درایو تست آئودی SQ8
شاسی کاملا فرمان پذیر ، تثبیت کننده های فعال ، دیفرانسیل الکترونیکی و ... دیزل. چگونه آئودی SQ8 کلیشه ها را در مورد کراس اوورهای ورزشی و آنچه از آن به دست آمد شکست
دیزل در معرض خطر است. محبوب ترین نوع موتور احتراق داخلی در اروپا در معرض خطر ناپدید شدن سرانجام در تاریخ است. همه چیز در مورد استانداردهای جدید زیست محیطی است - اروپا در حال حاضر در حال تهیه مقررات جدیدی است که به نظر می رسد موتورهای دیزلی را از بین می برد. در این زمینه ، انتشار آئودی SQ8 جدید با 4 لیتری دیزلی V8 زیر کاپوت نه تنها یک مرحله جسورانه ، بلکه جسارت به نظر می رسد.
سوپرشارژ G7 اولین موتور دیزلی است که به کمپرسور برقی مجهز شده است. این موتور سه سال پیش با پرچمدار SQ8 وارد بازار شد و اکنون روی SQ2200 نصب می شود. توربین برقی به محض فشار دادن راننده بر روی پدال گاز ، شروع به کار روی آن می کند. هوا را به داخل سیلندرها هل می دهد تا جایی که یک توربوشارژر معمولی از انرژی گازهای خروجی خارج می شود. بعلاوه ، تا حدود XNUMX دور در دقیقه ، این اوست که تقویت می کند.
و سپس ، به موازات توربین اول ، دومی وارد بازی می شود و آنها تا زمان قطع کار با هم کار می کنند. علاوه بر این ، برای فعال کردن توربین دوم ، دریچه های خروجی کنترل الکترونیکی جداگانه آن در نظر گرفته شده است که به سادگی در بارهای کم باز نمی شوند.
در واقع ، این طرح عملکرد متوالی کمپرسور برقی و افزایش دو برابر عدم وجود تاخیر توربو را تضمین می کند. حداکثر گشتاور 900 نیوتن متر در حال حاضر از 1250 دور در دقیقه در اینجا موجود است و حداکثر 435 اسب "اسب" از 3750 تا 4750 دور در دقیقه در قفسه آغشته می شوند.
در واقع ، اورکلاک SQ8 به اندازه کاغذ قابل توجه نیست. از یک کراس اوور بزرگ ، که در کمتر از 5 ثانیه "صد" رد و بدل می شود ، انتظار دارید یک جهش احساسی از آن نقطه داشته باشید. در اینجا ، شتاب کاملاً خطی و بدون هیچ گونه انفجاری است. یا به دلیل اینکه پدال گاز در ابتدای حرکت بیش از حد میرایی دارد ، یا در ارتفاعی بیش از 3000 متر از دریا ، جایی که آزمایش ما در آن انجام می شود ، V8 غول پیکر زیر کاپوت SQ8 اکسیژن زیادی دارد.
اما مارپانتین های موجود در پیرنه بهترین مناسب برای شاسی SQ8 هستند. زیرا البته در اینجا دوباره پیکربندی شده است. همانند کوپه های متقاطع متداول ، ویژگی های کمک فنر در اینجا بسته به حالت رانندگی انتخاب شده تغییر می کند. اما آئودی احساس کرد که این برای SQ8 کافی نیست. بنابراین ، این خودرو با یک شاسی کاملاً هدایت شونده با چرخ های عقب فرمان ، یک دیفرانسیل محور عقب با کنترل الکترونیکی اسپرت و میله های ضد رول الکترومکانیکی معرفی شد.
علاوه بر این ، برای تأمین انرژی همه این سیستم های الکترومکانیکی (از جمله برای سیستم های تقویت فشار الکتریکی و کنترل سوپاپ اگزوز) ، SQ8 یک شبکه الکتریکی دوم را با ولتاژ 48 ولت فراهم می کند. اما اگر مدت زمان طولانی است که از چرخ های عقب فرمان و دیفرانسیل فعال در مدل های شارژ شده آئودی استفاده می شود ، تثبیت کننده های فعال فقط روی کراس اوورهای «داغ» هستند.
برخلاف تثبیت کننده های معمولی ، آنها از دو قسمت تشکیل شده اند که توسط یک گیربکس سیاره ای سه مرحله ای با یک موتور الکتریکی به یکدیگر متصل می شوند. بسته به بزرگی شتابهای جانبی ، موتور الکتریکی با کمک گیربکس می تواند سختی تثبیت کننده ها را برای مبارزه م againstثرتر در برابر غلتک بدنه افزایش داده یا آنها را "برای حل راحت در سطوح نه چندان خوب" حل "کند.
"Eski" ، پین ها ، قوس های در حال اجرا - SQ8 با شکار یک سدان اسپرت به هر پیچیدگی ای تبدیل می شود و به همین راحتی از آنها خارج می شود. رول بدنه حداقل است ، چسبندگی فوق العاده است و دقت در پیچ ها نیز فیلیبره است.
بعد از یک حمله فعال ، حتی چند نوبت ، شما شروع به پرسیدن دو سوال می کنید. اول ، چرا در اینجا حالت آفرود لازم است؟ خوب ، و دوم ، کلی تر: آیا واقعا یک کراس اوور است؟
| نوع | کراس اوور |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4986/1995/1705 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2995 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 2165 |
| نوع موتور | دیزل ، V8 توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 3956 |
| حداکثر قدرت ، ل با. | 435 در 3750–4750 دور در دقیقه |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm | 900 در 1250–3250 دور در دقیقه |
| انتقال | 8AKP |
| عملگر | پر شده |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 4,8 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 250 |
| مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l / 100 کیلومتر | 7,7 |
| حجم صندوق عقب ، l | 510 |
| قیمت از ، دلار آمریکا | اعلام نشده |
