جنگنده کیوشو J7W1 شیندن

تنها نمونه اولیه رهگیر کیوشو J7W1 شیندن ساخته شده است. این هواپیما به لطف طراحی آیرودینامیکی غیر متعارف خود، بدون شک غیرمعمول ترین هواپیمای ساخته شده در ژاپن در طول جنگ جهانی دوم بود.

این یک رهگیر سریع و به شدت مسلح بود که برای مبارزه با بمب افکن های آمریکایی بوئینگ B-29 Superfortress طراحی شده بود. این هواپیما دارای یک سیستم آیرودینامیکی کانارد غیر متعارف بود که علیرغم ساخت و آزمایش تنها یک نمونه اولیه، تا به امروز یکی از شناخته شده ترین هواپیماهای ژاپنی تولید شده در طول جنگ جهانی دوم باقی مانده است. کاپیتولاسیون توسعه بیشتر این هواپیمای غیر معمول را متوقف کرد.

خالق کانسپت جنگنده شیندن کاپیتان بود. مارس (taii) ماسائوکی تسورونو، یک خلبان سابق نیروی دریایی که در بخش هوانوردی (هیکوکی-بو) زرادخانه هوانوردی دریایی (کایگون کوکو گیجوتسوشو؛ به اختصار کوگیشو) در یوکوسوکا خدمت می‌کند. در اواخر سال 1942/43، او به ابتکار خود شروع به طراحی یک جنگنده در پیکربندی آیرودینامیکی کانارد غیر متعارف کرد، یعنی. با دم افقی در جلو (در جلوی مرکز ثقل) و بال در عقب (پشت مرکز ثقل). سیستم کانارد جدید نبود، برعکس، بسیاری از هواپیماهای دوره پیشگام توسعه هوانوردی دقیقاً با این پیکربندی ساخته شدند. پس از طرح به اصطلاح کلاسیک، هواپیماهایی با سطوح دم جلو نادر بودند و عملاً از محدوده آزمایش فراتر نمی رفتند.

نمونه اولیه J7W1 پس از دستگیری توسط آمریکایی ها. این هواپیما در حال حاضر به دلیل آسیب های وارده توسط ژاپنی ها تعمیر شده است، اما هنوز رنگ آمیزی نشده است. انحراف زیاد از عمودی ارابه فرود به وضوح قابل مشاهده است.

طرح "اردک" مزایای زیادی نسبت به کلاسیک دارد. سوراخ جلویی بالابر اضافی ایجاد می کند (در طرح کلاسیک دم نیرویی مخالف نیروی بالابر ایجاد می کند تا لحظه جهش نیروی بالابر را متعادل کند)، بنابراین برای یک وزن برخاست خاص می توان یک گلایدر با بال هایی ساخت. یک منطقه آسانسور کوچکتر قرار دادن دم افقی در جریان هوای دست نخورده در جلوی بال ها، مانورپذیری در اطراف محور زمین را بهبود می بخشد. دم و بالها توسط جریان هوا احاطه نشده اند و دماغه بدنه دارای سطح مقطع کوچکی است که باعث کاهش کشش آیرودینامیکی کلی بدنه هواپیما می شود.

عملاً هیچ پدیده ایستایی وجود ندارد، زیرا هنگامی که زاویه حمله به مقادیر بحرانی افزایش می یابد، ابتدا جریان ها مختل شده و نیروی بالابر در دم جلو از بین می رود که باعث پایین آمدن دماغه هواپیما و در نتیجه کاهش زاویه حمله می شود که در حین چرخش مانع از حرکت هواپیما می شود. جدا شدن جت ها و از بین رفتن حامل قدرت روی بال ها. دماغه با سطح مقطع کم بدنه و قرار گرفتن کابین خلبان در جلوی بالها دید رو به جلو و پایین را به طرفین بهبود می بخشد. از طرف دیگر، در چنین سیستمی، اطمینان از ثبات جهت (جانبی) کافی و قابلیت کنترل در اطراف محور انحراف، و همچنین پایداری طولی پس از انحراف فلپ (یعنی پس از افزایش زیاد در بالابر روی بالها) بسیار دشوارتر است. ).

در یک هواپیمای اردکی شکل، واضح ترین راه حل طراحی این است که موتور را در عقب بدنه قرار دهید و یک پروانه را با تیغه های هل دهنده به حرکت درآورید. اگرچه این ممکن است باعث ایجاد برخی مشکلات در اطمینان از خنک‌سازی مناسب موتور و دسترسی برای بازرسی یا تعمیر شود، اما فضایی را در دماغه برای نصب سلاح‌های متمرکز نزدیک به محور طولی بدنه آزاد می‌کند. علاوه بر این، موتور در پشت خلبان قرار دارد.

حفاظت اضافی در برابر آتش را فراهم می کند. با این حال، در صورت فرود اضطراری پس از بیرون کشیدن از تخت، می تواند کابین را خرد کند. این سیستم آیرودینامیکی نیاز به استفاده از شاسی چرخ جلو داشت که در آن زمان هنوز یک نوآوری بزرگ در ژاپن بود.

یک طرح اولیه از هواپیمای طراحی شده به این روش به بخش فنی اداره کل هوانوردی نیروی دریایی (کایگون کوکو هونبو گیجوتسوبو) به عنوان کاندیدای یک رهگیر اوتسو (مخفف کیوکوکچی) ارائه شد (به کادر مراجعه کنید). طبق محاسبات اولیه، این هواپیما باید عملکرد بسیار بهتری نسبت به Nakajima J5N1 Tenrai دو موتوره داشته باشد که در پاسخ به مشخصات 18-shi kyokusen ژانویه 1943 طراحی شده است. با توجه به سیستم آیرودینامیکی نامتعارف، طراحی تسورونو با اکراه مواجه شد. یا در بهترین حالت، بی اعتمادی از جانب افسران محافظه کار کایگون کوکو هنبو. با این حال، او حمایت قوی از Comdr دریافت کرد. ستوان (chusa) Minoru Gendi از ستاد کل نیروی دریایی (Gunreibu).

برای آزمایش کیفیت پرواز جنگنده آینده، تصمیم گرفته شد که ابتدا یک نمونه اولیه از بدنه هواپیما MXY6 ساخته و در پرواز آزمایش شود (به قسمت داخلی مراجعه کنید)، که طرح و ابعاد آیرودینامیکی مشابه جنگنده طراحی شده دارد. در آگوست 1943، آزمایشات تونل باد در مدلی در مقیاس 1:6 در کوگیشو انجام شد. نتایج آنها امیدوار کننده بود و صحت مفهوم تسورونو را تأیید می کرد و به موفقیت هواپیمای توسعه یافته او امیدوار بود. بنابراین، در فوریه 1944، Kaigun Koku Honbu ایده ایجاد یک جنگنده غیر متعارف را پذیرفت، که آن را در برنامه توسعه هواپیماهای جدید به عنوان یک رهگیر از نوع Otsu قرار داد. اگرچه به طور رسمی در مشخصات 18-shi kyokusen اجرا نشد، اما به طور قراردادی به عنوان جایگزینی برای J5N1 ناموفق ذکر شد.