تست درایو هوندا CR-V در مقابل تویوتا RAV4: 22 سال بعد

مقایسه دو مدل SUV ژاپنی با سیستم درایو هیبریدی

پیشگامان هوندا و تویوتا در زمینه موتورهای هیبریدی، از سوخت دیزل خودداری می کنند و حتی در کلاس SUV های جمع و جور به یک درایو هیبریدی متکی هستند. بیایید ببینیم آنها چگونه کنار می آیند.

بیش از 20 سال از ظهور اولین خودروهای هیبریدی تویوتا پریوس و هوندا اینسایت در بازار می گذرد. اکنون که دیزل در حال مقابله است، دو برند ژاپنی آهنگ هیبریدی را با صدایی جدید می خوانند. تصمیم قطعی آنها برای استفاده نکردن از موتورهای دیزلی بیشتر در خط خودروهای خود منجر به نیاز به راه حل های اساسی در بازار رو به رشد برای SUV های جمع و جور شده است. هوندا در حال حاضر CR-V را با یک موتور توربو بنزینی 173 یا 193 اسب بخاری عرضه می کند، در حالی که تویوتا RAV4 از یک واحد دو لیتری 175 اسب بخاری استفاده می کند. – برای هر دو برند اختیاری با گیربکس جلو یا دوتایی.

در برابر چنین شرایطی ، احتمال انتخاب درایو با سیستم هیبریدی بیش از حد معقول به نظر می رسد ، به ویژه اگر حاشیه قیمت نیز در حد معقولی باشد. نشانگر تویوتا برای یک مدل هیبریدی به همان اندازه مجهز در حدود BGN XNUMX در مقایسه با یک ماشین بنزینی با گیربکس CVT است. مدل هوندا هنوز در لیست قیمت بلغارستان ذکر نشده است ، اما در آلمان اختلافات نزدیک است.

تا آنجا که به فناوری هیبریدی مربوط می شود، سازندگان به طور کاملاً متفاوتی با آن برخورد می کنند و در هر دو مورد آنها به فناوری های هیبریدی موازی مرسوم پایبند نیستند. نوع هوندا تقریباً یک هیبرید تولیدی است - درایو موتور کششی را که توسط یک باتری لیتیوم یونی یا ترکیبی از باتری و موتوری که توسط یک موتور احتراق داخلی (واحد بنزینی دو لیتری) هدایت می شود، تغذیه می کند. در سرعت های بالا، نیرو مستقیماً به صورت مکانیکی به چرخ ها منتقل می شود. معماری تویوتا به نام Power Split Device که برای سال‌ها شناخته شده بود، یک سیستم هیبریدی موازی است که شامل دو موتور ژنراتور و یک موتور احتراق داخلی همراه با یک دنده سیاره‌ای است. برخلاف هوندا، تویوتا هنوز از باتری های نیکل-فلز هیدرید قابل اعتماد استفاده می کند.

احساس CVT مانند - کاملاً معمولی تویوتا هیبریدی، احساسی که از اولین مدل‌ها شناخته شده بود - تغییری نکرده است. با این حال، تغییر قابل توجهی در سطح قدرت درایو وجود دارد که در مورد RAV4 شامل یک موتور 2,5 لیتری چهار سیلندر VVT-i و واحدهای الکتریکی ذکر شده در بالا با خروجی سیستم 218 اسب بخار است. آنها شتاب 100 تا 8,5 کیلومتر در ساعت را در 60 ثانیه و از 100 به 4,5 کیلومتر در ساعت در XNUMX ثانیه می‌رسانند. در واقع، با توجه به عدم تمایل واحدهای جوی، دینامیک مناسبی را در برابر پس‌زمینه توربوماشین‌های مدرن ارائه می‌کنند. این واقعیت را تغییر نمی دهد که از نظر ذهنی تویوتا دست و پا چلفتی تر از آن چیزی است که داده های اندازه گیری شده نشان می دهد.

RAV4 مقرون به صرفه تر است

قدرت پایین هوندا CR-V MMD هیبریدی AWD در این شاخص بهتر است. موتور XNUMX لیتری بنزینی آن انعطاف پذیری بیشتری دارد و تحت بار مطلوب ، کمتر از موتور تویوتا آزار دهنده به نظر می رسد. به عنوان بخشی از اقدامات صرفه جویی در مصرف سوخت ، هر دو خودرو تنظیم می شوند تا با چرخه اتكینسون با چرخه انبساط گسترده در مقایسه با چرخه فشرده سازی كار كنند. این محلول کارایی را بهبود می بخشد اما قدرت را کاهش می دهد و معمولاً با یک سیستم ترکیبی برای جبران معایبی مانند این و بی نظمی بیکار استفاده می شود.

هر دو مدل در رانندگی با بار پاره به خوبی عمل می کنند، زیرا تست رانندگی مقرون به صرفه اتوموتور و اسپرت مصرف حدود شش لیتر در هر 100 کیلومتر را ثبت کرده است. RAV4 حدود نیم لیتر از CR-V مقرون به صرفه تر است و 5,7 لیتر در 100 کیلومتر در مقایسه با مدل SUV 1,6 تنی، دستاورد بسیار خوبی است. میانگین مصرف در تست حدود یک لیتر بیشتر است، زیرا برای CR-V 7,2 لیتر و برای RAV4 6,9 لیتر در 100 کیلومتر است.

در زندگی روزمره بدون سرعت بالا در بزرگراه، میانگین مصرف در محدوده حدود 6,5 لیتر است که این مقدار نیز بسیار مناسب است. در اینجا لازم به ذکر است که مدل آزمایش شده تویوتا فقط از دیفرانسیل جلو برخوردار است در حالی که هوندا دارای گیربکس دوگانه است. همانطور که مشخص است، بزرگراه ها فعالیت مورد علاقه این مدل ها نیستند و رانندگی با سرعت های بالاتر با افزایش نسبتاً واضحی در مصرف سوخت همراه است.

برای رانندگی در چنین مسیرهایی، بعید است که کسی به عنوان یک اولویت به مدل هیبریدی روی آورد، اگرچه برای خودروهای آزمایش شده، سرعت 160 کیلومتر در ساعت نیازی به تلاش زیادی ندارد. با این حال، پس از آن، سر و صدا به طور قابل توجهی افزایش یافت و هوندا در اینجا از مزیت هایی برخوردار شد. با توجه به اتصال مکانیکی مستقیم موتور به گیربکس، به نظر می رسد آرام تر است، اگرچه نشانگرهای اندازه گیری شده به طور عینی تفاوت حداقلی را نشان می دهند. فقط در بار کامل است که موتور کوچکتر آن نسبت به RAV4 رقیب علائم خستگی بیشتری نشان می دهد. اهمیت درایو هیبریدی و راحتی رانندگی زمانی که واحدهای الکتریکی بخش بزرگی از پیشرانه را در اختیار می گیرند – به عنوان مثال، در بارهای کمتر و رانندگی با سرعت ثابت و نسبتا کم، در بهترین حالت خود قرار می گیرند.

رانندگی با فشار دکمه و رفتار رانندگی باعث می شود هوندا برقی تر به نظر برسد ، از نظر رفتار شبیه EV با Range Extender است. در تویوتا ، م electricalلفه الکتریکی بیشتر در یک شروع دقیق نرم و ترکیبی هماهنگ از واحدهای مختلف بیان می شود.

هوندا پویاتر به نظر می رسد

هوندا همچنین به عنوان یک ایده پویاتر به نظر می رسد زیرا رفتار پیچ ها با ثبات تری دارد - البته تا آنجا که این جزء در چنین مقایسه ای اهمیت دارد. هر دو ماشین در این زمینه حرفه ای نیستند و کمی ناهنجار و مبهم رفتار می کنند. CR-V از مزیت جزئی فرمان دقیق‌تر برخوردار است و در مقابل این پس‌زمینه، شگفت‌انگیز است که RAV4 سریع‌تر از اسلالوم بین مخروط‌ها عبور می‌کند. با این حال، این تنها در صورتی اتفاق می‌افتد که پشت فرمان به اندازه کافی حساس باشید تا از فعال شدن سیستم ESP جلوگیری کنید - فعال کردن سیستم ESP سرعت خودرو را کاهش می‌دهد.

اما همانطور که قبلاً گفته شد ، عمر یک SUV هیبریدی لذت گوشه ای نیست. از جنبه های عملی رانندگی روزمره ، از جمله معیارهایی مانند راحتی و عملکرد سرنشین ، بسیار مهم تر است.

در این راستا، مدل های تویوتا و هوندا کاملاً نزدیک به یکدیگر قرار گرفته اند. چند روزی که در کابین این خودروها سپری شده و سکوتی بی دغدغه پشت فرمان را فراهم می کند و مشخص می شود که چرا دو مدل از SUV های جمع و جور جزو پرفروش ترین های دنیا هستند. هر دو حضور خود را تحمیل نمی کنند، خستگی ناپذیر کار خود را انجام می دهند و نیاز به توجه خاصی ندارند. و البته، آنها به راحتی چهار مسافر را با چمدان در خود جای می دهند - با مزیت جزئی هوندا که کابین آن چند میلی متر پهن تر است. در راو 4 پشتی صندلی های عقب قابل کج شدن است که به نوبه خود باعث بهبود راحتی سرنشینان در این قسمت می شود. مسافران CR-V با شاسی که انتقالی نرم از روی دست اندازها را فراهم می کند، از راحتی بیشتری برخوردار می شوند. با این حال، باید این واقعیت را بیان کنیم که رفتار تعلیق متعادل برای طراحان هر دو ماشین در اولویت نبود، بنابراین آنها بر موانعی مانند اتصالات عرضی کمی خشن غلبه می کنند. هوندا با دست اندازهاهای خشن تر، به لطف سفر طولانی تر سیستم تعلیق، مطمئن تر است. RAV4 با شاسی سفت تر ناهماهنگ تر به نظر می رسد.

سطح بالایی از ایمنی به صورت استاندارد موجود است

برای تعادل نهایی که تویوتا در این بخش بسیار مهم است ایمنی است. ترمزهای کمی بهتر ، فقط وقتی سرعت از 130 به 0 کیلومتر در ساعت کاهش یابد ، هوندا بهتر است. تویوتا بسته ایمنی کمی گسترده تری را ارائه می دهد ، اما به طور کلی ، هر دو خودرو به صورت استاندارد بسیار مجهز هستند. به عنوان مثال ، RAV4 دارای کیسه هوای زانوی راننده اضافی ، پیام رسانی اضطراری خودکار ، هشدار برخورد دوچرخه و تشخیص علائم جاده و کمک خط است. در صورت انتخاب سطح تر و تمیز Elegance ، CR-V دستیارهای استانداردی مانند هشدار خستگی راننده ، کروز کنترل با تنظیم فاصله ، Active Lane Keeping Assist و هشدار برخورد (همچنین استاندارد) دارد.

در مورد ضبط صوت ، لذت کاملاً بی ابر نیست ، زیرا با هشدارهای شتابزده ، از جمله لرزش فرمان ، آزار دهنده است. یک نکته کوچک دیگر که به لطف آن هوندا در این تست درست پشت تویوتا به پایان می رسد.

نتیجه گیری

1. تویوتا

سفر کم مصرف تر ، ترمزهای بهتر ، هندلینگ راحت و پیشرانه صندوق عقب تویوتا به جلو. راحتی سیستم تعلیق متوسط ​​است.

2. تیرکمان بچه گانه

در بسیاری از رشته ها ، هوندا از تویوتا جلوتر است ، به عنوان مثال در راحتی و رفتار در پیچ. بعضی اوقات رانندگی ناهماهنگ و ترمز ضعیف تر است.

متن: هاینریش لینگنر

عکس: احیم هارتمن