نمای کلی HSV Clubsport auto 2013

خوشبختانه، در اواسط سال گذشته، HSV اشتباه خود را متوجه شد و "سطح ورودی" ClubSport یا به قول معروف Clubbie را دوباره معرفی کرد.

بوگان های پول نقد این ماشین را دوست دارند که در محافل خاصی جایگاه تقریباً افسانه ای دارد. مطمئنا، R8 و GTS "بهتر" هستند، اما Clubbie یک هولدن داغ برای "همه مردم" است، همانطور که Maloo ute که سال گذشته نیز بازگشتی داشت. 

HSV به طور اجتناب ناپذیری در مقیاس به سمت بالا حرکت کرد زیرا دامنه آن به مرز 25 نزدیک شد. این با HSV های اولیه XNUMX سال پیش که اساساً کومودورهایی با موتورهای قوی تر، چرخ های بزرگتر و سیستم تعلیق سفت تر بودند، فاصله زیادی دارد.

ارزش

با شروع قیمت 64,990 دلار، ClubSport جدید دارای رینگ های آلیاژی 20 اینچی HSV Pentagon است که به لیست قابل توجهی از ویژگی های استاندارد اضافه می کند. سیستم تعلیق اسپرت/تور، حالت مسابقه ESC، پکیج ترمز چهار پیستون، ناوبری نشسته، کمک پارک عقب و دوربین دید عقب. 

همچنین دارای ویژگی های جالب دیگری مانند کنترل آب و هوای دو منطقه ای، بلوتوث بهبودیافته و صندلی راننده برقی قابل تنظیم در XNUMX جهت بود.

طرح

ما ظاهر آن را در داخل و خارج دوست داریم و تجهیزات استاندارد سخاوتمندانه است. صندلی های عالی، اطلاعات زیادی که به راننده داده می شود و EDI عالی است. هک، حتی صندوق عقب و فضای پای مناسبی هم در صندلی عقب دارد. 

تکنولوژی

ویژگی های استاندارد Clubbie (و Maloo) عبارتند از یک موتور 6.2 لیتری OHV pushrod HSV، LS3 Generation 4 V8، که 317 کیلووات قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور را ارائه می کند. یک گیربکس شش سرعته دستی استاندارد است و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک اختیاری دو هزار نفر دیگر است. 

ما هر روز یک خودکار را انتخاب می‌کنیم، زیرا شیفت‌های سریع بالا و پایین را ارائه می‌کند اما شیفترهای دست و پا را از دست می‌دهد.

ClubSport به طور موثر شامل تمام ویژگی های اصلی R8 در سال گذشته است، به استثنای رابط درایور پیشرفته HSV (EDI)، که به عنوان یک گزینه کارخانه در دسترس خواهد بود.

خودروی اتوماتیکی که ما سوار آن شدیم مجهز به سیستم اگزوز دو حالته و سیستم EDI بود تا عنصر لذت رانندگی را به این سدان بزرگ V8 قدرتمند اضافه کند. 

میزان سوخت هشداردهنده‌ای مصرف می‌کند، از متوسط ​​تا زیاد در هر 100 کیلومتر، و همچنین ممتاز است. با این حال، بیشتر این وسایل نقلیه از طریق شرکت ها تامین می شوند، بنابراین مهم نیست.

رانندگی

این خودرو با وزن 1800 کیلوگرمی، خودروی بزرگ و سنگینی است، اما همچنان قادر است در 0 ثانیه از صفر کیلومتر بر ساعت حرکت کند. حالت رقابتی را روشن کنید و واقعاً احساس خواهید کرد که قدرت Clubbie شما را به جای خود هل می دهد.

او خرخر می کند، از پشت خم می شود، دماغش را بالا می گیرد و در راه غرش می کند تا ساعت را در زمان مناسبی برای چنین جانور بزرگی متوقف کند. اما در این حالت، سیستم تعلیق و فرمان بسیار نرم کمی همه چیز را خراب می‌کند که می‌توانست کمی حس بیشتری به شما بدهد. ما فکر می کنیم که ترمزهای شش پیستونه اختیاری باید استاندارد باشند، اگرچه چهار پیستون نصب شده به خوبی جاده را کنترل می کند. کلاببی را ردیابی کنید و قبل از اتمام دور اول متوجه شوید که ترمز شما تمام شده است.

در حالی که صدای اگزوز دو حالته در دور آرام به نظر می رسد، برخلاف اکثر سدان های اسپرت V8 اروپایی که با سخت تر سوار شدنشان بهتر می شوند، در حرکت بسیار بی صدا است. می‌توانید در جاده‌ای پرپیچ و خم که به دلیل وزن و در این مورد، سیستم تعلیق نرم محدود شده است، ضربه محکمی به Clubbie بزنید.

حکم

این مدل باید اواخر امسال، زمانی که خط HSV F به خط تولید می‌رسد، جایگزین شود، احتمالاً با یک موتور 400 کیلووات به اضافه یک موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ. حالا دوباره چیز دیگری خواهد بود.