پس جنگ! تسلا: فقط عناصر استوانه ای، 4680. فولکس واگن: عناصر مستطیلی یکنواخت
مقدار
در روز باتری در اکتبر 2020، تسلا از ایجاد قالب سلولی استوانه‌ای جدید به نام 4680 خبر داد که به زودی در خط تولید خودرو ظاهر خواهد شد. شش ماه بعد، فولکس واگن اتصالات مکعبی استاندارد را اعلام کرد که اساس تقریباً کل گروه، از جمله کامیون ها خواهد بود.
فولکس واگن در حال عقب نشینی است و تنها 2 تا 3 سال در مقایسه با تسلا لغزش ایجاد می کند
فهرست مندرجات
- فولکس واگن در حال عقب نشینی است و تنها 2 تا 3 سال در مقایسه با تسلا لغزش ایجاد می کند
- همه اینها برای مخاطب عادی چه معنایی دارد؟
در حال حاضر سه نوع سلول در وسایل نقلیه الکتریکی استفاده می شود:
- استوانه ای (شکل استوانه ای) عمدتا توسط تسلا استفاده می شود،
- مستطیل شکل (انگلیسی منشوری)، احتمالا رایج ترین در میان تولید کنندگان سنتی، او تصمیم به انجام آن گرفت نگران فولکس واگن در داخل "تک سلول"،
- کیسه (کیسه)، که در جایی ظاهر می شود که مهمترین چیز این است که تا حد ممکن ظرفیت باتری را از یک ظرفیت معین "کم کردن" داشته باشید.
هر کدام از این انواع مزایا و معایبی دارند: استوانه ای زمانی محبوب ترین ها بودند (در دوربین ها و لپ تاپ ها استفاده می شدند)، بنابراین تسلا و پاناسونیک در آنها تخصص داشتند. آنها همچنین سطح بالایی از امنیت را تضمین می کنند. ساشه آنها امکان دستیابی به چگالی انرژی بالا را فراهم می کنند، اما طراحان باید به خاطر داشته باشند که می توانند حجم را به میزان قابل توجهی افزایش دهند زیرا سوراخ هایی برای آزاد کردن گازهای احتمالی ندارند. مکعب ها اینها محتویات کیسه ها در یک جعبه سخت است، ساده ترین راه برای مونتاژ آنها (به عنوان مثال، از بلوک) یک باتری آماده است، علاوه بر این، آنها از نظر مکانیکی قوی تر هستند.
فولکس واگن در حال حاضر از سلول های مستطیلی استفاده می کند، اما به نظر می رسد که فرمت آنها حداقل تا حدی با طراحی خودرو سازگار است. سلول های یکپارچه باید برای اولین بار در سال 2023 ظاهر شوند و در سال 2030 باید 80 درصد از کل سلول های استفاده شده را تشکیل دهند:
سلول های جدید در ماژول ها سازماندهی نمی شوند (از سلول تا بسته بندی)، و همان قالب (فرم) باید حاوی انواع مختلفی از مواد شیمیایی در داخل باشد:
- در ارزان ترین ماشین ها آنها آن را خواهند کرد سلول های LFP (لیتیوم فسفات آهن)
- با محصولات عمده اعمال خواهد شد سلول های سرشار از منگنز (و مقداری نیکل)
- بر روی مدل های انتخاب شده ظاهر می شود سلول های NMC (کاتدهای نیکل، منگنز، کبالت)،
- ... و علاوه بر آنها، فولکس واگن سلول های الکترولیت جامد را نیز به یاد می آورد، زیرا 25 درصد از سهام QuantumScape را در اختیار دارد. سلول های حالت جامد در حال حاضر امکان افزایش 30 درصدی برد و شارژ را به جای 12 دقیقه در 20 دقیقه می دهند (داده ها بر اساس نمونه های اولیه):
در مورد آند، این شرکت هیچ پیش فرضی ندارد، اما امروز در حال آزمایش گرافیت با سیلیکون است. حالا کنجکاوی: پورشه تایکان و آئودی e-tron GT دارای آند سیلیکونی هستندبه لطف آن می توان آنها را با چنین قدرت بالایی (در حال حاضر: تا 270 کیلو وات) شارژ کرد.
در نهایت فولکس واگن می خواهد استفاده کند پیوندها به عنوان عناصر ساختاری یک خودرو (سلول به ماشین) و به نظر می رسد سلول های استاندارد شده برای آن تطبیق داده شوند. اما قبل از اینکه گروه به این مرحله برسد باید این مرحله را طی کند. باتری بدون ماژول (سلول به بسته) - اولین ماشین ساخته شده به این صورت خواهد بود مدل ایجاد شده توسط پروژه آرتمیس آئودی... این احتمال وجود دارد که در سال 2021 شاهد نسخه مفهومی این خودرو باشیم.
باتری ماژولار. اسکلت او پیوند است. مرحله بعدی پیوندهایی است که بالاست نیستند، بلکه یک عنصر ساختاری خودرو هستند - فولکس واگن سلول به خودرو (c)
المان های جدید احتمالا در هر 6 کارخانه ای که فولکس واگن می خواهد تا سال 2030 راه اندازی کند، تولید خواهد شد. (برخی با شرکا). اولین ساخته شده توسط Northvolt در Skelleftea سوئد ساخته خواهد شد. دومین مورد در سالزگیتر (آلمان، از سال 2025) است. سومین مورد در اسپانیا، پرتغال یا فرانسه (از سال 2026) خواهد بود. در سال 2027، یک کارخانه در اروپای شرقی، از جمله لهستان، باید راه اندازی شود.، جمهوری چک و اسلواکی پذیرفتند - هنوز تصمیمی گرفته نشده است. همچنین مشخص نیست که دو کارخانه آخر در کجا ساخته خواهند شد.
همه اینها برای مخاطب عادی چه معنایی دارد؟
از دیدگاه ما مزیت اصلی سلول های یکپارچه کاهش هزینه های تولید است... از آنجایی که آنها جهانی خواهند بود، خودکارهای پیکربندی شده به همان روش قادر خواهند بود در همه کارخانه های مربوطه کار کنند. یک آزمایشگاه تحقیقاتی برای یک نوع شیمی کافی است. این همه است شاید انتقال به قیمت های پایین تر برای وسایل نقلیه الکتریکی.
و حتی اگر این اتفاق نیفتد، تسلا، فولکس واگن، آئودی و اشکودا می توانند فشار قیمت را بر بقیه بازار وارد کنند. زیرا استفاده از تامین کنندگان خارجی (به هیوندای، بی ام و، دایملر،... مراجعه کنید) همیشه به معنای انعطاف کمتر و هزینه های بالاتر است.
عکس افتتاحیه: لینک یکپارچه نمونه اولیه فولکس واگن (ج) فولکس واگن
این ممکن است برای شما جالب باشد:
