هوندا CR-V 1.6 i-DTEC - SUV برای مبارزه با ... با مالیات
CR-V 1.6 i-DTEC توربودیزل در ماه سپتامبر به نمایشگاه های هوندا معرفی می شود. توانایی دفاع در برابر نرخ عوارض مالیات غیر مستقیم یک مزیت مهم، اما نه تنها یک خودرو است. نسخه جدید SUV محبوب نیز اقتصادی و سرگرم کننده است.
اولین نسل از خودروی کاربردی هوندا CR-V در سال 1995 معرفی شد. سازنده ما را مجبور کرد مدت زیادی منتظر امکان سفارش خودرو با موتور دیزل باشیم. موتور 2.2 i-CTDi در سال 2004 ظاهر شد - پس از آن حرفه دومین نسخه هوندا CR-V به آرامی به پایان رسید. نسل سوم SUV ژاپنی از همان ابتدا با موتور دیزلی عرضه شد.
با وجود این، هوندا یک قدم عقب تر از رقابت باقی ماند. گم شده از پالت یک نسخه بسیار مقرون به صرفه بود که علاوه بر کاهش هزینه سوخت، از مالیات های بالاتر جلوگیری می کرد. ورود او در پایان سال 2012 اعلام شد. در آن زمان، هوندا فروش CR-V جدید را آغاز کرد و به مشتریان نسخه بنزینی 2.0 i-VTEC (155 اسب بخار، 192 نیوتن متر) و نسخه 2.2 i-DTEC دیزلی (150 اسب بخار، 350 نیوتن متر) را پیشنهاد داد. برای مقرون به صرفه ترین، آنها گزینه 1.6 i-DTEC (120 اسب بخار، 300 نیوتن متر) را آماده کردند.
SUV بزرگ با موتور 1,6 لیتری 120 اسب بخار. نگرانی های خاصی را ایجاد می کند. آیا چنین ماشینی به اندازه کافی پویا خواهد بود؟ معلوم است که هست. 300 نیوتن متر همراه با یک گیربکس خوب انتخاب شده عملکرد خوبی را ارائه می دهد. هوندا CR-V 1.6 i-DTEC در 11,2 ثانیه به صدها می رسد و حداکثر سرعت 182 کیلومتر در ساعت است. ارزش ها شما را به زانو در نمی آورند، اما به یاد داشته باشید که این نسخه ای است برای رانندگانی که به دنبال پس انداز هستند، نه اینکه دائماً عرق ماشین ها را فشار دهند.
موتور در 2000 دور در دقیقه شروع به کار می کند. رایانه روی برد توصیه می کند حداکثر تا 2500 دور در دقیقه به دنده های بالاتر بروید. این معمولاً منطقی است، اگرچه ارزش آن را دارد که قبل از سبقت گرفتن یا بالا رفتن از شیب‌های تند، پایین بیایید. CR-V شروع به گرفتن سرعت کارآمدتر خواهد کرد. ما که از شاسی بلندهای رقیب شناخته شده ایم، تزریق واضحی از پیشرانه را احساس نخواهیم کرد - موتور جدید هوندا قدرت را به آرامی تولید می کند. تا 3000 دور در دقیقه، کابین بی صدا است. در دورهای بالاتر، توربودیزل قابل شنیدن است، اما حتی در آن زمان نیز مزاحم نمی شود.
فضای داخلی نسخه های 1.6 i-DTEC و 2.2 i-DTEC یکسان است. فضای داخلی همچنان چشم نواز و کاربردی است و محفظه چمدان با ظرفیت 589-1669 لیتر پیشرو در بخش است. ارگونومی هیچ گونه رزروی را ایجاد نمی کند، اگرچه چندین دقیقه طول می کشد تا مکان دکمه های روی فرمان و عملکرد رایانه داخلی را مطالعه کنید. فضای بیش از اندازه کافی برای مسافران حتی در ردیف دوم - عرض قابل توجه کابین و یک طبقه مسطح به این معنی است که حتی سه نفر نیز نباید از هیچ ناراحتی شکایت کنند.
وای به حال کسانی که تصمیم می گیرند نسخه ضعیف تر را از روی ظاهر آن بشناسند. سازنده حتی جرات نداشت پلاکی را که در مورد قدرت موتور اطلاع می دهد، وصل کند. بدن اما تعداد زیادی از تغییرات را پنهان می کند. مهندسان هوندا فقط موتور را عوض نکردند. ابعاد کوچکتر محرک امکان بهینه سازی موقعیت آن را فراهم کرده است. از طرفی وزن کم موتور باعث کاهش دیسک های ترمز و تغییر سفتی فنرها، کمک فنرها، جناغ های عقب و تثبیت کننده می شد. تغییرات سیستم تعلیق همراه با توزیع وزن بهتر، هندلینگ هوندا CR-V در جاده را بهبود بخشیده است. خودرو به دستورات فرمان به طور خود به خودی واکنش نشان می دهد، در پیچ ها غلت نمی زند و حتی در هنگام رانندگی پویا برای مدت طولانی خنثی می ماند.
سخنگویان هوندا صادقانه اعتراف کردند که تنظیمات سیستم تعلیق جدید به بهای کاهش اندکی میرایی دست انداز کوتاه، عملکرد سواری را بهبود بخشیده است. خودروی آفرود هوندا در اولین تست درایوهای نزدیک پراگ بهترین سمت خود را نشان داد. شاسی آن هنوز ساکت است و ضربه ها را به طور موثری جذب می کند. مسافران به وضوح تنها جدی ترین ایرادات سطحی را احساس می کنند. خودروهای موجود برای آزمایش با چرخ‌های 18 اینچی مجهز شدند. بر اساس «دهه هفتاد»، سرکوب نابرابری ها کمی بهتر خواهد بود.
هوندا CR-V با موتور 1.6 i-DTEC تنها با دیفرانسیل جلو عرضه می شود. بسیاری یک SUV بدون سیستم چهار چرخ محرک را پیشنهادی عجیب می دانند. بازخورد مشتری مهم است، اما رابطه بین عرضه و تقاضا از اهمیت بیشتری برخوردار است. تجزیه و تحلیل هوندا نشان می دهد که 55 درصد از فروش SUV اروپا از خودروهای دیزلی با سیستم چهار چرخ متحرک است. هشت درصد دیگر را بنزین تمام چرخ محرک تشکیل می دهد. خودروهای SUV با موتورهای بنزینی و دیفرانسیل جلو نیز سهم یکسانی در ساختار فروش دارند. 29 درصد گمشده، توربودیزل های دیفرانسیل جلو هستند. علاقه به آنها در سال 2009 به سرعت رشد کرد. بنابراین، مشخص می شود که حتی خریداران SUV به دنبال صرفه جویی در هزینه در طول بحران هستند.
در مورد هوندا CR-V 1.6 i-DTEC، تعداد کمی از آنها وجود خواهد داشت. موتور واقعا مقرون به صرفه است. سازنده ادعا می کند 4,5 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی. ما نتوانستیم به چنین نتیجه خوبی برسیم، اما با رانندگی فعال در جاده های پیچ در پیچ، خودرو 6-7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کرد. با کنترل نرم پدال گاز، کامپیوتر 5 لیتر در 100 کیلومتر گزارش داد.
داده های مشابه نشان می دهد که نسخه جدید هوندا CR-V 119 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر منتشر می کند. برخی از کشورها این نتیجه را با هزینه های کم کارکرد خودرو پاداش می دهند. پس انداز می تواند قابل توجه باشد. در بریتانیا، کاربران خودروهایی با آلایندگی کمتر از 2 گرم CO130 در کیلومتر از مالیات معاف هستند. در 2 گرم CO131/km و بیشتر، حداقل 2 پوند در سال باید به خزانه دولت پرداخت شود. در لهستان، مالیات به مقدار یا ترکیب گازهای خروجی بستگی ندارد. خودروها مشمول مالیات غیر مستقیم بودند که مقدار آن به اندازه موتور بستگی داشت. در مورد CR-V 125 i-DTEC، 2.2٪ است. سوخت گازوئیل جدید مشمول عوارض 18,6 درصدی می شود که می تواند محاسبه قیمت مطلوب را برای واردکننده آسان کند.
هوندا CR-V با موتور 1.6 i-DTEC در ماه سپتامبر وارد نمایشگاه های لهستان می شود. همچنین باید منتظر لیست قیمت ها باشیم. برای یک پیشنهاد خوب باید مشت ها را حفظ کرد. متأسفانه سیویک با توربودیزل 1.6 i-DTEC یکی از گران ترین خودروهای بخش C است.
