تاریخچه مزدا - مزدا

در مورد مزدا چه می توان گفت؟ زیاد نیست، زیرا به ندرت کسی به جزئیات زندگی هر خودروسازی می پردازد. در همین حین، این مارک برای مدت طولانی دور می زد، مانند گیشا در کیمونویی محکم می پیچید، سپس به اروپا می رفت، یک بلوز مینی ساتن با یقه و پرتو می پوشید. پس کل این داستان چگونه آغاز شد؟

حدس زدن اینکه تعداد کمی از خودروسازان شروع به ساخت خودرو کرده اند سخت نیست و مزدا نیز از این قاعده مستثنی نبود. در سال 1920 شرکتی به نام Toyo Cork Kogyo تاسیس شد. اما او واقعا چه کرد؟ تولید فولاد؟ انتشار مواد مخدر؟ جعبه - فقط کفپوش چوب پنبه ای ساخته شده است. و این برای به دست آوردن پول کافی بود که به او اجازه داد تا از تولید اتومبیل غافل شود.

در سال 1931 اولین خودروی مزدا تولید شد. در کل، این یک ماشین 66٪ نبود - فقط یک صندوق عقب سه چرخ بود. در سال اول 1960 دستگاه فروخت، بنابراین به فکر صادرات افتادیم. کشوری انتخاب شد که بسیاری از چهره های خندان در انتظار چنین خودرویی بودند - چین. با وجود موفقیت اولین خودروی جدی، مزدا مجبور شد مدت زیادی را تا سال 360 صبر کند. R4 سرانجام دارای 2 چرخ، یک موتور کوچک 356 سی سی 3.1 و بدنه ای بود که اکثر اروپایی ها آن را گلدانی از شمعدانی می دانستند زیرا بسیار میکروسکوپی بود. از طرف دیگر ژاپنی ها بدون هیچ مشکلی در داخل جا می شوند و ابعاد کوچک خودرو یک مزیت بزرگ داشت - مصرف آن فقط 100 لیتر در XNUMX کیلومتر بود که در دوران احیای اقتصاد ژاپن یک مزیت بزرگ بود. با این حال، انقلاب واقعی هنوز در راه بود.

همانطور که می دانید مزدا در حال حاضر تنها خودروساز در جهان است که موتورهای چرخشی وانکل را آزمایش می کند. او در سال 1961 به تولید آنها علاقه مند شد - او با NSU و خود فلیکس وانکل به توافق رسید - بالاخره او در آن زمان هنوز زنده بود. با این حال، مشکل این بود که این واحدهای خاص هنوز نیاز به نهایی شدن داشتند، و فلیکس وانکل فاقد چشم‌انداز بود و نمی‌دانست با آنها چه کند. NSU اولین خودروی جهان با موتور وانکل را در سال 1964 تولید کرد، اما آنقدر آسیب دید که آلمانی ها لعن های تازه و آبدار را از آن یاد گرفتند. مزدا تصمیم گرفت عجله نکند و سال ها روی طراحی کار کرد تا اینکه سرانجام در سال 1967 واحدی ساخته شد که در نهایت می توانست با موتورهای "معمولی" رقابت کند. ثابت کرد که بادوام است و برای اولین بار در یکی از زیباترین مدل های سازنده، 110S Cosmo Sport، وارد بازار شد. سال 1967 به دلیل دیگری برای این برند مهم بود - در آن زمان بود که فروش مزدا در اروپا آغاز شد. اما بعدش چی؟

در سال 1972، ماسایوکی کیریهارا سوار هواپیما شد و به آلمان پرواز کرد. و این به هیچ وجه یک تعطیلات نبود، او یک دستورالعمل واضح از مزدا دریافت کرد - او قرار بود یک نمایندگی در آنجا ایجاد کند. مدتی طول کشید، اما او در نهایت موفق شد - و این به دلیل استقرار مزدا در آلمان با عرضه RX-70 در اواخر دهه 7 است. این خودرو دارای گزینه های پیکربندی عظیمی بود، موتور دوار سوخت نمی سوزاند، اما آن را در هکتولیتر مصرف می کرد و در عین حال لذت رانندگی غیرمعمولی را به ارمغان می آورد. با این حال، زمان پرفروش‌های واقعی هنوز فرا نرسیده بود.

در دهه 80، شبکه فروشندگان آلمانی شکوفا شد، بنابراین در سال 1981 تصمیم به افتتاح یک دفتر اضافی در بروکسل گرفته شد. در یک کلام، قرار بود به دست توزیع کنندگان مستقل اروپایی نگاه کند. و چیزهای زیادی برای کنترل وجود داشت - آلمانی ها عاشق مدل های جدید 323 و 626 شدند. فروش زیاد به معنای پول کلان بود و پول کلان یا تعطیلات در ابوظبی بود یا توسعه فناوری - خوشبختانه برند دومی را انتخاب کرد. و در سال 1984 اولین کسی بود که فروش خودروهای دارای خنثی کننده کاتالیزوری را آغاز کرد. علاوه بر این، این شرکت انبار خود را در هیتدورف گسترش داد و خدمات قطعات یدکی 24 ساعته را راه اندازی کرد. حدس زدن اینکه این یک ترفند بازاریابی عالی بود سخت نیست - به لطف آن، فروش خودرو در اروپا در طول این دهه بیش از دو برابر شد. با این حال، در XNUMXth، همه چیز دیگر آنقدر خوشگل نبود.

شروع خیلی بد نبود در سال 1991، نمونه اولیه 787B تنها طرح ژاپنی بود که برنده مسابقات 24 ساعته لمانز شد. علاوه بر این، MX-5، که 10 سال منتظر تایید یاماموتو برای تولید بود، وارد تجارت شد - یک رودستر کوچک، کوچک و کاملا غیر عملی که هر فرد قوی‌تری با آن همدردی می‌کرد. با این حال، حقیقت این بود که این خودرو درخشان بود. قابل توجه بود، به طرز شگفت انگیزی رانندگی می کرد، موتورهای قدرتمندی داشت - کافی بود افراد جوان و ثروتمند آن را دوست داشته باشند و خود این مدل در بازار محبوب شد. با این حال، فروش کلی این برند همچنان کاهش یافت، زیرا نسل های جدید خودروهای کافی وجود نداشت. این شرکت تصمیم گرفت با گسترش شبکه خود با این مشکل مبارزه کند. در سال 1995، یک دفتر نمایندگی در پرتغال افتتاح کرد، تغییراتی در کار شعب اروپایی ایجاد کرد و در نهایت مزدا موتور اروپا جیامبیایچ (MME) را ایجاد کرد که با یک نبرد کامل از 8 کارمند شروع به کار کرد. به همراه بخش تدارکات، همه چیز برای شروع فتح اروپا آماده بود. یا اینطور فکر می کرد.

بسیاری از فروشگاه های کاملا مستقل در قاره کهن وجود داشت که خودروهای مزدا را می فروخت. آنها مدیریت خود، حقوق خود و قهوه ساز قهوه ساز را داشتند که باید برای خود خریداری می کردند. این شرکت تصمیم گرفت این املاک مستقل را به دست آورد تا یک شبکه بزرگ ایجاد کند و در عین حال فروش، بازاریابی، روابط عمومی و هر چیز دیگری را که تاکنون زندگی خود را سپری کرده است، ترکیب کند. همه چیز با ایده "Zoom-Zoom" و ایجاد دفاتر جدید در سال 2000 - ابتدا در ایتالیا و اسپانیا و یک سال بعد در فرانسه، بریتانیا و سوئد آغاز شد. خنده دار است، اما در حالی که تقریباً همه شرکت های خودروسازی در اروپا ریشه دوانیدند و به خوبی با هم کنار می آمدند، مزدا سعی می کرد آرنج خود را از بین ببرد و به سمت فرود بیاید. با این حال، او این کار را کاملاً با دقت انجام داد - 8 نفر که در Mazda Motor Europe GmbH شروع به کار کردند به بیش از 100 نفر رسیدند. و نه در بین خود - بسیاری از کارمندان جدید استخدام شدند، دفاتر جدیدی در اتریش و دانمارک افتتاح شدند، مدل های کاملاً جدیدی منتشر شد. ارائه شده - در سال 2002، مزدا 6، مطابق با مفهوم زوم-زوم ایجاد شد، و یک سال بعد، مزدا 2، مزدا 3 و منحصر به فرد RX-8 Renesis با موتور Wankel در زیر کاپوت. در این جنون توسعه و گسترش به اروپا، یک جزئیات کوچک قابل ذکر است - مدل MX-5 در سال 2000 به عنوان پرفروش ترین رودستر تمام دوران وارد کتاب رکوردهای گینس شد. جالب است، اما دفتر لهستانی ما کجاست؟

در آن زمان می توانستید ماشین های مزدا جدیدی را ببینید که در جاده های ما تردد می کردند، بنابراین آنها باید از جایی می آمدند. بله - در ابتدا فقط مزدا اتریش خودرو به بازارهای اروپای جنوبی و مرکزی صادر می کرد. علاوه بر این، او کار بسیار خوبی با آن انجام داد، زیرا فروش برند را 25٪ افزایش داد. ما باید تا سال 2008 برای مزدا موتور لهستان صبر می‌کردیم، اما زمان خوبی بود - ما بلافاصله به نسل‌های جدید مدل‌های مزدا 2 و مزدا 6 رسیدیم که یک سال قبل ظاهر شدند، و "زوم-زوم مسئولانه" که اخیراً معرفی شده است. . طرحی که در خودروهای جدید قرار بود مصرف سوخت را کاهش دهد و ایمنی را بهبود بخشد. هم نمایندگی لهستان و هم بسیاری دیگر در اروپا تغییراتی را که این برند هنوز در پیش دارد را در مقابل چشمان ما نشان می دهد. این بسیار عالی است، زیرا تقریباً تمام شرکت های خودروسازی این دوره را در قرن گذشته پشت سر گذاشته اند. این شرکت در حال حاضر بیش از 1600 کارمند در سراسر قاره دارد و مزدا موتور اروپا که با 8 کارمند شروع به کار کرد، اکنون حدود 280 کارمند دارد.