بررسی HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

R8 تقریباً به شکوه سوپراسپرت بازمی‌گردد، اما مشکلی را برای HSV برجسته می‌کند - این یکی از دو هات‌راد درخشان هولدن است، اما با قیمت 26,000 دلار به فروش می‌رسد.

در حالی که لاستیک‌ها را در یک فروشنده Holden/HSV می‌ریزم، متوجه می‌شوم که HSV Clubsport R8 LSA جدید بسیار بیشتری نسبت به Commodore SSV در محوطه وجود دارد.

"چند تا بفروشم؟" از فروشنده می پرسم

فقط چشماتو بچرخون و با ناراحتی سرت رو تکون بده. Commodore دو ماه صبر می کند، اما HSV کند است.

فکر کردن به دلایل احتمالی کار سختی نیست.

Clubsport R8 از 73,290 دلار برای آخرین مدل (و 61,990 دلار برای مدل پایه Clubsport متوقف شده) به 80,990 دلار برای مدل فعلی افزایش یافته است.

مدل جدید به موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ مجهز شده است که در مدل‌های شور و کامارو و کادیلاک با عملکرد بالا در ایالات متحده یافت می‌شود و قبلاً برای مدل برتر HSV GTS 95,990 دلاری رزرو شده بود.

هولدن هیچ لطفی به HSV نکرد و آخرین Commodore را چنین چیزی خوب ساخت.

این خودرو دارای گیربکس های شش سرعته دستی و اتوماتیک سنگین، میل محرک، دیفرانسیل و محورها نیز از شورولت است.

این پیشرانه ارتقا یافته ضروری است تا عملکرد چشمگیر موتور V8 معروف به LSA را به شیوه ای قابل اعتماد و کنترل شده به جاده ها برساند.

هولدن هیچ لطفی به HSV نکرد و آخرین Commodore را چنین چیزی خوب ساخت.

هولدن می‌خواهد Commodore بدرخشد، بنابراین V8 تنفس طبیعی که قبلاً منحصر به HSV بود برای Commodore SS مورد نیاز بود.

این موتور 6.2 لیتری که با نام LS3 نیز شناخته می شود، "فقط" 304 کیلووات قدرت تولید می کند، اما برای بسیاری از ما کافی است، متشکرم. SSV Redline همچنین دارای کنترل پرتاب، سیستم تعلیق و ترمز مناسب، چرخ‌های 19 اینچی و لاستیک چسبنده است و 54,490 دلار قیمت دارد.

و در اینجا اصل جدی ترین مشکل HSV است.

دو هات میله براق هولدن وجود دارد که قیمت یکی از آنها 26,000 دلار بیشتر از دیگری است.

طرح

قدرت از 340 کیلووات به 400 کیلووات و گشتاور از 570 نیوتن متر به 671 نیوتن متر در جدیدترین R8 افزایش می یابد، اگرچه این مقدار با مشخصات GTS که در آن 430 کیلووات/740 نیوتن متر است، کمی متفاوت است.

حتی در حالت بیکار، LSA با صدای بلند غر می‌زند.

نزدیکترین رقیب R8 از نظر ارزش برای پول، نیسان GT-R 172,000 دلاری با 404 کیلووات/628 نیوتن متر است.

HSV سیستم تعلیق را تقویت کرد تا چرخش بدنه را کاهش دهد، فرمان پذیری در پیچ ها را بهبود بخشد و کشش عقب را بهبود بخشد. هر چرخ دارای کالیپرهای ترمز چهار پیستونی AP Racing است.

تجهیزات استاندارد شامل چرخ‌های آلیاژی 255 اینچی با لهجه‌های خاکستری است که در تایرهای ContiSport Contact 35/275 (جلو) و 35/XNUMX (عقب) پیچیده شده‌اند.

در مورد شهر

حتی در حالت بیکار، LSA غرغر شگفت‌انگیزی می‌کند، و تا 4000 دور در دقیقه، تحویل آن به دور از وحشت است، و رانندگی در شهر نسبتاً آسان است.

دنده شش سرعته دستی عموماً کند و به‌طور شگفت‌انگیزی نرم است، اگرچه برخی تکان‌های گیربکس، گاهی اوقات تکان‌های بی‌ظرافت وجود دارد و کلاچ سنگین و خشن است. برای رانندگی روزمره، هر بار به سراغ گیربکس اتوماتیک شش سرعته 2500 دلاری می روید.

سواری با سرعت کم سخت و نابخشودنی است، بیشتر از مدل قبلی.

پادشاهان دریفت می توانند کنترل کشش را غیرفعال کنند. بقیه ما فانی ها با رها کردن آن بسیار طولانی تر زندگی خواهیم کرد.

مصرف سوخت وحشتناک است. آن را مانند پریوس برانید و می توانید 15.0 لیتر در 100 کیلومتر داشته باشید. آن را مانند HSV اجرا کنید و انتظار 25.0 اسب بخار قدرت را داشته باشید.

در راه به

در خارج از شهر، ماهیت سخت تر و اسپرت تر R2016 8 آشکار می شود. Sport یا Performance را در چرخش ترجیحات راننده انتخاب کنید و آستانه کنترل کشش و پایداری بالاتر (در حالت دوم) و فرمان سنگین تری دریافت خواهید کرد.

پیش از این، Clubsport برای انتقال قدرت خود به جاده ها مشکل داشت. الان نه. پیچ‌های R8 فوراً و با دقت، واکنش‌پذیرتر و متعادل‌تر از وزن 1845 کیلوگرمی است که می‌توانید در هنگام عبور از خروجی، با اشتیاق به آن تکیه کنید.

علیرغم اندازه آن - این یک دستگاه بزرگ است - شما احساس می کنید که به R8 متصل هستید و از بازخورد عالی و بدون فیلتر از هر گوشه ای که نمونه عملکرد Commodores است لذت می برید.

پادشاهان دریفت می توانند کنترل کشش را غیرفعال کنند. بقیه ما فانی ها با رها کردن آن بسیار طولانی تر زندگی خواهیم کرد.

با افزایش سرعت، راحتی سواری بهبود می‌یابد و سیستم تعلیق در بیشتر مسیرهای خود کار می‌کند. ضربه های سخت در جاده های ناهموار می تواند باعث ایجاد علائم بادی فلکس شود.

یک آه خائنانه از اگزوز دو حالته هنگام باز شدن، آماده برای عمل.

در حالت کروز جاده ای، بهترین نتیجه ای که گرفتم 11.9 لیتر در 100 کیلومتر بود.

کارایی

بله: مطیع اما با نیت بد آشکار زیر 4000 دور در دقیقه و دیوانه وار بالا.

یک نفس خائنانه از اگزوز دو حالته هنگام باز شدن، آماده برای عمل، نشان دهنده شروع یک رویه فوق العاده واکنش پذیر و انفجاری است. سوزن تاچ قبل از اینکه بتوانید بگویید «خدا!» تا 6200 دور در دقیقه می‌پرد، سپس محدودکننده دور سرگرمی را به سختی خاموش می‌کند تا موتور از هم نپاشد.

HSV در R4.6 با گیربکس دستی از 8 به 0 کیلومتر در ساعت 100 ثانیه می‌رساند که برای 400 کیلووات آنچنان سریع نیست. هولدن ادعا می کند که برای یک SSV Redline دستی 4.9 ثانیه زمان می برد، بنابراین مزیت 8 ثانیه ای R0.3 تقریباً 9000 دلار در هر دهم ارزش دارد.

جاش داولینگ از CarsGuide با استفاده از تجهیزات زمان‌بندی ماهواره‌ای ما، 4.8 ثانیه از R8 خودکار زمان‌بندی کرد.

HSV به R2016 8 بالاتر از آستانه در دسترس بودن برای مخاطبان هدف خود امتیاز داده است. ارتقای عملکرد VFII Commodore بزرگ و با قیمت مقرون به صرفه هولدن نیز کمکی به این موضوع نکرد.

GEN-F2 Clubbie بسیار بیشتر شبیه یک خودروی عضلانی اسپورت است - یا شاید بهتر باشد بگویم سوپراسپرت V8 - تا مدل های قبلی خود.

که او دارد

شش کیسه هوا، دوربین دید عقب، پارک خودکار، هشدار برخورد از جلو، هشدار نقطه کور، هشدار ترافیک معکوس، هشدار خروج از خط، نمایشگر سربالا، کمک شروع در سربالایی، زنگ هشدار، شناسایی نقطه داده، برف پاک کن با سنسور باران، چند رسانه ای My Link سیستم با صفحه نمایش لمسی هشت اینچی، سیستم صوتی Bose با XNUMX بلندگو، بلوتوث با پخش صدا، کنترل صوتی، ناوبری، تهویه مطبوع دو منطقه ای، تزئینات چرمی.

چه چیزی نیست

دمپرهای قابل تنظیم HSV MRC که به صورت استاندارد در GTS ارائه می‌شوند، در اینجا برای از بین بردن حاشیه‌های رانندگی سخت مفید بوده‌اند.

ویژگی

فاصله سرویس 9 ماه/15,000 کیلومتر. هزینه هر یک از چهار سرویس اول 329 دلار است. چهار مورد بعدی 399 دلار است، بنابراین طی 5 سال / 105,000 کیلومتر (هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد) کل هزینه نگهداری برنامه ریزی شده 2513 دلار است.

آیا باشگاه ورزشی جدید Commodore حواس شما را پرت خواهد کرد؟ نظرات خود را در نظرات زیر با ما در میان بگذارید.

برای قیمت و مشخصات بیشتر HSV Clubsport 2016 اینجا را کلیک کنید.