Husqvarna motocross and enduro 2007

شبیه موتورسیکلت های اندورو است. آنها باید یک روز کامل تلاش را تحمل کنند ، از دامنه هایی که به طور منطقی باید به هم بچسبند ، صعود کنند ، به سنگ ها برخورد کنند ، تله های پنهان ، زمین خوردن ، پایین رفتن از شیب های تند ، عبور از آب های عمیق ... و همچنان در پایان روز کار کنند. در مسابقات قهرمانی جهان ، آنها فقط با لاستیک های فرسوده و فیلتر جایگزین می شوند. آنها نیز شسته نمی شوند. استقامت در اینجا معادل عملکرد است.

Husqvarna ، یک نام تجاری افسانه ای موتورسیکلت های آفرود که در تاریخ 67 سال خود XNUMX عنوان قهرمانی جهان را کسب کرده است ، متعهد به دوام واحدها و سایر اجزای با کیفیت است. ویژگی آنها در این واقعیت نهفته است که مدلهای enduro قبلاً به صورت استاندارد مجهز به میله اندورو آلومینیومی ، محافظ دستی و محافظ موتور هستند. Husqvarna همچنین تنها شرکتی در این صنعت است که دو سال گارانتی مدل های اندورو را ارائه می دهد. این امر به "تخم مرغ" و محصول بسیار خوب نیاز دارد.

برای مدلهای اندورو ، که در آن دو فشار (125 و 250) تحت برچسب WR و سه چهار ضربه تحت برچسب TE (250 ، 450 ، 510) پیدا می کنید ، تغییرات در مدل 2007 برای این مدل به دلیل طراحی تست شده ، فقط تنظیم دقیق دستگاه.

پیشرفت ها در سیستم تعلیق بلافاصله قابل مشاهده است زیرا چرخ ها در حال حاضر حتی تماس بیشتری با زمین دارند (Husqvarna به دلیل گرفتن لاستیک عقب خوب ، حتی در شدیدترین شرایط رانندگی مشهور است). در خارج ، فقط یک رنگ پلاستیکی جدید قابل مشاهده است ، که اکنون به دلیل انتقادات مثبت عمومی از الگوی کتانی های سال گذشته و آن XNUMX Husqvarnas معروف در زمان فرمانروایی ، قرمز-سیاه-سفید است. آهنگ های موتور کراس در سراسر جهان.

خط موتور کراس از این نظر قابل توجه است که ایتالیایی ها به شدت معتقدند که انتقال از موتور 85 سی سی به کراس اوور اختصاصی 125 سی سی برای موتور سواران جوان موتور سوار ایده آل است.

چرا خاص؟ از آنجا که با سیستم تعلیق ، جایی که آخرین ضربه Öhlins با رنگ طلا بیشترین برجستگی را دارد ، بسیار پیچیده و متعادل شده است. چنگال های Marzocchi جلوتر بودند ، اما نسبت به مدل 2006 پیشرفت چشمگیری داشته اند. در غیر این صورت ، کل محدوده TC به صورت استاندارد با شوک عقب Öhlins مجهز شده است که در دنیای موتور کراس بی نظیر است.

مسلما کراس اوورهای چهار زمانه کمی سنگین تر از رقبای ژاپنی هستند و با توجه به واحد بزرگ (امروزه) احتمال تصادف با آن بسیار کمتر است. موتورهای اسکی چهار زمانه Husqvarna هر 40 ساعت پیستون خود را تغییر می دهند و موتورهای اسکی کراس کانتری ژاپنی هر 10-15 ساعت. بنابراین، هزینه های تعمیر و نگهداری Husqvarna و زمان از کار افتادن آن به طور نامتناسبی کمتر و برای راننده معمولی راحت تر است.

این ممکن است برای برترین موتورسواران حرفه ای هیچ اهمیتی نداشته باشد زیرا آنها موتورهای خود را بعد از هر مسابقه می شکنند ، اما مطمئناً سواران آماتور اینطور نیستند ، بنابراین این در حال حاضر برای آنها یک انتخاب عالی است.

Husqvarna در حال آزمایش یک موتور چهار زمانه 250cc جدید است. با میل بادامک دو سر بالا و دریچه های شعاعی (مانند MV Agusta) ببینید. این موتور که به احتمال زیاد از قبل دارای سیستم تزریق سوخت با کنترل الکترونیکی است ، تا 15.000 دور در دقیقه می چرخد و قادر است از 30 تا 37 "اسب بخار" بر روی موتورسیکلت تولید کند. انتظار می رود که شاهد تولید سری در سال 2008 باشیم ، که هنوز فاصله زیادی دارد ، اما اکنون می توانید از این واقعیت که قیمت مدل های 2007 سال تقریباً بدون تغییر باقی مانده است ، اطمینان حاصل کنید.

Novosti CR 125 ، WR 125/250 ، TC 250/450/510 ، TE 250/450/510

ترکیب رنگ برای مدلهای WR و TE (enduro) مشابه مدلهای CR و TC (متقاطع) است ، یعنی قرمز-سیاه-سفید.

دستگیره های برجسته تر Husqvarna ملموس تر.

روکش صندلی جدید با نشان Husqvarna.

پالت motocross دارای رینگ های Excel رنگ مشکی است تا ظاهری تهاجمی تر داشته باشد.

CR 125 ، محور اصلی و محفظه احتراق (سر) برای کاهش اینرسی موتور و بهبود هندلینگ اصلاح شده است. برای شروع بهتر دنده دوم کوتاه می شود. سیستم اگزوز با تغییرات موتور و افزایش قدرت دوباره طراحی شده است. سه پره مکش در حال اجرا است.