بررسی هیوندای i30 N 2022

زمانی که هیوندای برند اسپین آف عملکرد N خود را راه اندازی کرد، بسیاری شگفت زده شدند.

آیا خودروساز شماره یک کره‌ای، با عملکرد کمی در گذشته، واقعاً آماده مبارزه با آلمانی بزرگی مانند فولکس واگن گلف GTI بود؟

با این حال، در کمال تعجب بسیاری و حتی بیشتر، هیوندای از دست نداد. در تجسم اولیه خود، i30 N فقط دستی، آماده و تضمین شده بود و در هر قسمتی که اهمیت داشت، واضح بود. تنها مشکل؟ اگرچه با استقبال منتقدان روبه‌رو شد، پتانسیل فروش آن در نهایت به دلیل عدم وجود گیربکس اتوماتیک با مشکل مواجه شد.

خودروی هشت سرعته هیوندای i30 N (تصویر: تام وایت)

همانطور که علاقه مندان به سه پدال به شما خواهند گفت، اینجاست که ممکن است همه چیز برای یک خودروی پرفورمنس اشتباه پیش برود. بسیاری (به درستی) CVT سوبارو WRX را به عنوان نمونه ای از خودرویی که روح خود را در پی فروش می فروشد، نفرین می کنند، و در حالی که گلف GTI تنها پس از تغییر به یک اتوماتیک دوکلاچه شتاب بیشتری می گیرد. ، بسیاری هنوز از از دست دادن یکی از بهترین تنظیمات سه پدال موجود در بازار برای رانندگی روزانه شکایت دارند.

نترسید، اما اگر در حال خواندن این مطلب هستید و فکر می کنید i30 N هشت سرعته اتوماتیک جدید برای شما کار نمی کند، همچنان می توانید آن را با یک دستی برای آینده قابل پیش بینی خریداری کنید.

برای هر کس دیگری که کنجکاو است بداند آیا این نسخه خودکار دارای chops است یا خیر، به ادامه مطلب مراجعه کنید.

هیوندای I30 2022: N
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	8.5 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$44,500

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

i30 N اکنون چندین گزینه در محدوده خود دارد و خریداران می‌توانند خودروی پایه را با برچسب 44,500 دلاری پیش‌جاده برای دستی یا 47,500 دلار برای اتوماتیک هشت سرعته دوکلاچه که در اینجا آزمایش کردیم انتخاب کنند. .

این باعث می شود که نسبت به مستقیم ترین رقبای خود مانند VW Golf GTI (فقط با گیربکس اتوماتیک هفت سرعته DCT - 53,300 دلار)، Renault Megane RS Trophy (گیربکس اتوماتیک شش سرعته DCT - 56,990 دلار) و هوندا سیویک تایپ R (54,990) مقرون به صرفه تر باشد. -دستی سرعت). مجموع - 44,890XNUMX دلار)، که بیشتر مطابق با فورد فوکوس ST (هفت سرعته اتوماتیک - XNUMXXNUMX دلار) است.

دستگاه پایه ما به صورت استاندارد دارای چرخ‌های آلیاژی فورجی 19 اینچی با لاستیک‌های پیرلی P-Zero، سیستم اطلاعات سرگرمی 10.25 اینچی با اتصال Apple CarPlay و Android Auto، ناوبری ماهواره‌ای داخلی، صفحه نمایش TFT 4.2 اینچی بین یک صفحه کنترل آنالوگ است. چراغ‌های جلو و عقب تمام ال‌ای‌دی، روکش‌های پارچه‌ای صندلی‌های سطلی اسپرت با قابلیت تنظیم دستی، فرمان چرمی، محل شارژ تلفن بی‌سیم، ورودی بدون کلید و احتراق دکمه‌ای، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، چراغ‌های گودال LED، طراحی سفارشی که آن را از سری استراحت i30 و بسته ایمنی پیشرفته نسبت به مدل پیش از فیس لیفت، که در ادامه این بررسی به آن خواهیم پرداخت.

دستگاه پایه ما به صورت استاندارد با چرخ های آلیاژی آهنگری 19 اینچی عرضه می شود. (تصویر: تام وایت)

تغییرات عملکردی شامل دیفرانسیل جلو الکترومکانیکی لغزش محدود، سیستم "N Drive Mode System" اختصاصی با ردیابی عملکرد، بسته ترمز با عملکرد بالا، سیستم تعلیق کنترل شده الکترونیکی، سیستم اگزوز متغیر فعال و ارتقاء عملکرد برای 2.0 لیتری آن است. موتور توربوشارژ. نسبت به نسخه قبلی

او چه کم دارد؟ در اینجا خبری از سیستم چهار چرخ متحرک نیست و تعداد عناصر فنی، مانند پانل ابزار کاملا دیجیتال، افزایش چشمگیری ندارد. از سوی دیگر، اگر خیلی تمایل دارید، می توانید برخی از ویژگی های این خودرو را با یک فولکس واگن گلف راحت تر عوض کنید.

مجهز به سیستم چند رسانه ای 10.25 اینچی. (تصویر: تام وایت)

این به اصل موضوع تعیین "ارزش" چنین هات هچ می رسد. بله، ارزان‌تر از برخی از رقبای معروف آن است، اما مالکان احتمالی بیشتر به این اهمیت می‌دهند که رانندگی با کدام یک لذت‌بخش‌تر است. بعداً به آن خواهیم پرداخت، اما فعلاً اشاره می‌کنم که i30 N جایگاه کوچک و درخشانی پیدا می‌کند، برای سرگرمی بهتر از تمرکز ST، اما از پیچیدگی گلف GTI کوتاه‌تر است.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

پس از این فیس لیفت، i30 N با طراحی جلوپنجره جدید، نمایه های چراغ های جلوی LED، اسپویلر و استایل تهاجمی تر که کیت بدنه آن را تشکیل می دهد و آلیاژهای جدید فورج شده تهاجمی، عصبانی تر به نظر می رسد.

شاید جذاب‌تر باشد و استایل جوان‌تری نسبت به GTI فرودست اما نسبتاً جذاب فولکس‌واگن ارائه دهد، در حالی که در عین حال به اندازه مگان RS رنو وحشی نیست. در نتیجه، از نظر زیبایی در خط تولید i30 قرار می گیرد.

i30 N جدید از نظر زیبایی در خط تولید i30 قرار می گیرد. (تصویر: تام وایت)

خطوط واضح مشخصه نمای جانبی آن است و نقاط برجسته مشکی یا کنتراست قوی در اتومبیل آبی قهرمان ایجاد می کند یا تهاجم ظریف تری را در اتومبیل خاکستری که برای آزمایش خود استفاده کردیم ایجاد می کند. به نظر من، لوله‌های اگزوز ضخیم و یک دیفیوزر عقب جدید، قسمت عقب این خودرو را بدون زیاده‌روی درآورده است.

به همان اندازه که این هاچ بک کره ای از بیرون زیباست، با محدودیتی شگفت انگیز به طراحی داخلی نزدیک می شود. به غیر از صندلی های سطلی، چیزی در داخل i30 N وجود ندارد که صدای هاچ بک داغ را فریاد بزند. هیچ استفاده بیش از حد از فیبر کربن، اضافه بار بصری از تزئینات قرمز، زرد یا آبی وجود ندارد، و تنها نشانه های واقعی قدرت N، دو دکمه اضافی روی فرمان و نوار و آرم N است که شیفتر را تزئین می کند. .

بقیه قسمت های داخلی برای i30 استاندارد است. ساده، ظریف، خوشایند متقارن و کاملا جدی. در حالی که فاقد استعداد دیجیتالی برخی از رقبای خود است، من از فضای داخلی آن قدردانی می‌کنم، فضایی که به اندازه کافی بالغ است که استفاده از آن در هر روز به همان اندازه که در پیست لذت‌بخش است.

صندلی‌های سطلی جدید شایسته ذکر هستند زیرا به جای نوارهای آلکانترا یا چرمی که به طور بالقوه می‌توانند آن‌ها را بد جلوه دهند، روکش پارچه‌ای شیک، سخت و یکنواخت دارند.

برای تکمیل همه چیز، صفحه‌نمایش بزرگ‌تر جدید کمک می‌کند تا به اندازه کافی یک لمس مدرن به آن اضافه شود تا از احساس قدیمی بودن N جلوگیری کند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

به عنوان یک نتیجه از دور نشدن N از جریان اصلی i30 که مبتنی بر آن است، در فضای کابین و سهولت استفاده از آن چیزی کم نمی‌کند.

موقعیت رانندگی که در خودروی قبلی کمی بالا به نظر می رسید، شاید به لطف این صندلی های جدید کمی پایین تر به نظر می رسد و طراحی داشبورد خود ارگونومی عالی را برای سرنشینان جلو فراهم می کند.

به عنوان مثال، صفحه نمایش دارای نقاط لمسی بزرگ و دکمه های میانبر حساس به لمس است، و صفحه برای تنظیم صدا و یک سیستم آب و هوای دو منطقه ای برای کنترل سریع و آسان وجود دارد.

طراحی پانل ابزار ارگونومی عالی را برای سرنشینان جلو فراهم می کند. (تصویر: تام وایت)

اگر از تنظیم دستی صندلی در این پایه N راضی هستید، تنظیم عالی است، در حالی که چرخ روکش چرمی هم تنظیم شیب و هم تلسکوپی را ارائه می دهد. پانل ابزار یک مدار آنالوگ دوگانه اصلی است که فقط کار می کند و همچنین یک صفحه نمایش رنگی TFT برای اطلاعات راننده وجود دارد.

فضاهای ذخیره سازی شامل جا بطری های بزرگ در درها، دو عدد در کنسول وسط در کنار یک ترمز دستی غیرمنتظره قدیمی (من نمی دانم برای چیست...) و یک کشوی بزرگ زیر واحد کنترل آب و هوا برای تلفن شما. همچنین دارای دو پورت USB، یک محل شارژ بی سیم و یک سوکت 12 ولت است.همچنین یک کنسول پایه با یک دسته بدون اتصال اضافی وجود دارد.

سرنشینان عقب با وجود صندلی های سطلی درشت جلو، فضای مناسبی دارند. قد من 182 سانتی متر است و پشت صندلی پشت فرمان کمی اتاق زانو و فضای سر مناسبی داشتم. صندلی‌ها برای راحتی و فضا به عقب می‌نشینند، در حالی که به سرنشینان عقب یک جا بطری بزرگ در درها یا دو عدد کوچکتر در دسته بازو تاشو پیشنهاد می‌شود. از سوی دیگر، پشتی صندلی‌های جلو مشبک‌های شل و ول‌شده‌ای وجود دارد (هرگز فرسوده نمی‌شوند...) و سرنشینان عقب پریز برق یا دریچه‌های هوای قابل تنظیم ندارند، که با توجه به برخی از صندلی‌های پایین، کمی شرم‌آور است. گزینه های موجود در سری i30 تخلیه می شوند.

سرنشینان عقب فضای مناسبی در اختیار دارند. (تصویر: تام وایت)

صندلی‌های بیرونی عقب دارای یک جفت نقطه اتصال صندلی کودک ISOFIX یا سه نقطه لازم در ردیف عقب هستند.

حجم صندوق عقب 381 لیتر است. پهن، مفید و برای کلاس خود عالی است، اگرچه به جای آلیاژ فول سایز که در مدل‌های رده پایین i30 دیده می‌شود، زیر زمین یدکی فشرده وجود دارد.

حجم صندوق عقب 381 لیتر است. (تصویر: تام وایت)

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

i30 N پیش از فیس لیفت به سختی به قدرت نیاز داشت، اما برای این به روز رسانی، به لطف تنظیم جدید ECU، توربو و اینترکولر جدید، نیروی اضافی از موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ خارج شده است. این تنظیمات 4 کیلووات/39 نیوتن متر اضافی را به آنچه قبلاً در دسترس بود اضافه می کند و مجموع خروجی را به 206 کیلووات/392 نیوتن متر می رساند.

مجهز به موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر. (تصویر: تام وایت)

علاوه بر این، به لطف صندلی‌های سبک‌تر و چرخ‌های فرفورژه، وزن N تا حداقل 16.6 کیلوگرم کاهش یافته است. با این حال، گیربکس اتوماتیک در این خودروی خاص کمی وزن اضافه می کند.

وقتی صحبت از گیربکس شد، گیربکس جدید هشت سرعته دوکلاچه اتوماتیک به طور خاص برای استفاده در محصولات با برند N طراحی شده است (به جای اینکه از مدل دیگری گرفته شده باشد) و دارای مجموعه ای از ویژگی های نرم افزاری بسیار خوب است که برخی از ویژگی های منفی این را حذف می کند. نوع ماشین و اضافه کردن کنترل پرتاب و ویژگی های عملکرد اختصاصی برای استفاده در پیست. عالی. بیشتر در مورد این در بخش رانندگی این بررسی.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

به‌عنوان یک هات‌هچ، به سختی می‌توان انتظار داشت که حرف آخر را در بازدهی بزند، اما با مصرف رسمی 8.5 لیتر در 100 کیلومتر، می‌تواند بدتر باشد.

همه ما می دانیم که بسته به نحوه رانندگی شما در خودروهایی مانند این بسیار متفاوت خواهد بود، اما این نسخه اتوماتیک در هفته من که اکثراً شهری بودم، 10.4 لیتر در 100 کیلومتر را به دست آورد. در مورد عملکرد پیشنهادی، من شکایت نمی کنم.

i30 N بدون توجه به نسخه ای که انتخاب می کنید دارای مخزن سوخت 50 لیتری است و به بنزین بدون سرب میان رده اکتان 95 نیاز دارد.

باک بنزین i30 N 50 لیتر است. (تصویر: تام وایت)

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

فیس لیفت i30 N شاهد افزایش تجهیزات ایمنی استاندارد بوده است و همانطور که مشخص است، انتخاب نسخه اتوماتیک نیز تجهیزات اضافی را در اختیار شما قرار می دهد.

ویژگی‌های فعال استاندارد شامل ترمز اضطراری خودکار مبتنی بر دوربین شهری با تشخیص عابر پیاده، کمک حفظ خطوط با هشدار خروج از خط، هشدار توجه راننده، کمک نور بالا، هشدار خروج ایمن و سنسورهای پارک عقب است. این نسخه اتوماتیک همچنین دارای دنده مناسب رو به عقب، از جمله نظارت بر نقاط کور و هشدار ترافیک متقابل عقب با جلوگیری از برخورد است.

فیس لیفت i30 N شاهد افزایش تجهیزات ایمنی استاندارد بود. (تصویر: تام وایت)

خیلی بد است که ترمز اضطراری خودکار در سرعت یا کروز کنترل تطبیقی ​​در اینجا وجود ندارد، زیرا به نظر می‌رسد N فاقد سیستم رادار مورد نیاز برای فعال کردن این فناوری‌ها در انواع دیگر است.

هفت کیسه هوای i30 N را تشکیل می دهند که شامل مجموعه ای استاندارد از شش کیسه هوای جلو و جانبی و همچنین یک کیسه هوای زانوی راننده می شود.

i30 N به طور خاص از حداکثر رتبه بندی ایمنی خودرو استاندارد پنج ستاره ANCAP که به سال 2017 بازمی گردد، زمانی که به مدل پیش از فیس لیفت اعطا شد، حذف شده است.

قابل ذکر است که VW Mk8 Golf GTI دارای بسیاری از ویژگی‌های مدرن است که این خودرو فاقد آن‌ها است و همچنین دارای رتبه ایمنی فعلی ANCAP است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

در اینجا یک داستان خوب وجود دارد: هیوندای i30 N را با یک ضمانت استاندارد پنج ساله و مسافت پیموده شده نامحدود پوشش می دهد که به طور خاص شامل استفاده از یک مسیر بی انتها و همچنین تایرهای پیست می شود - چیزی که مارک های دیگر با میله بارج از آن فاصله می گیرند. .

همچنین با توجه به اینکه رقبای کره ای و چینی خودروهایی در این کلاس ارائه نمی دهند، استانداردهایی را برای هات هاچ در بازار تعیین می کند.

هیوندای i30 N را با گارانتی استاندارد پنج ساله و مسافت پیموده شده نامحدود پوشش می دهد. (تصویر: تام وایت)

سرویس دهی هر 12 ماه یا 10,000 کیلومتر الزامی است و مقرون به صرفه ترین راه برای سرویس دهی از طریق طرح های خدمات اعتباری جدید این برند است که می توانید بسته های سه، چهار یا پنج ساله را انتخاب کنید.

یک بسته پنج ساله که گارانتی و 50,000 مایل را پوشش می دهد، 1675 دلار یا به طور متوسط ​​فقط 335 دلار در سال هزینه دارد - برای یک خودروی پرفورمنس عالی.

هر بار که به یک مرکز خدمات واقعی مراجعه می کنید، کمک های جاده ای 12 ماهه شما افزایش می یابد.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

حالا به چیزهای بزرگ بپردازیم: آیا i30N به روز شده، و مهمتر از آن، دستگاه جدید، مطابق با استانداردهای بالای تعیین شده توسط نسخه اصلی است؟

پاسخ کاملاً مثبت است. در واقع همه چیز در کل بهبود یافته و خودروی جدید به سوژه افتخار تبدیل شده است.

سریع، پاسخگو و مهمتر از همه، عاری از هر گونه سکسکه آزاردهنده ای است که اغلب با تنظیمات دوکلاچه همراه است، واحد هشت سرعته جدید برای حفظ روحیه اصلی خودرو قابل ستایش است.

قابل درک است که فاقد آن نوع اتصال مکانیکی است که با کنترل‌های دستی تجربه می‌کنید، اما هنوز هم می‌توانید با پدل‌های واکنش‌دهنده آنی لذت ببرید.

گیربکس هشت سرعته جدید برای حفظ روحیه اصلی خودرو قابل تحسین است. (تصویر: تام وایت)

برخلاف برخی از DCTهای اولیه یا به ویژه عملکرد محور که برندهای رقیب در گذشته ارائه کرده اند، این انتقال به خصوص از حالت سکون و بین دنده های اول، دوم و سوم روان است.

احتمالاً این به لطف یک ویژگی «خزش» کنترل‌شده توسط نرم‌افزار است (که می‌توان آن را خاموش کرد اگر می‌خواهید از یک استارت سخت در مسیر حداکثر استفاده را ببرید) تا مانند یک مبدل گشتاور سنتی پایین‌رده رفتار کند. سناریوهای سرعت هنگامی که وارد درجه شیب تند می‌شوید، همچنان از کمی عقب‌گردی و همچنین کمی تاخیر درگیر شدن معکوس رنج می‌برد، اما جدا از مشکلاتی که واحدهای دوکلاچه از نظر مکانیکی مستعد آن هستند، عموماً فاقد پرش یا گرفتن دنده‌های اشتباه است. .

بد نیست برای اولین شانس این ماشین برای خودکار شدن. فراتر از پیشرانه، فرمول i30 N در سایر زمینه ها نیز بهبود یافته است. سیستم تعلیق جدید احساس سفت و مرطوب جاده را که نسخه قبلی به آن معروف بود حفظ می کند، در حالی که کمی راحتی بیشتری به دمپرها اضافه می کند.

بد نیست برای اولین شانس این ماشین برای خودکار شدن. (تصویر: تام وایت)

کل پکیج متعادل‌تر به نظر می‌رسد، با عملکرد زشت‌تر به اندازه‌ای هموار شده که رانندگی روزانه را راحت‌تر می‌کند، در حالی که آن را با چیزی که به نظر می‌رسد کمتر بدنه در پیچ‌ها چرخش می‌کند، پر می‌کند. من در این مورد فقط می گویم "چه شکلی است" زیرا بدترین بدنه در i30 قبلی واقعاً فقط در سرعت پیست قابل شناسایی بود، بنابراین بدون داشتن این نسخه جدید در سرعت پیست مقایسه کردن سخت است.

چرخ‌های آلیاژی جدید فورج شده به نظر می‌رسند و 14.4 کیلوگرم وزن را کاهش می‌دهند، و زبری سواری مربوطه که باید در لاستیک‌های لاغر ناگهانی ایجاد کنند، با بهبود سیستم تعلیق جبران می‌شود.

فرمان به همان اندازه سنگین است که دقیق است، و به راننده علاقه‌مند بازخوردی را می‌دهد که می‌خواهد، اگرچه من می‌گویم تشخیص تقویت قدرت توسط موتور بهبودیافته 4 کیلووات/39 نیوتن‌متر با خودرو دشوار است. من مطمئن هستم که وجود دارد، مقایسه آن با یک ماشین قدیمی با گیربکس جدید سخت است. با این حال، مانند ماشین قبلی، کشش زیادی در اینجا وجود دارد تا چرخ های جلو را خرد کند و فرمان را به سمت شما منقبض کند.

سیستم تعلیق جدید حس محکمی را در جاده حفظ می کند. (تصویر: تام وایت)

با این حال، در داخل، اوضاع به خوبی Mk8 GTI جدید فولکس واگن نیست. در حالی که رقیب اصلی آلمانی i30 N سواری عالی و تمام امکانات رفاهی و پیشرفته‌ای که رانندگان روزمره انتظار دارند، دارد، i30 N نسبتاً بدون فیلتر است.

فرمان سنگین تر، سواری حتی سخت تر، دیجیتالی شدن فضای بیشتری با صفحه های آنالوگ اشغال می کند و ترمز دستی همچنان در اختیار راننده قرار می گیرد.

با این حال، تعادلی بین راحتی فولکس‌واگن و زبری کل چیزی مانند مگان RS رنو برقرار می‌کند. 

حکم

i30 N هنوز هم بهترین ترقه داغ در زمینه محدود اما سخت بازیکنان است.

برای کسانی که به دنبال تجربه‌ای خام‌تر و بدون فیلتر در مقایسه با درخشش صیقلی‌شده جدیدترین Mk 8 Golf GTI فولکس‌واگن هستند، بدون فرو رفتن بیش از حد در قلمرو ناراحتی‌های متمرکز در مسیر، خودروی i30 N به نقطه‌نظر رسیده است.

این خودرو در دستیابی به گیربکس اتوماتیک متمرکز بر عملکرد ضرر بسیار کمی کرده است، که من پیش بینی می کنم فروش آن را به طور تصاعدی افزایش می دهد و همچنین در سال 2022 با استقبال زیادی مواجه خواهد شد اما ارتقاهای نه چندان دیجیتالی خواهد داشت.