بررسی هوندا سیویک 2022

به "خودروی کوچک" فکر کنید و برخی از پلاک های نمادین مانند تویوتا کرولا، هولدن آسترا و سوبارو ایمپرزا احتمالاً به ذهنتان خطور می کند. البته این احتمال نیز زیاد است که اولین نامی که به ذهن خطور کرد، هوندا سیویک ارجمند و اغلب مورد احترام بود که به تازگی وارد نسل یازدهم خود شده است.

با این حال، سیویک این بار کمی متفاوت است: هوندا استرالیا اکنون فقط سبک بدنه هاچ بک پنج در خود را ارائه می دهد، پس از کاهش اخیر سدان چهار در کم فروش.

حتی خبر مهمتر این است که هوندا استرالیا سیویک را در یک کلاس کاملاً مشخص عرضه کرده است. بنابراین، آیا قیمت اولیه شگفت انگیز و حتی اندکی نگران کننده 47,000 دلاری خود را برآورده می کند؟ بخوانید تا متوجه شوید.

هوندا سیویک 2022: VTi-LX
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.5 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	6.3 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$47,200

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

ناگفته نماند که نسل قبلی سیویک با ظاهرش اختلاف نظر داشت. با توجه به ارزشش، به نظر می‌رسید که من در اقلیتی هستم که از ظاهر «پسر مسابقه‌ای» آن خوشم می‌آید.

با این حال، تعجب آور نیست که هوندا جانشین خود را در مسیر متفاوتی قرار داده است و به نظر من در کل برای آن بهتر است.

به طور کلی، سیویک در حال حاضر یک هاچ بک کوچک بالغ‌تر و مدرن‌تر از نظر طراحی است، اما تایپ R هنوز هم این توانایی را دارد که آن را به سطح بسیار اسپرت برساند.

قسمت جلویی به لطف چراغ های LED روشن شیک به نظر می رسد.

نمای جلویی به لطف چراغ‌های LED روشن شیک به نظر می‌رسد، اما به دلیل درج‌های لانه زنبوری مشکی به کار رفته در جلوپنجره نسبتاً کوچک و ورودی هوای عظیم جلو، آزاردهنده است.

از کنار، کاپوت صاف و بلند سیویک همراه با خط سقف شیبدار کوپه مانند که طرفداران سدان متوقف شده آنقدر آن را دوست دارند که اکنون هاچ بک بهترین های هر دو جهان را ارائه می دهد، نمایان می شود. حتی می توانید آن را لیفت بک بنامید ...

از کنار، کاپوت صاف و بلند سیویک به همراه خط سقف شیبدار کوپه مانند خودنمایی می کند.

جدای از چند خط بدنه برجسته و رکاب های کناری گشاد، نمای جانبی غیرقابل توجه ترین نمای سیویک است - به جز رینگ های آلیاژی 18 اینچی VTi-LX. طراحی دو پره Y آنها بسیار پر شور به نظر می رسد و با پرداخت دو رنگ حتی بهتر شده است.

در قسمت عقب، سلف سیویک به دلایل مختلف بیشترین اختلاف را داشت، اما مدل جدید نسبتا محافظه کارانه است، با یک اسپویلر که با دقت بیشتری در درب عقب تعبیه شده است و یک پنل شیشه ای جامد عقب را نمایان می کند.

اسپویلر به خوبی در درب عقب تعبیه شده است و پنل شیشه ای جامد عقب را نمایان می کند.

در همین حال، چراغ‌های عقب LED اکنون توسط درب عقب دو نیم شده‌اند، در حالی که سپر بیشتر به رنگ بدنه است، با یک دیفیوزر مشکی به اندازه‌ای کوچک که نمی‌تواند صحنه‌ای ایجاد کند، و یک جفت پسوند لوله اگزوز عریض نیز به اسپرت بودن می‌افزاید.

سیویک نیز در داخل مورد تعمیرات اساسی قرار گرفته است و هوندا تمام تلاش خود را کرده است تا آنطور که قیمت VTi-LX نشان می‌دهد، احساس برتری داشته باشد.

روکش صندلی از چرم مصنوعی و جیر کاملاً مناسب به نظر می رسد.

روکش صندلی از چرم مصنوعی و جیر مناسب به نظر می رسد، به خصوص با لهجه ها و دوخت های قرمز رنگ که روی فرمان، انتخابگر دنده و زیر دستی نیز استفاده می شود. علاوه بر این، بالای داشبورد و شانه های درب جلو با لمس نرم وجود دارد.

خوشبختانه، تریم مشکی براق فقط در نقاط تماس غیرمعمول با سایر مواد بافت دار برای محیط کنسول مرکزی و سوئیچ درب استفاده می شود. و نه، اثر انگشت بر جای نمی گذارد و خط و خش ندارد.

صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی دارای یک سیستم چندرسانه ای با کاربری آسان است که تمام ویژگی هایی را که شما همیشه به آن نیاز دارید را در خود جای داده است.

صفحه نمایش لمسی مرکزی 7.0 اینچی یکپارچه با یک واحد 9.0 اینچی شناور با یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی جدید با کاربری آسان جایگزین شده است که همه ویژگی‌هایی را که همیشه به آن نیاز دارید ارائه می‌کند، اما خوشبختانه شما از کنترل آب و هوای فیزیکی کامل برخوردار هستید. در زیر .

در واقع، استفاده از همه دکمه‌ها، دستگیره‌ها و سوئیچ‌ها راحت است، از جمله کنترل‌های جهت دریچه‌های هوای جلو، که توسط یک درج لانه زنبوری عریض پنهان می‌شوند که تنها توسط فرمان قطع می‌شود.

اگر صحبت از فرمان VTi-LX شد، یک صفحه نمایش 7.0 اینچی چند منظوره در جلوی آن قرار دارد که درست در سمت چپ سرعت سنج سنتی قرار دارد. این راه‌اندازی مطمئناً کار را انجام می‌دهد، اما شما امیدوار بودید که برای این پول، یک خوشه ابزار دیجیتال 10.2 اینچی ببینید.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 9/10

سیویک با طول 4560 میلی‌متر (با فاصله بین دو محور 2735 میلی‌متر)، عرض 1802 میلی‌متر و ارتفاع 1415 میلی‌متر، قطعاً برای یک هاچ‌بک کوچک بزرگ‌تر است و آن را برای بخش خود بسیار کاربردی می‌کند.

اولاً، حجم صندوق سیویک 449 لیتر (VDA) به دلیل نبود لاستیک زاپاس است (کیت تعمیر لاستیک در پانل کناری قسمت بار پنهان شده است)، که 10 درصد فضای ذخیره سازی زیر کف اضافی را فراهم می کند. .

اگر به فضای بیشتری نیاز دارید، صندلی عقب 60/40 تاشو را می‌توان با استفاده از چفت‌های قابل دسترسی دستی در صندوق عقب جمع کرد تا پتانسیل کامل سیویک را باز کند، اگرچه این امر کف ناهموار را بیشتر برجسته می‌کند.

لبه بارگیری بلند بارگیری وسایل حجیم را کمی دشوارتر می کند، اما دهانه صندوق عقب به همراه چهار نقطه اتصال موجود و همچنین یک قلاب کیف برای اتصال اقلام شل بسیار مفید است.

پرده بار به دو قسمت تقسیم می شود که دورترین قسمت آن یک نوع جمع شونده است که استفاده از آن را بسیار آسان می کند. و در صورت لزوم می توان بست آن را نیز جدا کرد.

ردیف دوم نیز عالی است، با یک اینچ فضای پا در پشت موقعیت رانندگی 184 سانتی متری من. یک اینچ از فضای سر نیز در دسترس است، اما تنها فضای کمی برای پا فراهم شده است.

اینجا یک تونل مرتفع‌تر مرکزی وجود دارد، بنابراین سه بزرگسال برای فضای پای باارزش - بدون ذکر فضای شانه - وقتی پشت سر هم می‌نشینند، مبارزه می‌کنند، اما این در این بخش غیرعادی نیست.

برای کودکان کوچکتر نیز سه بند بالا و دو نقطه لنگر ISOFIX برای نصب صندلی کودک وجود دارد.

از نظر امکانات رفاهی، یک جیب نقشه سمت سرنشین و یک دسته تاشو با دو جا لیوانی وجود دارد، اما درگاه اسکی وجود ندارد و کشوهای درب عقب می‌توانند یک بطری معمولی اضافی را در خود جای دهند.

قلاب‌های لباس در کنار میله‌های دستگیره قرار دارند و دریچه‌های جهت در پشت کنسول مرکزی قرار دارند، با یک پنل خالی در زیر که بازارهای دیگر دارای دو پورت USB-A هستند - یک حذف ناامیدکننده برای مشتریان استرالیایی.

با حرکت به ردیف جلو، گنجاندن آن بهتر است: یک کنسول مرکزی با دو جا لیوانی، یک شارژر بی‌سیم دستی تلفن هوشمند، دو پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت. سطل‌های زباله جلوی درب جلو نیز یک بطری معمولی را در خود جای می‌دهند.

• ردیف جلو دارای دو جا لیوانی، یک شارژر بی سیم دستی گوشی هوشمند، دو پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت است.
• ردیف جلو دارای دو جا لیوانی، یک شارژر بی سیم دستی گوشی هوشمند، دو پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت است.
• ردیف جلو دارای دو جا لیوانی، یک شارژر بی سیم دستی گوشی هوشمند، دو پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت است.
• ردیف جلو دارای دو جا لیوانی، یک شارژر بی سیم دستی گوشی هوشمند، دو پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت است.
• ردیف جلو دارای دو جا لیوانی، یک شارژر بی سیم دستی گوشی هوشمند، دو پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت است.
• ردیف جلو دارای دو جا لیوانی، یک شارژر بی سیم دستی گوشی هوشمند، دو پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت است.
• ردیف جلو دارای دو جا لیوانی، یک شارژر بی سیم دستی گوشی هوشمند، دو پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت است.

از نظر فضای ذخیره سازی، محفظه مرکزی نه تنها بزرگ است، بلکه دارای یک سینی قابل جابجایی است که برای سکه و موارد مشابه عالی است. جعبه دستکش اندازه متوسطی دارد و جای کافی برای دفترچه راهنمای کاربر دارد و نه بیشتر.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

روزهایی که چندین کلاس در خط تولید سیویک وجود داشت، گذشته است، زیرا مدل نسل یازدهم فقط یک کلاس دارد: VTi-LX.

البته به استثنای Type R، این نام قبلاً توسط انواع پرچمدار سیویک استفاده می شد که با توجه به هزینه نسخه جدید منطقی است.

بله، این بدان معناست که دیگر کلاس‌های مدنی سنتی یا سطح متوسط ​​وجود ندارد و VTi-LX 47,200 دلار قیمت دارد.

VTi-LX به صورت استاندارد با رینگ های آلیاژی 18 اینچی عرضه می شود.

بنابراین، این شرکت به طور مداوم با هاچ بک های پریمیوم تمام عیار در بخش خودروهای کوچک، از جمله مزدا 3، فولکس واگن گلف و اشکودا اسکالا کار می کند.

تجهیزات استاندارد VTi-LX غنی است: رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، آینه‌های جانبی تاشو خودکار، سیستم سرگرمی اطلاعاتی با صفحه نمایش لمسی 9.0 اینچی با به‌روزرسانی‌های هوایی، و پشتیبانی بی‌سیم Apple CarPlay. سلف، اسبق، جد.

در داخل سیستم صوتی Bose با 12 بلندگو، شارژر بی سیم گوشی هوشمند، صندلی سرنشین قابل تنظیم در XNUMX جهت، روکش چرم مصنوعی و جیر، و نور محیط قرمز قرار دارد.

چراغ‌های ال‌ای‌دی حسگر غروب، برف‌پاک‌کن‌های حس‌گر باران، ورود بدون کلید، شیشه‌ی حریم خصوصی عقب، استارت دکمه‌ای، ناوبری ماهواره‌ای، پشتیبانی سیمی Android Auto و رادیو دیجیتال نیز شامل می‌شود.

از ویژگی های جدید می توان به نور محیطی قرمز داخلی اشاره کرد.

همچنین یک صفحه نمایش 7.0 اینچی چند کاره، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، صندلی راننده برقی قابل تنظیم در هشت جهت، پدال های آلیاژی و یک آینه دید عقب با کم نور شدن خودکار نیز وجود دارد.

VTi-LX با وجود موقعیت ممتاز خود، با سانروف، دسته ابزار دیجیتال (یک واحد 10.2 اینچی در خارج از کشور ارائه می شود)، نمایشگر هدآپ، فرمان گرم شونده یا صندلی های جلو خنک کننده موجود نیست.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

در زمان عرضه، VTi-LX از موتور چهار سیلندر 1.5 لیتری توربو بنزینی آشنا اما بازطراحی شده استفاده می کند. اکنون 131 کیلووات قدرت (+4 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه و 240 نیوتن متر گشتاور (+20 نیوتن متر) در محدوده 1700-4500 دور در دقیقه تولید می کند.

در زمان عرضه، VTi-LX از موتور چهار سیلندر 1.5 لیتری توربو بنزینی آشنا اما بازطراحی شده استفاده می کند.

VTi-LX به یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) متصل است، اما برای عملکرد بهتر نیز ارتقا یافته است. مانند گذشته، خروجی ها به چرخ های جلو هدایت می شوند.

اگر به دنبال چیزی سبزتر هستید، یک پیشرانه هیبریدی «خود شارژ» با نام e:HEV در نیمه دوم سال 2022 به خط تولید سیویک اضافه خواهد شد. این موتور بنزینی را با یک موتور الکتریکی ترکیب می کند. موتور، بنابراین منتظر بررسی آینده ما باشید.

اما اگر می‌خواهید عملکرد بیشتری داشته باشید، منتظر نسل جدید هات‌هچ Type R باشید که هنوز معرفی نشده و در اواخر سال 2022 عرضه می‌شود. اگر چیزی شبیه نسخه قبلی خود باشد، ارزش صبر کردن را دارد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

مصرف سوخت سیکل ترکیبی (ADR) VTi-LX 6.3 لیتر در 100 کیلومتر اطمینان بخش است، اما در شرایط واقعی من میانگین 8.2 لیتر در 100 کیلومتر را بدست آوردم، که اگرچه 28 درصد بیشتر از آنچه که تبلیغ شده است، بهینه است. یک بازده خوب با توجه به رانندگی مشتاقانه.

بدیهی است که e:HEV فوق‌الذکر هم در محیط‌های کنترل‌شده و هم در دنیای واقعی مؤثرتر خواهد بود، بنابراین منتظر آزمایش بعدی ما از نوع دوم Civic باشید.

به عنوان مرجع، مخزن سوخت 47 لیتری VTi-LX حداقل برای بنزین اکتان 91 مقرون به صرفه رتبه بندی شده است و مسافت ادعایی 746 کیلومتر یا طبق تجربه من 573 کیلومتر است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

پشت فرمان VTi-LX، اولین چیزی که متوجه می شوید – یا بهتر است بگوییم، متوجه نمی شوید – CVT است. بله، CVT ها عموماً شهرت بسیار بدی دارند، اما نه این یکی - این یک استثنا از قاعده است.

در شهر، VTi-LX بی سر و صدا به کار خود ادامه می دهد، با تقلید از یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور سنتی تا حد امکان، و بین ضرایب دنده شبیه سازی شده (پادل ها به راننده اجازه می دهد تا به دلخواه خود هدایت کند) به شیوه ای شگفت آور طبیعی تغییر می کند.

با این حال، VTi-LX CVT دقیقاً مانند هر دستگاه دیگری در دریچه گاز عمل می کند، احتمالاً با افزایش تدریجی سرعت، دور موتورهای بالاتری را نگه می دارد، اما این به هیچ وجه نقض شرایط معامله نیست.

و اگر می خواهید پتانسیل کامل 1.5 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی را آزاد کنید، حالت رانندگی اسپرت جدید را نه تنها برای دریچه گاز تیزتر، بلکه برای نقاط تعویض CVT بالاتر نیز روشن کنید.

دومی تضمین می کند که VTi-LX همیشه در باند گشتاور ضخیم خود قرار دارد و در صورت نیاز قدرت یدک کشی زیادی به شما می دهد. اما حتی در حالت رانندگی معمولی، شتاب برای این بخش و همچنین عملکرد ترمزگیری، بسیار خوب است.

اما جذابیت واقعی VTi-LX برای مهمانی ها، مهارت آن در هندلینگ است. اشتباه نکنید، این ماشین کوچکی است که دوست دارد به دنبال یک پیچ یا دو پیچ باشد، با یک گوشه تیز و کنترل بدنه به طرز شگفت انگیزی.

کمی بیش از حد فشار دهید و کم فرمانی می تواند به داخل ضربه بزند، اما رانندگی در شرایط و VTi-LX در اطراف پیچ ها لذت بخش است. در واقع باعث ایجاد اعتماد به نفس می شود. و برای فکر کردن، حتی یک نوع R هم نیست!

کلید این موفقیت فرمان است - این فرمان خوب و مستقیم است، بدون اینکه تند و تند باشد، و در سرعت وزن مناسبی دارد و احساس خوبی دارد، اگرچه برخی از رانندگان ممکن است هنگام رانندگی آهسته یا پارک، آهنگ سبک تر را ترجیح دهند. تا جایی که من متوجه شدم، این فوق العاده است.

اگر VTi-LX دارای یک منطقه است که می توان آن را بهبود بخشید، کیفیت سواری آن است. اشتباه نکنید، سیستم تعلیق راحت است، اما خوب است، عالی نیست.

به طور طبیعی، جاده‌های آراسته مانند کره صاف هستند، اما سطوح ناهموار می‌توانند سمت شلوغ‌تر VTi-LX را نمایان کنند. و به همین دلیل، من واقعاً دوست دارم ببینم سیویک با لاستیک‌های با مشخصات بالاتر (لاستیک‌های 235/40 R18 نصب شده) چگونه عمل می‌کند.

حتی بدون لاستیک ضخیم تر، سیستم تعلیق با سرعت های بالاتر برای سواری نرم تر تنظیم می شود. باز هم، کیفیت بسیار وحشتناک نیست، اما مانند بسیاری از بخش‌های دیگر پکیج VTi-LX در کلاس پیشرو نیست، که احتمالاً به دلیل کج بودن اسپرت‌تر آن است.

وقتی سیستم صوتی 12 بلندگو Bose روشن است، می توانید به سرعت دنیای بیرون را فراموش کنید.

با این حال، یکی دیگر از موارد مثبت سطح نویز VTi-LX یا عدم وجود آن است. می توان گفت هوندا تمام تلاش خود را کرده تا کابین را ساکت تر کند و کار سخت نتیجه داده است.

بله، صدای موتور، صدای لاستیک‌ها و صدای کلی جاده هنوز شنیده می‌شود، اما صدا کاهش می‌یابد، به خصوص در جنگل‌های شهری که وقتی سیستم صوتی 12 بلندگو Bose روشن است، می‌توانید به سرعت دنیای بیرون را فراموش کنید.

یکی دیگر از مواردی که هوندا به سطح بعدی رسانده است، دید است، زیرا شیشه جلو به طور قابل توجهی بزرگتر است و دید تقریباً پانورامایی از جاده پیش رو به راننده می دهد. و حتی درب عقب شیب دار به قیمت یک شیشه عقب مناسب به دست نیامده است.

حتی بهتر از آن، جابجایی آینه های جانبی به سمت درها، دیدی را باز کرده است که قبلاً در دسترس نبود، با همان حقیقت در مورد پنجره های جانبی جدید که بررسی سر روی شانه را کمی آسان تر می کند.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

سیویک در زمینه ایمنی نیز مسیر طولانی را طی کرده است، اما این بدان معنا نیست که معیار را در بخش خود کاهش داده است.

سیستم‌های کمک راننده پیشرفته که برای VTi-LX جدید هستند شامل سیستم کمک راننده، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقاطع عقب، نظارت بر توجه راننده و هشدار سرنشینان عقب می‌شوند، در حالی که کیسه‌های هوای دوگانه زانو نیز به این پکیج ملحق شده‌اند. در مجموع تا هشت نفر (از جمله جلو، پهلو و پرده دوتایی).

ترمز اضطراری خودکار با پشتیبانی از ترافیک متقابل و تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار، حفظ خطوط و کمک فرمان، کروز کنترل تطبیقی، کمک نور بالا و دوربین دید عقب.

متأسفانه، سنسورهای پارک و دوربین‌های دید فراگیر در دسترس نیستند، و همین امر در مورد عملکرد فرمان اضطراری و کیسه هوای مرکزی جلو نیز صدق می‌کند، که می‌تواند از کسب حداکثر پنج ستاره ایمنی سیویک از ANCAP جلوگیری کند.

درست است، نه ANCAP و نه معادل اروپایی آن، Euro NCAP، هنوز سیویک جدید را تست تصادف نکرده‌اند، بنابراین باید منتظر ماند و دید که عملکرد آن چگونه است.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

مانند سایر مدل‌های هوندا استرالیا، سیویک با پنج سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می‌شود که دو سال کمتر از استاندارد «بدون رشته‌ها» تعیین شده توسط چندین برند محبوب دیگر است.

مانند سایر مدل‌های هوندا استرالیا، سیویک دارای پنج سال گارانتی نامحدود مسافت پیموده شده است.

سیویک همچنین پنج سال کمک کنار جاده ای دریافت می کند، اگرچه فواصل سرویس VTi-LX در مورد مسافت کوتاه تر است، هر 12 ماه یا 10,000 کیلومتر، هر کدام زودتر اتفاق بیفتد.

با این حال، پنج سرویس اول هر کدام تنها 125 دلار هزینه دارند و خدمات با قیمت محدود در دسترس هستند - این مبلغ استثنایی 625 دلار برای پنج سال اول یا 50,000 کیلومتر است.

حکم

در مقایسه با نسل قبلی خود، سیویک نسل یازدهم تقریباً از هر نظر پیشرفت بزرگی دارد. همیشه زیبا است، همان‌طور که یک هاچ‌بک کوچک می‌تواند کاربردی باشد، دویدن ارزان و رانندگی عالی است.

اما با قیمت اولیه 47,000 دلار، سیویک اکنون برای بسیاری از خریداران که برخی از آنها مشتاق بودند پول نقد خود را که به سختی به دست آورده بودند برای مدل جدید ارائه دهند، دور از دسترس است.

به همین دلیل، ای کاش هوندا استرالیا حداقل یک کلاس با مشخصات پایین‌تر معرفی می‌کرد که سیویک را مقرون به صرفه‌تر می‌کرد، حتی اگر در بخش کوچک‌تر رقابت می‌کرد.

توجه داشته باشید. CarsGuide به عنوان میهمان سازنده در این رویداد شرکت کرد و حمل و نقل و غذا را ارائه داد.