمی کند. در نتیجه زمان های باز شدن ایده آل و حرکت سوپاپ فقط در محدوده دور در دقیقه بسیار باریک ظاهر می شود. علاوه بر این، آنها با مقادیر بهینه مطابقت ندارند و موتور با کارایی کمتری کار می کند. بنابراین، زمان‌بندی سوپاپ‌های کارخانه‌ای، زمانی که موتور به‌درستی کار می‌کند، اما نمی‌تواند قابلیت‌های واقعی خود را از نظر دینامیک، انعطاف‌پذیری، مصرف سوخت و آلاینده‌های اگزوز نشان دهد، مصالحه‌ای گسترده است.
اگر عناصری به این سیستم ثابت و مصالحه وارد شوند که امکان تغییر پارامترهای زمانی را فراهم می کند، آنگاه وضعیت به طور چشمگیری تغییر خواهد کرد. کاهش زمان بندی سوپاپ و بالابر سوپاپ در محدوده سرعت پایین و متوسط، طولانی شدن زمان بندی سوپاپ و افزایش لیفت سوپاپ در محدوده سرعت بالا، و همچنین "کوتاه کردن" مکرر زمان بندی سوپاپ در سرعت های نزدیک به حداکثر، می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد. محدوده سرعتی که در آن پارامترهای زمان بندی سوپاپ بهینه هستند. در عمل، این به معنای گشتاور بیشتر در دورهای پایین تر (انعطاف پذیری بهتر موتور، شتاب گیری آسان تر بدون کاهش دنده)، و همچنین دستیابی به حداکثر گشتاور در یک محدوده دور وسیع است. بنابراین، در گذشته در مشخصات فنی، حداکثر گشتاور به دور موتورهای خاص مربوط می شد و در حال حاضر بیشتر در محدوده سرعت مشخصی یافت می شود.
تنظیم زمان به روش های مختلفی انجام می شود. پیشرفت سیستم با طراحی متغیر تعیین می شود، یعنی. عنصر اجرایی مسئول تغییر پارامترها در پیچیده ترین راه حل ها، این کل سیستم است که با در نظر گرفتن بسیاری از عوامل مختلف توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. همه چیز به این بستگی دارد که آیا شما نیاز به تغییر فقط زمان باز شدن دریچه ها یا ضربه آنها دارید. همچنین مهم است که تغییرات ناگهانی باشد یا تدریجی.
در ساده ترین سیستم (VVT)، متغیر، یعنی. عنصری که جابجایی زاویه ای میل بادامک را انجام می دهد بر روی قرقره محرک میل بادامک نصب شده است. این مکانیزم تحت تأثیر فشار روغن و به لطف محفظه های طراحی شده ویژه در داخل چرخ، می تواند توپی را با میل بادامک نصب شده در آن نسبت به محفظه چرخ بچرخاند، که توسط عنصر محرک زمان بندی (زنجیره یا تسمه دندانه دار) عمل می کند. به دلیل سادگی، چنین سیستمی بسیار ارزان است، اما ناکارآمد است. آنها، در میان دیگران، توسط فیات، PSA، فورد، رنو و تویوتا در برخی از مدل ها استفاده شدند. سیستم هوندا (VTEC) نتایج بسیار بهتری ارائه می دهد. تا دور مشخصی، سوپاپ ها توسط بادامک هایی با پروفیل هایی باز می شوند که رانندگی صاف و مقرون به صرفه را افزایش می دهند. هنگامی که از یک حد مجاز سرعت فراتر می رود، مجموعه بادامک ها جابه جا می شوند و اهرم ها روی بادامک ها فشار می آورند که به رانندگی ورزشی پویا کمک می کند. سوئیچینگ توسط یک سیستم هیدرولیک انجام می شود، سیگنال توسط یک کنترل کننده الکترونیکی داده می شود. هیدرولیک همچنین وظیفه دارد اطمینان حاصل کند که فقط دو سوپاپ در هر سیلندر در فاز اول و هر چهار سوپاپ در هر سیلندر در فاز دوم کار می کنند. در این حالت نه تنها زمان باز شدن سوپاپ ها تغییر می کند، بلکه ضربه آنها نیز تغییر می کند. راه حل مشابهی از هوندا، اما با تغییر آرام در زمان بندی سوپاپ، i-VTEC نامیده می شود. راه حل های الهام گرفته شده از هوندا را می توان در میتسوبیشی (MIVEC) و نیسان (VVL) یافت.
خوب است بدانید: پیشنهادات جعلی. کلاهبرداران آنلاین وجود دارند! منبع: TVN Turbo/x-news
