هیوندای سوناتا 2.4 اتوماتیک GLS Top-KU

آیا شما را گیج کرده ایم؟ تاج گل غزل به گونه ای تنظیم شده است که غزل قبلی به همان صورتی آغاز می شود که غزل بعدی آغاز می شود ، بنابراین 14 غزل را در یک کل واحد متحد می کند. علاوه بر این ، مجموع همه حروف اول به یک موز اشاره می کند ، زیرا Preseren همچنین کتیبه "Primicovi Julji" را در متن در هم تنیده است.

بنابراین، تاج گل غزل را باید به عنوان یک کل در نظر گرفت، وگرنه آنچه را که پرشرن می خواست بر آن تاکید کند، از دست خواهیم داد. در خودروها، تصویر، مانند همه ماشین‌های مکانیکی، مشابه است: آنها باید به عنوان یک کل در نظر گرفته شوند، زیرا خودرو در جایی که ضعیف‌ترین حلقه آن است "قوی‌ترین" است. نسل جدید هیوندای سوناتا حداقل برای اروپایی هایی که در ذهن طراحان این خودرو بودند بسیار پیشرفته است.

از یک شکل تا حدودی ناخوشایند ، یک جادوگر واقعی ظاهر شد که مجبور نیست به حرکات طراحی رقبا حسادت کند. اثبات؟ جلوی یک ساختمان آپارتمانی ، مقابل یک گروه موفق یا اپرا به خوبی پیش می رود. اما باز هم ، این یک مکانیک است که شما را تشنه از آب می برد. بنابراین می توان گفت که نمای بیرونی بسیار دلپذیر است ، فضای داخلی لوکس است ، جادار است و به خوبی کار شده است ، اما ترکیب موتور-شاسی و شاسی هنوز نقطه ضعف این خودرو است.

خوب ، می توانیم بگوییم که موتور با گیربکس دستی بسیار بهتر عمل می کند و با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ، شنیدن اینکه چگونه تلاش می کند تا به سرعتهایی برسد که برای رقابت یک شوخی کوچک است ، به آسانی ناراحت کننده است. بگذارید توضیح دهیم. زیر کاپوت یک موتور بنزینی 2 لیتری 4 کیلوواتی سری تتا قرار داشت که حتی دریچه متغیر دریچه بالای بلوک آلومینیومی را پنهان می کند ، زیرا ما آن را به دلیل افزایش مصرف سوخت به هیچ وجه سرزنش نکرده ایم (نگاه کنید به 119 لیتر بنزین بدون سرب در 13 لیتر) کیلومتر) .بیشتر

تا زمانی که ما گیربکس چهار سرعته اتوماتیک را آزمایش نکردیم ، که قابلیت تعویض دستی نیز دارد (اصطلاحاً حالت متوالی ، به این معنی که اهرم دنده را به سمت جلو فشار می دهید تا به سمت بالا بچرخد) و برای پایین رفتن به بالا ، باید اهرم را بکشید به سمت شما) ، و متوجه شدید که آنها فقط به طور مشروط با موتور برخورد می کنند. تا زمانی که شما بسیار آرام رانندگی می کنید ، گیربکس به آرامی و بدون صدا کار می کند ، این همان چیزی است که هر کارگردانی که دوست دارد رانندگی کند آرزو می کند.

با این حال ، اگر می خواهید از ترکیب موتور و گیربکس کمی چابکی بیشتری داشته باشید ، این تکنیک شما را ناامید می کند. موتور فقط آهسته می چرخد ​​(درست مانند تعویض دنده در اتوبوس های شهری مدرن هنگامی که احساس می کنید کلاچ دچار لغزش می شود) ، و صدای آن را بلند می کند و بنابراین برای مسافران ناخوشایند می شود. سپس ، البته ، ما بلافاصله به حالت شیفت "دستی" روی آوردیم تا کمی از رنج و اندوه موتور کاسته شود ، اما هیچ چیز کمکی نکرد.

با دریچه گاز کامل، معلوم می شود که سوناتا به شدت به حداقل یک دنده پنجم دیگر نیاز دارد، اگرچه ما با برخی موافقیم که تعداد دنده ها تنها معیار یک گیربکس خوب نیست. خوب، قبلاً گیربکس باعث شد که پای راست را بسیار سبک‌تر، آرام‌تر و اصلاً سخت‌تر کنیم و سپس سیستم تعلیق ما را فرود آورد. تا زمانی که با آرامش رانندگی کنید، همه چیز خوب خواهد بود.

او همچنین به آرامی شما را از طریق گودال هایی که توسط کامیون ها ایجاد شده اند ، و یا جوی که راه ساز پس از زمستان گذشته فراموش کرده بود وصله کند ، راهنمایی می کند. همچنین عایق صوتی نیز وجود دارد که باعث ایجاد سر و صدا در خارج از کابین می شود. در سواری کمی سختگیرانه ، سوناتا رقص را آغاز می کند ، که همیشه برای راننده خوشایند نیست ، زیرا او با پیچ های سریع فرمان کاملاً گیج شده است. اگر تا آن زمان نمی دانستید که در حال رانندگی 1 تن ورق فلز هستید ، اکنون آن را به وضوح احساس خواهید کرد.

اگر به یاد داشته باشید که نسل قبلی سوناتا چگونه واکنش نشان داد ، می توان با خیال راحت گفت که نسل جدید بسیار بهتر ، قابل پیش بینی تر و راحت تر است ، اما زمانی که رقبا نیز پیشرفت کرده اند. و هیوندای با یک سدان جدید دوباره این شرکت را تعقیب می کند.

اما راننده وقتی فضای پارکینگ روبروی شرکت خود را به طور کامل با سوناتا پر کند ، حال بدی نخواهد داشت. سوناتای جدید 55 میلی متر بیشتر از مدل قبلی خود است و فاصله بین دو محور نیز 30 میلی متر افزایش یافته است. بنابراین تعجب آور نیست که فضای زیادی در داخل وجود دارد (در مقایسه با نسل قبلی ، 10 میلی متر فضای پا در جلو و 30 در عقب!). همچنین صندوق عقب را با یک سیاهچاله "همه چیز خوار" خراب می کند ، زیرا می تواند تا 462 لیتر چمدان را فشار دهد.

با این حال، دسترسی به محفظه بار تنها با کمک قفل مرکزی (روی سیستم تعلیق)، کلید احتراق یا اهرم در درب راننده امکان پذیر است، زیرا هیوندای قلاب قدیمی - و هنوز مفید - را فراموش کرده است. همچنین، راننده از تجهیزات غنی سرخ نخواهد شد. سوناتا آزمایشی ما را با صندلی‌های چرمی، لوازم جانبی برقی برای شیشه‌ها و آینه‌ها، تهویه مطبوع خودکار، رادیو با سی‌دی و کاست، کروز کنترل، کامپیوتر داخلی، کیسه‌های هوای متعدد، ESP قابل تعویض و غیره خراب کرد. بله، یک راننده آرام. در سوناتا خوب خواهد شد!

در پایان، می توان گفت که هیوندای پیشرفت های زیادی دارد (توسان و گتز از بهترین ها در رده های خود هستند)، اما آنها همچنان در حال یادگیری در سوناتا هستند. بیایید بگوییم که گویی Presheren یک مقدمه عالی اما یک پایان بد برای Sonnet Wreath خود نوشته است. یا اگر کمی به آن فکر کنید، شاید هیوندای فقط به انگیزه و الهاماتی نیاز دارد که پرشرن را از جولیا الهام گرفته است؟ بنابراین، آنها باید نسل دیگری از سوناتا را معرفی کنند تا رانندگان اروپایی را که خواستارتر هستند راضی کنند.

اما باور کنید ، پس با چنین تجهیزاتی دیگر کمی بیش از پنج میلیون تومان هزینه نخواهد داشت!

آلیوشا مارک

عکس: آلس پاولتیچ.

هیوندای سوناتا 2.4 اتوماتیک GLS Top-KU

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
قیمت مدل پایه:	22.992,82 €
هزینه مدل تست:	23.172,26 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	119 کیلو وات (162 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	13,3l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 2359 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (119 اسب بخار) در 162 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5800 نیوتن متر در 219 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 4 سرعته اتوماتیک - لاستیک 215/60 R 16 V (دانلوپ SP اسپرت 270).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، دو ریل متقاطع مثلثی، استابلایزر - تعلیق عقب تک، ریل متقاطع، ریل طولی، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو ( دیسک های اجباری))، اسکیت چرخ عقب 11,2 متر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1538 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2130 کیلوگرم.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 70 لیتر

اندازه گیری های ما

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. مالک: 55٪ / وضعیت شمارنده کیلومتر: 6061 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,0s
402 متر فاصله از شهر:	17,6 سال ( 131 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,8 سال ( 168 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت (D)
حداقل مصرف:	12,6l / 100km
حداکثر مصرف:	14,0l / 100km
مصرف تست:	13,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	53dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (286/420)

• اگر راننده ای پویا هستید ، به رقبای خود توجه کنید. اما اگر سوناتا می خواهید ، فقط یک نکته: منتظر بمانید تا فروش توربودیزل دو لیتری شروع شود. به احتمال زیاد موتور مناسبی برای این خودرو خواهد بود!

• نمای بیرونی (14/15)

  سوناتا هر روز جذاب تر می شود ، اما مهمتر از همه ، خوب انجام شده است.

• داخلی (110/140)

  فضای زیادی وجود دارد ، صندوق عقب بزرگ است ، ارگونومی بهترین نیست.

• موتور ، گیربکس (20
  
  
  / 40)

  گیربکس مقصر اصلی در درجه های پایین تر است. ما به یک دفترچه راهنما نیاز داریم!

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  شاسی نرم برخی را تحت تأثیر قرار می دهد و برخی را عصبی می کند.

• عملکرد (16/35)

  بهترین انتخاب گیربکس دستی و توربودیزل XNUMX لیتری آینده است.

• امنیت (36/45)

  مجموعه ای از ایمنی فعال و غیرفعال ، فاصله ترمز کوچک.

• اقتصاد

  گارانتی خوب ، قیمت نسبتا پایین ، مصرف سوخت کمی اغراق آمیز.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تجهیزات

آسایش

تنه بزرگ

فضای کافی در صندلی های عقب

فقط گیربکس چهار سرعته

مصرف سوخت

درب پشتی قلاب ندارد