ایگور ایوانوویچ سیکورسکی

او با ساخت هواپیمای بزرگ برای آن زمان ها (1913) "ایلیا مورومتس" (1) ، اولین هواپیمای چهار موتوره کاملاً کاربردی جهان ، به نام قهرمان اساطیر روسیه شروع کرد. او در ابتدا آن را با یک اتاق نشیمن، صندلی های شیک، یک اتاق خواب، یک حمام و یک توالت مجهز کرد. به نظر می‌رسید او این تصور را داشت که در آینده یک کلاس تجاری در هوانوردی مسافربری ایجاد خواهد شد.

CV: ایگور ایوانوویچ سیکورسکی

تاریخ تولد: 25 مه 1889 در کیف (امپراتوری روسیه - اوکراین کنونی).

تاریخ مرگ: 26 اکتبر 1972، ایستون، کانکتیکات (ایالات متحده آمریکا).

ملیت: روسی، آمریکایی

وضعیت خانوادگی: دو بار ازدواج کرد، پنج فرزند

شانس: ارزش میراث ایگور سیکورسکی در حال حاضر حدود 2 میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می شود.

آموزش و پرورش: St. پترزبورگ؛ موسسه پلی تکنیک کیف؛ École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) در پاریس

یک تجربه: کارخانه ساخت کالسکه روسی-بالتیک RBVZ در سن پترزبورگ. پترزبورگ؛ ارتش روسیه تزاری؛ وابسته به سیکورسکی یا شرکت های هواپیمایی ایجاد شده توسط او در ایالات متحده - شرکت تولیدی سیکورسکی، شرکت هواپیمایی سیکورسکی، بخش هواپیماهای ووت-سیکورسکی، سیکورسکی

دستاوردهای اضافی: سفارش سلطنتی St. Wlodzimierz، مدال گوگنهایم (1951)، جایزه یادبود. برادران رایت (1966)، مدال ملی علم ایالات متحده (1967); علاوه بر این، یکی از پل ها در کنتیکت، خیابانی در کیف و بمب افکن استراتژیک روسیه مافوق صوت Tu-160 به نام او نامگذاری شده اند.

منافع: گردشگری کوهستانی، فلسفه، دین، ادبیات روسی

با این حال، یک سال بعد، جنگ جهانی اول آغاز شد و هوانوردی روسیه بیش از یک هواپیمای مسافربری لوکس به بمب افکن نیاز داشت. ایگور سیکورسکی بنابراین، او یکی از طراحان اصلی هواپیماهای نیروی هوایی تزار بود و طرح او مواضع آلمان و اتریش را بمباران کرد. سپس انقلاب بلشویکی رخ داد که سیکورسکی مجبور شد از آن فرار کند و سرانجام در ایالات متحده فرود آمد.

در مورد اینکه آیا او را باید روسی، آمریکایی یا حتی اوکراینی دانست، تردیدها و نظرات متضادی وجود دارد. و لهستانی ها می توانند اندکی از شکوه او را بدست آورند، زیرا خانواده سیکورسکی یک اشراف مزرعه لهستانی (البته ارتدوکس) در Volhynia در طول جمهوری اول بودند. با این حال، برای خود این ملاحظات احتمالاً اهمیت چندانی نداشتند. ایگور سیکورسکی زیرا او مانند پدرش از طرفداران تزاریسم، پیرو عظمت روسیه و ناسیونالیست، و همچنین تمرین‌کننده ارتدکس و نویسنده کتاب‌های فلسفی و مذهبی بود. او برای افکار نویسنده روسی لئو تولستوی ارزش قائل بود و از بنیاد نیویورک خود مراقبت می کرد.

هلیکوپتر با پاک کن

او در 25 مه 1889 در کیف (2) به دنیا آمد و پنجمین فرزند کوچک روانپزشک برجسته روسی ایوان سیکورسکی بود. در کودکی شیفته هنر و موفقیت بود. او همچنین به نوشته های ژول ورن بسیار علاقه داشت. در نوجوانی هواپیمای مدل ساخت. او قرار بود اولین مدل هلیکوپتر لاستیکی را در سن دوازده سالگی بسازد.

سپس در آکادمی دریایی در سن پترزبورگ تحصیل کرد. در سن پترزبورگ و در دانشکده مهندسی برق موسسه پلی تکنیک کیف. در سال 1906 تحقیقات مهندسی را در فرانسه آغاز کرد. در سال 1908، در طول اقامت خود در آلمان و نمایش های هوایی که توسط برادران رایت سازماندهی شد، و تحت تأثیر کار فردیناند فون زپلین، تصمیم گرفت خود را وقف هوانوردی کند. همانطور که بعداً به یاد می آورد، "بیست و چهار ساعت طول کشید تا زندگی او تغییر کند."

بلافاصله تبدیل به یک علاقه بزرگ شد. و از همان ابتدا، آنچه بیشتر افکار او را به خود مشغول کرد، افکار ساختن یک هواپیمای معلق در حالت عمودی، یعنی به قول امروزی، هلیکوپتر یا هلیکوپتر بود. دو نمونه اولیه که او ساخت حتی هرگز از زمین خارج نشدند. با این حال، به گواه حوادث بعدی، تسلیم نشد، بلکه موضوع را به بعد موکول کرد.

در سال 1909 تحصیلات خود را در دانشگاه معروف فرانسوی École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile در پاریس آغاز کرد. آن زمان مرکز جهان هوانوردی بود. سال بعد او اولین هواپیمای طراحی شده خود به نام C-1 را ساخت. اولین آزمایش کننده این دستگاه خودش بود (3) که بعدها تقریباً تا پایان عمر به عادت او تبدیل شد. در سالهای 1911-12 با استفاده از هواپیماهای S-5 و S-6 که خود ساخته بود، چندین رکورد روسیه و همچنین چندین رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد. او به عنوان طراح در بخش هوانوردی کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک RBVZ در سن پترزبورگ کار کرد. پترزبورگ

در یکی از پروازهای S-5، موتور ناگهان متوقف شد و سیکورسکی او مجبور به فرود اضطراری شد. زمانی که بعداً علت حادثه را بررسی کرد، متوجه شد که یک پشه به داخل مخزن رفته و جریان مخلوط را به کاربراتور قطع کرده است. طراح به این نتیجه رسید که از آنجایی که نمی توان چنین رویدادهایی را پیش بینی کرد یا از آن اجتناب کرد، هواپیما باید طوری ساخته شود که قادر به پرواز کوتاه مدت بدون نیرو و فرود اضطراری ایمن احتمالی باشد.

2. خانه خانواده سیکورسکی در کیف - ظاهر مدرن

نسخه اولیه اولین پروژه بزرگ او Le Grand نام داشت و یک نمونه اولیه دو موتوره بود. بر اساس آن، سیکورسکی بولشوی بالتیسک، اولین طرح چهار موتوره را ساخت. این به نوبه خود مبنایی برای ساخت هواپیمای فوق الذکر S-22 Ilya Muromets بود که به خاطر آن نشان سنت ولودزیمیرز را دریافت کرد. آنها همراه با قطبی جرژی یانکوفسکی (یک خلبان در سرویس تزاری)، ده داوطلب را سوار مورومت کردند و تا ارتفاع 2 متری بالا رفتند. همانطور که سیکورسکی به یاد می آورد، ماشین کنترل و تعادل خود را حتی زمانی که مردم روی بال راه می رفتند از دست نداد. در طول پرواز.

راخمانینف کمک می کند

بعد از انقلاب اکتبر سیکورسکی مدت کوتاهی در واحدهای مداخله ارتش فرانسه کار کرد. درگیر شدن او با طرف سفیدپوست، کار قبلی او در روسیه تزاری و پیشینه اجتماعی او به این معنی بود که او چیزی برای جستجو در واقعیت جدید شوروی نداشت، که حتی می توانست برای زندگی او خطرناک باشد.

در سال 1918، او و خانواده‌اش موفق شدند از دست بلشویک‌ها به فرانسه و سپس به کانادا فرار کنند و سرانجام از آنجا به ایالات متحده رفت. او نام خانوادگی خود را به سیکورسکی تغییر داد. در ابتدا به عنوان معلم کار می کرد. با این حال، او به دنبال فرصت های شغلی در صنعت هوانوردی بود. در سال 1923، او شرکت تولیدی سیکورسکی را تأسیس کرد و هواپیماهای علامت گذاری شده را تولید کرد که به سری آغاز شده در روسیه ادامه داد. در ابتدا مهاجران روسی از جمله آهنگساز معروف سرگئی راخمانینوف که در آن زمان چکی به مبلغ قابل توجه 5 زلوتی برای او نوشت، به او کمک کردند. دلار

3. سیکورسکی در جوانی به عنوان خلبان هواپیما (سمت چپ)

اولین هواپیمای او در ایالات متحده، S-29، یکی از اولین طراحی های دو موتوره در ایالات متحده بود. می توانست 14 مسافر را حمل کند و به سرعت تقریبا 180 کیلومتر در ساعت برسد. برای توسعه این شرکت، نویسنده با صنعتگر ثروتمند آرنولد دیکنسون همکاری کرد. سیکورسکی معاون طراحی و تولید او شد. بنابراین، Sikorsky Aviation Corporation از سال 1928 وجود داشته است. از جمله محصولات قابل توجه سیکورسکی در آن زمان، قایق پرنده S-42 Clipper (4) بود که Pan Am از آن برای پروازهای فرا اقیانوس اطلس استفاده می کرد.

روتور عقب

در دهه 30 او ثابت قدم بود سیکورسکی تصمیم گرفت طرح‌های اولیه‌ی «بالابر موتوری» خود را پاک کند. او اولین درخواست خود را به اداره ثبت اختراعات ایالات متحده برای این نوع طراحی در فوریه 1929 ثبت کرد. فن آوری مواد با ایده های قبلی او مطابقت داشت و موتورها در نهایت با قدرت کافی امکان ایجاد نیروی رانش موثر روتور را فراهم کردند. قهرمان ما دیگر نمی خواست با هواپیما سر و کار داشته باشد. شرکت او بخشی از کنسرت United Aircraft شد و خود او به عنوان مدیر فنی یکی از بخش های شرکت قصد داشت کاری را که در سال 1908 رها کرده بود انجام دهد.

5. سیکورسکی با نمونه اولیه هلیکوپتر خود در سال 1940.

طراح به طور موثر مشکل گشتاور راکتیو در حال ظهور را که از روتور اصلی می آمد حل کرد. به محض بلند شدن هلیکوپتر از زمین، بدنه آن بر خلاف چرخش روتور اصلی مطابق با قانون سوم نیوتن شروع به چرخش کرد. سیکورسکی تصمیم گرفت برای جبران این مشکل یک روتور جانبی اضافی در بدنه عقب نصب کند. اگرچه می توان بر این پدیده به روش های مختلف غلبه کرد، اما راه حل پیشنهادی سیکورسکی است که هنوز رایج ترین راه حل است. در سال 1935 او یک هلیکوپتر با روتورهای اصلی و دم را به ثبت رساند. چهار سال بعد، کارخانه سیکورسکی با شرکت Chance Vought تحت نام بخش هواپیماهای Vought-Sikorsky ادغام شد.

ارتش عاشق هلیکوپتر است

14 سپتامبر 1939 به یک تاریخ تاریخی در تاریخ ساخت هلیکوپتر تبدیل شد. در این روز، سیکورسکی اولین پرواز را با هلیکوپتر اولین طراحی موفق - VS-300 (S-46) انجام داد. با این حال، این هنوز یک پرواز بسته بود. پرواز رایگان فقط در 24 مه 1940 انجام شد (5).

VS-300 یک نمونه اولیه از یک هلیکوپتر بود، و نه جنینی از آنچه قرار بود در آینده بیاید، اما قبلاً امکان پرواز برای بیش از یک ساعت و نیم و همچنین فرود بر روی آب را فراهم می کرد. ماشین سیکورسکی تاثیر زیادی بر ارتش آمریکا گذاشت. طراح کاملاً نیازهای ارتش را درک کرد و در همان سال طرحی را برای XR-4 ایجاد کرد - اولین هلیکوپتر مشابه ماشین های مدرن از این نوع.

6. یکی از مدل های هلیکوپتر R-4 در سال 1944.

7. ایگور سیکورسکی و هلیکوپترها

در سال 1942 اولین هواپیمای سفارش شده توسط نیروی هوایی آمریکا مورد آزمایش قرار گرفت. این هواپیما با نام R-4 (6) وارد تولید شد. حدود 150 دستگاه از این نوع به واحدهای مختلف نظامی، شرکت در عملیات امداد و نجات، پذیرایی از بازماندگان و خلبانان سرنگون شده عرضه شد و بعداً به عنوان ماشین‌های آموزشی برای خلبانانی که کنترل هلیکوپترهای بزرگتر و پرتقاضا را به دست می‌گرفتند، خدمت کردند. در سال 1943، کارخانه‌های Vought و Sikorsky دوباره از هم جدا شدند و شرکت دوم اکنون منحصراً بر تولید هلیکوپتر متمرکز شده است. در سالهای بعد، بازار آمریکا را تسخیر کرد (7).

یک واقعیت جالب ماجرای جایزه است سیکورسکی در دهه 50 او اولین هلیکوپتر آزمایشی را ساخت که به سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت می رسید. معلوم شد که این جایزه به ... اتحاد جماهیر شوروی، یعنی سرزمین مادری سیکورسکی رسید. هلیکوپتر Mi-6 ساخته شده در آنجا رکوردهای زیادی از جمله حداکثر سرعت 320 کیلومتر در ساعت را به ثبت رساند.

البته خودروهای ساخت سیکورسکی نیز رکورد زدند. در سال 1967، S-61 اولین هلیکوپتر در تاریخ بود که بدون توقف در اقیانوس اطلس پرواز کرد. در سال 1970 مدل دیگری به نام S-65 (CH-53) برای اولین بار بر فراز اقیانوس آرام پرواز کرد. خود آقای ایگور قبلاً بازنشسته شده بود که در سال 1957 به این سمت رفت. با این حال، او همچنان در شرکت خود به عنوان مشاور کار می کرد. او در سال 1972 در ایستون، کانکتیکات درگذشت.

معروف ترین وسیله نقلیه امروزی جهان که توسط کارخانه سیکورسکی تولید می شود، UH-60 بلک هاوک است. S-70i Black Hawk نسخه (8) در کارخانه PZL در Mielec تولید می شود که چند سالی است که بخشی از گروه Sikorsky بوده است.

در فناوری و هوانوردی ایگور ایوانوویچ سیکورسکی او از هر نظر پیشگام بود. سازه‌های او موانعی را که غیرقابل تخریب به نظر می‌رسیدند، از بین بردند. او دارای گواهینامه خلبانی هواپیمای بین‌المللی Fédération Aéronautique Internationale (FAI) به شماره ۶۴ و گواهینامه خلبانی هلیکوپتر شماره ۱ بود.