هوندا: ما روی سلول ها 10 برابر بهتر از لیتیوم یون کار می کنیم • ELECTROMAGNETICS – www.elektrowoz.pl

محققان هوندا، کال‌تک و آزمایشگاه پیشرانه جت در کالیفرنیا مقاله‌ای در مورد سلول‌های یون فلوراید (F-ion) جدید منتشر کرده‌اند. آنها می گویند که می توانند به چگالی انرژی تا ده برابر سلول های لیتیوم یون برسند. این بدان معنی است که فاصله بین وسایل نقلیه الکتریکی از یک باتری با وزن تنها چند کیلوگرم به صدها کیلومتر می رسد!

فهرست مندرجات

• آیا سلول‌های یون F جایگزین سلول‌های لیتیوم یونی می‌شوند و از توسعه Li-S جلوگیری می‌کنند؟
  • F-ion = چگالی انرژی نفت سفید، بنابراین خیلی کمتر از بنزین نیست

عناصر فلوئورو-یونی برای مدتی مورد مطالعه قرار گرفته‌اند، اما بزرگترین موفقیت تاکنون کارکردن آنها در دمای 150 درجه سانتی‌گراد یا بالاتر بوده است. در زیر این دما، یون ها از عبور از الکترولیت جامد خودداری کردند. اکنون وضعیت در حال تغییر است (منبع).

> بلیط خط اتوبوس؟ قبول نکن! - ملاقات پرتنش با پلیس [ویدئو 360 درجه]

دانشمندان می‌گویند الکترولیت‌های مایع را بر اساس نمک‌های خاصی ایجاد کرده‌اند که باعث می‌شود سلول کار کند، یعنی اجازه شارژ و آزادسازی انرژی در دمای اتاق را می‌دهد. کاتد نانوساختارهایی از مس، لانتانیم و فلوئور است که باید در برابر رشد دندریت‌هایی که به سلول‌های لیتیوم یون آسیب می‌رسانند، مقاومت کند.

F-ion = چگالی انرژی نفت سفید، بنابراین خیلی کمتر از بنزین نیست

به گفته محققان سلول‌های یون فلوئورو می‌توانند به چگالی انرژی تا 10 برابر بیشتر از سلول‌های لیتیوم یون دست یابند.... بهترین سلول های لیتیوم یونی امروزی حدود 0,25 کیلووات ساعت بر کیلوگرم هستند، اما گفته می شود که با الکترولیت های جامد به حدود 1,2 کیلووات ساعت بر کیلوگرم خواهیم رسید. "تا 10 برابر بیشتر" به معنای "تا 12 کیلووات ساعت / کیلوگرم" برای F-ion است. این یک مقدار عظیم است، نزدیک به انرژی ویژه نفت سفید (نفت سفید) و خیلی بدتر از بنزین نیست.!

مقرون به صرفه ترین خودروهای برقی جهان برای پیمودن 100 کیلومتر به انرژی بیشتری نیاز دارند:

> اقتصادی ترین خودروهای الکتریکی طبق EPA: 1) هیوندای آیونیک الکتریک، 2) تسلا مدل 3، 3) شورولت بولت.

پس 7-10 کیلوگرم عناصر F-ion باید برای رسیدن به برد 500 کیلومتر کافی باشد. حتی با در نظر گرفتن وزن BMS و بدنه، اگر فقط چند ده کیلوگرم باتری در جایی زیر کاپوت یا صندلی گیر کرده بود، می توانستیم چندین صد کیلومتر را طی کنیم.

به این مجموعه این واقعیت را اضافه می‌کنیم که سلول‌های دارای یون F از عناصری استفاده می‌کنند که نسبت به لیتیوم و کبالت راحت‌تر در دسترس هستند و استخراج آن‌ها برای محیط زیست ضرر بسیار کمتری دارد. در حالت ایده آل؟ بله، اگر بتوانید از آن عناصر واقعی بسازید که بتواند حداقل 800-1 چرخه شارژ-دشارژ را تحمل کند و پس از برخورد انرژی به شکل گلوله آتش منتشر نکند...

> پروژه اروپایی LISA در شرف آغاز است. هدف اصلی: ایجاد سلول های لیتیوم-گوگرد با چگالی 0,6 کیلووات ساعت / کیلوگرم.

در عکس: هوندا کلاریتی الکتریک، تصویر گویا (ج) هوندا

این ممکن است برای شما جالب باشد: