تست درایو هیوندای آیونیک الکترو: دموکرات

فضای کافی و قیمتی تقریباً مناسب برای یک خانواده چهار نفره اروپایی ارائه می دهد.

سوال - سه ویژگی مهم یک وسیله نقلیه الکتریکی چیست؟ پاسخ این است: مسافت پیموده شده خودکار، مسافت پیموده شده در هر بار شارژ و مسافت طی شده با باتری پر. برای مدل i3 با ظرفیت افزایش‌یافته BMW 300 کیلومتر را ارائه می‌کند، رنو هم برای زویا هیوندای شما قول می‌دهد یک ایده ساده‌تر ویژگی‌های فنی Ioniq Electro جدید است که با یک بار شارژ باتری بردی معادل 280 کیلومتر دارد.

در عین حال، ارقام مسافت پیموده شده ادعا نمی کنند که منحصر به فرد هستند و در مواردی که وسایل نقلیه الکتریکی به عنوان حمل و نقل روزمره استفاده می شوند، به وضوح در اولویت نیستند - در نهایت، همه این تولید کنندگان مناسب بودن وسایل نقلیه الکتریکی خود را برای حل مشکلات زیر سوال نمی برند. زندگی روزمره. .

نسخه الکتریکی Ioniq دقیقاً شبیه به این است - مانند یک ماشین معمولی، آماده برای انجام وظایف خود، مانند همه چیز در جاده. با او، لازم نیست به یک همسایه و دوستان گیج توضیح دهید که چرا او شبیه یک دوست است. به عنوان مثال نیسان لیف. در طراحی هیوندای، هیچ وامداری از ساکنان آبزی عجیب و غریب و تمایل به پیروی بی پروا از اصول آیرودینامیک وجود ندارد. هیچ گلگیر بسته و اشکال عجیب و غریبی وجود ندارد و تنها چیزی که به نسخه الکتریکی می دهد قسمت جلویی است که از جلوپنجره سنتی خالی است - یک ویژگی کاملاً کاربردی مرتبط با عدم وجود موتورهای احتراق داخلی.

بدیهی است که روزهای پیشرانه های جایگزین چشمگیر به تدریج در حال سپری شدن هستند و مطمئناً هر کسی که لزوماً نمی خواهد به طراحی خودرو خود علاقه مند باشد ، استقبال می شود. این بدون شک یک گام مثبت در جهت پذیرش گسترده تحرک الکتریکی است ، اما تغییرات بیشتر در این زمینه در هزینه ها و دموکراتیزه شدن مستقیم قیمت مصرف کننده خودروهای برقی در این زمینه بسیار مهم است. پس از کسر یارانه خرید خودروی برقی ، قیمت پایه Ioniq Eleßtro در آلمان برابر با قیمت اندازه مشابه است. آئودی A3 با کوچکترین دیزل در محدوده مدل. پول کمی نیست ، اما دیگر هیچ ربطی به قیمت های شگفت انگیز پیشگامان برق ندارد.

جو مناسب

این واقعیت که کیفیت مواد و پرداخت‌های داخلی مناسب است، اما زیاده‌روی نیست، نیز بخشی از معامله است - اما هیوندای باید محدودیت‌های خاصی را رعایت کند تا قیمت نهایی در همان سطح مناسب باقی بماند. از سوی دیگر، درک کمی بیشتر در مدیریت عملکردهای سیستم ناوبری نباید منجر به سقوط بودجه پروژه شود.

مانند اکثر خودروهای الکتریکی دیگر، Ioniq نیز مستعد سبک رانندگی آرام است. پیگیری پویایی با هدف والای دیگری جایگزین شده است - صرفه جویی در انرژی مورد نیاز برای بالاترین مسافت پیموده شده ممکن. درایو فوق العاده کارآمد انرژی است، رفتاری نرم دارد، توجه راننده را به نشانگر Eco معطوف می کند و قاطعانه منطقه سبز را حفظ می کند. فرودها برای شتاب استفاده می شوند، صعودها ملایم هستند و موانع در طول مسیر به طور خودکار منجر به حرکت اینرسی می شود و به دنبال آن کاهش سرعت و توقف در حالت احیا کننده اولویتی ایجاد می شود. آیا برای سایر کاربران جاده سخت است؟ نه واقعا.

پویایی شگفت انگیز چرخش

در صورت تمایل، Ioniq الکتریکی نیز می تواند پویا باشد - هنگام تغییر به حالت Sport، موتور الکتریکی حداکثر گشتاور انتقال یافته به گیربکس تک سرعته را 30 نیوتن متر (295 به جای 265) افزایش می دهد. الگوریتم در محرک پدال گاز نیز تغییر می‌کند تا تهاجمی‌تر باشد و احساس قدرت بیشتری نسبت به مدل هیوندای در حداکثر بار ایجاد می‌کند – Ioniq مطمئناً به احساس آگاهانه مطلوب کشش قدرتمند در بسیاری از خودروهای الکتریکی پایبند نیست. از سوی دیگر، مدل کره ای دید مثبتی نسبت به دینامیک جاده دارد و در پیچ ها حالت بازیگوشی دلپذیری را به نمایش می گذارد که به لطف فرمان دقیق به راحتی قابل مدیریت است. فرمان فقط در قسمت فرمان وسط کمی پیچ خورده تر است، که در هنگام رانندگی در یک خط مستقیم در بزرگراه کمی بر آرامش تأثیر می گذارد، اما حداکثر سرعت حداکثر 165 کیلومتر در ساعت به طور کلی تعیین می شود.

خوشبختانه ، با سیستم تعلیق سختگیرانه غیر ضروری که عملکرد عالی جاده را ارائه می دهد ، ارائه نمی شود. سلول های باتری پایین در زیر صندلی های عقب و کف صندوق عقب به طور طبیعی مرکز ثقل را کاهش می دهد و امکان تنظیم راحت شاسی را فراهم می کند که با مهارت و زحمت بیشتر ناهمواری های زندگی روزمره را برطرف می کند.

چیدمان عقب Ioniq محدودیت کمی در طول صندلی پایین تر ، فضای سر و حجم صندوق عقب ایجاد می کند ، اما بعید به نظر می رسد این مورد نوجوانانی را که معمولاً ردیف دوم ماشین خانوادگی را اشغال می کنند ، آزار دهد. درپوش عقب با بازشوی وسیع ، محفظه بار را با حجم 455 لیتر باز می کند و هنگام تاشیدن صندلی ها می توان آن را به 1410 لیتر افزایش داد ، اما هنگام بارگیری و تخلیه ، باید بر کف کف شکل گرفته در هنگام تاشو غلبه کرد. نمای عقب توسط اسپویلری که شیشه عقب را به دو قسمت تقسیم می کند ، کمی محدود می شود ، اما به لطف دوربین استاندارد دید عقب ، پارکینگ هرگز مسئله ای نیست.

به طور کلی، هیوندای با تجهیزات استاندارد کاملاً سخاوتمند عمل کرده است - نسخه پایه خودروی الکتریکی دارای تهویه مطبوع خودکار، سیستم ناوبری، سیستم صوتی دیجیتال با یکپارچه‌سازی تلفن هوشمند، سنسورهای پارک عقب، سیستم حفظ خطوط الکترونیکی و کروز کنترل تطبیقی ​​است. با حالت رانندگی در ترافیک سنگین. تجهیزات اضافی با سفارش نسخه بالاتر ارائه می شود، که به دلیل امکانات رفاهی مانند چراغ های LED جلو و هشدار خروج از خط، مایه تاسف است.

هر دو کابل شارژ بخشی از تجهیزات استاندارد هستند - برای یک تماس خانگی 230 ولت و نوع 2 برای اتصال به یک ایستگاه شارژ خانگی (Wallbox، ارائه شده در آلمان توسط Hyndai با همکاری شرکت انرژی EnBW). علاوه بر این، این مدل از یک سوکت شارژ استاندارد CCS (سیستم شارژ ترکیبی) استفاده می کند که می تواند به هر ایستگاه شارژ سریع DC در جاده متصل شود.

سرانجام ، باقی مانده است که به مهمترین سوال در مورد مصرف انرژی و خودمختاری از بسیاری جهات پاسخ دهیم. در شرایط بهینه ، مدل هیوندای توانست فقط در کمتر از هفت ساعت (30,6:400) باتری (6 کیلووات ساعت شارژ کامل) را از یک والباکس 50 ولتی در گاراژ یک ماشین و یک ماشین اسپرت شارژ کند. با این شارژ و تا آنجا که ممکن است به سبک و شرایط متوسط ​​رانندگی روزانه نزدیک باشد ، Ioniq می تواند تا 243 کیلومتر مسافت را طی کند.

آیا مسافت پیموده شده کافی است؟

این دستاورد 37 کیلومتر کمتر از وعده کارخانه 280 کیلومتر است، اما این مدل به طور قابل توجهی مقرون به صرفه است و میانگین مصرف 12,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر را نشان می دهد. از نظر مصرف و آلایندگی، این معادل 70 گرم در کیلومتر CO2 یا 3,0 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر است. اگر نیازی به شارژ در ایستگاه های شارژ عمومی گران قیمت ندارید، عملکرد روزانه Ioniq بسیار کارآمد است. علاوه بر این، بیشتر مواد مصرفی مورد نیاز برای موتورهای احتراق داخلی از بین می رود و هیوندای بدون توجه به مسافت پیموده شده، یک مدل را در آلمان به مدت پنج سال گارانتی می کند. باتری های لیتیوم یون پلیمری حتی گارانتی طولانی تری دارند (هشت سال یا حداکثر 200 کیلومتر)، بنابراین بیشتر ریسک مالی متوجه سازنده است. با این حال، خرید نقدی Ioniq Electro را باید بسیار جدی گرفت - قیمت خرید با یارانه قابل قبول است، اما با توجه به تصویر هنوز مبهم با نرخ فرسودگی و ارزش باقیمانده خودروهای برقی، اجاره قطعا بهترین گزینه است.

متن: مارکوس پیترز

عکس: دینو آیزل

ارزیابی

هیوندای ایونیک الکترو

با وجود کاملاً اقتصادی بودن ، در عمل Ioniq از نظر مسافت پیموده شده مستقل از قول های کارخانه کوتاه است ، شارژ از 400 وات وال باکس بسیار طولانی می شود. از طرف دیگر ، مدل بسیار قانع کننده ای راحتی رانندگی و رفتار در جاده را نشان می دهد.

بدن

+ جای بسیار خوب در صندلی های جلو

باز کردن درب صندوق عقب

محفظه های زیر طبقه بوت

کار بسیار خوب

- یک تنه کوچک

هنگام تاشو صندلی ها روی زمین قدم بگذارید

فضای محدود برای سرهای عقب

کنترل عملکرد تا حدی پیچیده

مواد معمول در داخل کشور

دید ضعیف عقب از صندلی راننده

راحت

+ راحتی بسیار خوب سوار شدن

هنگام رانندگی در ترافیک سنگین کمک کنید

شارژر تلفن هوشمند القایی

- تنظیم نادرست صندلی

موتور / گیربکس

+ امکان بسیار مناسب برای کشیدن دوز

چهار حالت بازیابی

راحت برای استفاده روزمره مسافت پیموده شده خودمختار

- شتاب آهسته

زمان شارژ طولانی (400 ولت)

رفتار سفر

+ کنترل های ساده

رفتار پویا در پیچیدن

واکنش های پویا

- رفتار عصبی هنگام رانندگی مستقیم

احساس مصنوعی در فرمان

امنیت

+ سیستم های کمکی مختلف بصورت استاندارد

امکان سفارش چراغهای جلو LED.

- کمک در تعویض تسمه فقط در سطوح بالا

محیط زیست

+ بدون انتشار CO2 محلی

سطح صدا کم

هزینه ها

+ هزینه کم انرژی

تجهیزات اولیه بسیار خوب

استاندارد با دو کابل شارژ

هشت سال گارانتی باتری

هفت سال گارانتی کامل

– باطری ها کرایه نمی شوند.

جزییات فنی

هیوندای ایونیک الکترو
حجم کار	-
قدرت	120 کیلوگرم (88 کیلووات)
حداکثر گشتاور	295 نیوتن متر
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10,0 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37,1 متر
حداکثر سرعت	165 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	12,6 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر
قیمت پایه	65 990 لووف