آلفارومئو 156 - از نوادگان یک دوره جدید

برخی از تولید کنندگان فوق العاده خوش شانس هستند، یا بهتر است بگوییم، آنها کاملاً روند فعلی را احساس می کنند - هر چیزی را که لمس کنند، به طور خودکار به یک شاهکار تبدیل می شود. آلفارومئو بدون شک یکی از این تولیدکنندگان است. از زمان عرضه مدل 1997 در 156، آلفارومئو موفقیت های پس از موفقیت را به ثبت رسانده است: عنوان خودروی سال 1998، جوایز متعدد از نشریات مختلف خودرو، و همچنین جوایز از رانندگان، روزنامه نگاران، مکانیک ها و مهندسان.

همه اینها به این معنی است که آلفا از دریچه موفقیت های اخیرش دیده می شود. در واقع هر مدل بعدی این سازنده ایتالیایی زیباتر از مدل قبلی خود است. با نگاهی به دستاوردهای برخی از تولید کنندگان آلمانی، کار آسانی نیست!

داستان خوشحال کننده آلفا با معرفی آلفارومئو 156، یکی از چشمگیرترین موفقیت های این گروه ایتالیایی در بازار در سال های اخیر، آغاز شد. جانشین 155 در نهایت روش اشتباه بریدن تمام لبه ها از زمین را کنار گذاشت. آلفای جدید با انحناها و انحناهای خود، به وضوح یادآور خودروهای شیک 30-40 سال پیش است.

قسمت جلوی اغواکننده بدنه، با چراغ‌های جلوی کوچک معمولی آلفا، به صورت پراکنده (علامت تجاری این برند، "جاسازی شده" در کوره رادیاتور)، سپر با طراحی جالب و دنده‌های نازک روی کاپوت به طرز عجیبی با خط کناری زاهدانه هماهنگ است. دستگیره درهای عقب (آنها به طرز ماهرانه ای در اثاثه داخلی درب سیاه پنهان شده بودند). بسیاری از بدنه عقب را زیباترین قسمت عقب خودرو در دهه های اخیر می دانند - چراغ های عقب جذاب نه تنها بسیار جذاب، بلکه بسیار پویا نیز به نظر می رسند.

در سال 2000، یک نسخه حتی زیباتر از استیشن واگن به نام Sportwagon نیز در این پیشنهاد ظاهر شد. با این حال، آلفارومئو استیشن واگن بیشتر یک خودروی شیک با تمایلات ظریف خانوادگی است تا یک خودروی خانواده گوشتی. محفظه چمدان، کوچک برای یک استیشن (تقریباً 400 لیتر)، متأسفانه از نظر عملی به همه رقبا باخت. به هر شکلی، حجم داخلی خودروی آلفا تفاوت چندانی با خودروهای کوچک نداشت. در سبک متفاوت است - در این موضوع، آلفا همچنان رهبر بلامنازع بود.

سیستم تعلیق چند اتصالی، 156 را به یکی از قابل رانندگی ترین خودروهای بازار در زمان خود تبدیل کرد. متأسفانه، طراحی پیچیده تعلیق در واقعیت های لهستانی اغلب به طور قابل توجهی هزینه های عملیاتی را افزایش می دهد - برخی از عناصر تعلیق (به عنوان مثال، بازوهای تعلیق) حتی پس از 30 باید جایگزین می شدند. کیلومتر!

فضای داخلی آلفا گواهی دیگری بر این است که ایتالیایی ها حس زیبایی بهتری دارند. ساعت‌های شیک در لوله‌هایی با طراحی جالب قرار گرفته‌اند، سرعت‌سنج و سرعت‌سنج به سمت پایین هستند و نور پس‌زمینه قرمز آن‌ها کاملاً با شخصیت خودرو مطابقت دارد. پس از مدرن‌سازی در سال 2002، فضای داخلی با نمایشگرهای کریستال مایع غنی‌تر شد که به فضای داخلی یک خودروی شیک حس مدرنیته می‌داد.

از جمله، موتورهای بنزینی شناخته شده TS (Twin Spark) می توانند در زیر کاپوت کار کنند. هر یک از واحدهای بنزینی عملکرد مناسبی را برای آلفی ارائه می‌کردند که با ضعیف‌ترین موتور 120 TS 1.6 اسب بخاری شروع و با موتور 2.5 لیتری V6 ختم می‌شد. با این حال، برای عملکرد عالی باید اشتهای قابل توجهی برای سوخت پرداخت - حتی کوچکترین موتور در شهر بیش از 11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد. نسخه دو لیتری (2.0 TS) با 155 اسب بخار. حتی 13 لیتر در 100 کیلومتر در شهر مصرف کرد که قطعا برای خودرویی با این اندازه و کلاس کمی زیاد بود.

در سال 2002، نسخه ای از GTA با موتور 3.2 لیتری شش سیلندر در نمایندگی های خودرو ظاهر شد، صدای غازها از صدای 250 اسب بخاری لوله های اگزوز به پایین آمد. شتاب عالی (6.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) و عملکرد (حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت) متأسفانه هزینه سوخت زیادی دارد - حتی 20 لیتر در 100 کیلومتر در ترافیک شهری. یکی دیگر از مشکلات آلفارومئو 156 GTA کشش است - دیفرانسیل جلو همراه با قدرت قدرتمند - که همانطور که مشخص شد ترکیب چندان خوبی نیست.

موتورهای دیزلی با استفاده از فناوری ریل مشترک برای اولین بار در جهان در 156 ظاهر شدند. واحدهای عالی 1.9 JTD (105، 115 اسب بخار) و 2.4 JTD (136، 140، 150 اسب بخار) هنوز هم با عملکرد و دوام خود - بر خلاف بسیاری از آنها، تحت تأثیر قرار می گیرند. سایر موتورهای دیزل مدرن، واحدهای فیات ثابت کرده اند که بسیار بادوام و قابل اعتماد هستند.

آلفارومئو 156 یک آلفای واقعی ساخته شده از گوشت و خون است. می توانید مشکلات فنی جزئی، مصرف سوخت بالا و فضای داخلی تنگ آن را مطرح کنید، اما هیچ یک از این کاستی ها نمی تواند شخصیت خودرو و زیبایی آن را تحت الشعاع قرار دهد. برای سال های متمادی، 156 زیباترین سدان موجود در بازار به حساب می آمد. تا سال 2006 که ... جانشین، 159!