بررسی هوندا سیویک تایپ R 2021

هات هاچ ها از بسیاری جهات خوب هستند و عملکرد بالا و مقرون به صرفه بودن نسبی آنها را به ترکیبی برنده برای علاقه مندان به جریان اصلی تبدیل می کند.

اما تعداد کمی از هوندا سیویک تایپ R به دلیل استایل وحشی خود تفرقه انگیزتر هستند، که مایه شرمساری است زیرا مسلماً معیاری را برای بخش خود تعیین می کند.

اما از آنجایی که مدل نسل دهم بیش از سه سال است که به فروش می‌رسد، زمان آن رسیده است که به‌روزرسانی میان‌سالی را ارائه کنیم. آیا نژاد بهبود یافته است؟ بخوانید تا متوجه شوید.

هوندا سیویک 2021: نوع R
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	8.8 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	$45,600

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 10/10

بیایید مستقیماً به اصل مطلب برویم: Type R برای همه مناسب نیست و ربطی به نحوه سواری آن ندارد، زیرا اگر (هشدار اسپویلر) بود، همه آن را می خریدند.

در عوض، Type R نظرات را به دلیل ظاهرش تقسیم می کند. نیازی به گفتن نیست که این یک کودک وحشی و همان تعریف "پسر مسابقه" است. اگر از من بپرسید، عشق در نگاه اول است، اما احتمال زیادی وجود دارد که موافق نباشید.

در هر صورت، هوندا تغییرات اندکی در نمای بیرونی تایپ R ایجاد کرده است، اما این باعث نمی شود که آن را کمتر از بقیه متمایز کند. در واقع، آنها مزایای بیشتری به آن می دهند - از نظر عملکرد.

خودروی آزمایشی ما با 650 دلار اضافی به رنگ "Racing Blue" رنگ آمیزی شد.

برای مثال، جلوپنجره بزرگتر و جلوپنجره نازک‌تر خنک‌سازی موتور را بهینه می‌کنند، ترکیبی که ۱۳ درصد افزایش ورودی هوا را ایجاد می‌کند، در حالی که یک هسته رادیاتور بازطراحی‌شده همچنین به کاهش ۱۰ درصدی دمای مایع خنک‌کننده در سناریوهای با تقاضای بالا کمک می‌کند.

در حالی که این تغییرات در واقع نیروی رو به پایین جلو را اندکی کاهش می‌دهند، اما با طراحی مجدد سد هوای جلو، که کمی عمیق‌تر است و اکنون دارای نواحی آج‌دار برای ایجاد فشار منفی تایرها است، این نقطه ضعف را جبران می‌کنند.

جلوپنجره بزرگ به خنک شدن موتور کمک می کند.

سایر تغییرات طراحی شامل اطراف چراغ های مه شکن متقارن با سطوح صاف و گلبرگ های رنگ بدنه است، ویژگی که در سپر عقب نیز تکرار شده است.

در غیر این صورت مثل همیشه کار می کند، به این معنی که چراغ های جلو LED، چراغ های روشنایی در روز و چراغ های مه شکن، و همچنین یک اسکوپ کاپوت کاربردی و تقسیم کننده جلو دریافت می کنید.

در طرفین، چرخ‌های آلیاژی 20 اینچی مشکی پوشیده شده در لاستیک‌های 245/30 توسط رکاب‌های جانبی برجسته به هم متصل شده‌اند و رنگ قرمز کالیپرهای ترمز چهار پیستونه برمبو جلو از میان آنها نفوذ می‌کند.

تایپ R از رینگ های آلیاژی 20 اینچی استفاده می کند.

با این حال، همه نگاه ها به عقب خواهد بود، جایی که یک اسپویلر بال بزرگ با ژنراتورهای گردابی در لبه سقف تکمیل می شود. یا شاید لوله اگزوز سه گانه سیستم اگزوز متمرکز داخل دیفیوزر بیشترین توجه را به خود جلب کند؟

و اگر واقعاً می‌خواهید نمای بیرونی پر زرق و برق باشد، «Racing Blue» (همانطور که در ماشین آزمایشی ما دیده می‌شود) را انتخاب کنید که به‌عنوان گزینه‌های رنگ به «Rally Red»، «Crystal Black» و «Championship White» پیوسته است. شایان ذکر است که رالی قرمز تنها رنگی است که نیازی به 650 دلار حق بیمه ندارد.

قسمت عقب سیویک به دلیل اسپویلر بزرگ بال بیشترین توجه را به خود جلب می کند.

در داخل، تایپ R اکنون دارای یک فرمان اسپرت کف تخت است که با رنگ‌های مشکی و قرمز آلکانترا به پایان رسیده است. شیفتر جدید شامل یک دستگیره آلومینیومی اشکی شکل در بالا و یک چکمه آلکانترا مشکی در پایه است. به حالت اول، یک وزنه تعادل داخلی 90 گرمی برای حس بهتر و دقت اضافه شده است.

همچنین یک سیستم چندرسانه ای به روز شده با صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی کوچکتر، با دکمه های میانبر فیزیکی و دکمه تنظیم صدا در حال حاضر بخشی از بسته بندی است، که قابلیت استفاده را تا حد زیادی بهبود می بخشد، حتی اگر عملکرد کلی هنوز تا حدودی محدود باشد.

آلکانترای سیاه و قرمز در سراسر کابین پراکنده است.

با این حال، برای کسانی که می‌خواهند داده‌های رانندگی خود را پیگیری کنند، نرم‌افزار جدید «LogR» روی آن وجود دارد که می‌تواند عملکرد را ردیابی کند، زمان‌های دور را ثبت کند و رفتار رانندگی را ارزیابی کند. قبلاً به "پسر مسابقه" اشاره کرده ایم، اینطور نیست؟

در غیر این صورت، این تقریباً همان Type R است که ما می‌شناسیم و دوست داریم، با روکش‌های قرمز و مشکی آلکانتارا که صندلی‌های اسپرت جلویی متناسب را پوشش می‌دهد که دارای پشتی سر یکپارچه هستند، و همچنین دارای تزئینات فیبر کربنی برس خورده در پشت هستند. خط تیره.

یک صفحه نمایش چند منظوره بسیار مفید و بزرگ در جلوی راننده، بین دمای روغن و سطح سوخت قرار گرفته است، در حالی که پدال های اسپرت آلیاژی در پایین در اختیار شما هستند.

در جلوی راننده یک صفحه نمایش بزرگ چند منظوره قرار دارد.

اما قبل از شروع رانندگی، مطمئن شوید که همه سرنشینان کمربند ایمنی قرمز بسته اند و سرنشینان عقب روی یک نیمکت دو نفره (بله، چهار صندلی نوع R) با روکش پارچه مشکی با دوخت قرمز نشسته اند. .

نوع R مطمئناً نسبت به سیویک معمولی احساس خاص‌تری دارد، با لهجه‌های قرمز رنگ در سرتاسر و آلکانترای مشکی با دوخت قرمز روی درب‌ها و دسته‌های تکیه‌گاه، و شماره سریال Type R در زیر شیفتر همه چیز را به خوبی تکمیل می‌کند. .

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

طول 4557 میلی‌متر (با فاصله بین دو محور 2700 میلی‌متر)، عرض 1877 میلی‌متر و ارتفاع 1421 میلی‌متر، تایپ R برای یک هاچ‌بک کوچک کمی بزرگ است، که به معنای چیزهای خوبی برای کاربردی است.

به عنوان مثال، ظرفیت بار 414 لیتری بسیار راحت است، اما تا کردن مبل عقب 60/40 (با استفاده از چفت با باز شدن ردیف دوم دستی) مقدار نامعلومی فضای ذخیره سازی اضافی همراه با یک قوز غیرمنطقی در کف صندوق عقب ایجاد می کند. .

همچنین یک لبه با بار بالا برای مبارزه وجود دارد، اگرچه چهار نقطه اتصال در کنار یک قلاب کیف وجود دارد که کار با وسایل شل را آسان‌تر می‌کند. علاوه بر این، قفسه بسته بیرون می‌رود و ذخیره می‌شود.

در حالی که حدود چهار اینچ فضای پا (پشت صندلی راننده من 184 سانتی‌متر/6 فوت 0 اینچ است) و همچنین دو اینچ فضای سر ارائه می‌کند، ردیف دوم فقط برای دو بزرگسال به اندازه کافی پهن است که با توجه به اینکه Type R چهار نفره است ایده‌آل است. صندلی -محلی

صندلی های عقب فقط برای دو بزرگسال مناسب است.

البته بچه ها فضای خیلی بیشتری برای مانور دارند و حتی یک «تونل انتقال» بزرگ هم برایشان مشکلی ایجاد نمی کند. و اگر جوان‌تر هستند، دو نقطه اتصال کابل بالا و دو نقطه اتصال صندلی کودک ISOFIX در دسترس هستند.

با این حال، از نظر امکانات رفاهی، تایپ R عقب مانده است، زیرا سرنشینان عقب فاقد دریچه های هوای جهت دار، نوعی اتصال، یا دسته ای تاشو هستند. همچنین هیچ جیب کارتی در پشتی صندلی‌های جلو وجود ندارد و سطل‌های درب می‌توانند بطری‌های معمولی را به‌خوبی نگه دارند.

با این حال، وضعیت در ردیف جلو بسیار بهتر است، جایی که محفظه مرکزی عمیق دارای یک نگهدارنده لیوان و یک درگاه USB-A است که یکی دیگر از آنها در زیر محفظه ستون B "شناور" در کنار خروجی 12 ولت و HDMI قرار دارد. بندر.

در قسمت جلویی یک پورت USB، یک پریز 12 ولت و یک پورت HDMI وجود دارد.

جعبه دستکش در سمت بزرگتر قرار دارد، به این معنی که شما می توانید چیزی بیش از دفترچه راهنمای مالک را در آن قرار دهید، و کشوهای درب می توانند به راحتی یک بطری معمولی را در هر قسمت نگه دارند.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

با شروع از 54,990 دلار به علاوه هزینه های سفر، Type R به روز شده 3000 دلار گرانتر از مدل قبلی خود است، و بنابراین این مدل به سرعت تبدیل به چیزی در تقاضا می شود، اگرچه شما بیش از حد نمی خواهید.

تجهیزات استانداردی که هنوز ذکر نشده است شامل سنسورهای غروب، سنسورهای باران، شیشه حریم خصوصی عقب، ترمز دستی برقی با عملکرد نگه داشتن خودکار و ورود و استارت بدون کلید است.

در داخل، یک سیستم صوتی 180 واتی با هشت بلندگو، پشتیبانی Apple CarPlay و Android Auto، اتصال بلوتوث و رادیو دیجیتال، و همچنین کنترل تهویه مطبوع دو منطقه‌ای و آینه دید عقب با کم‌نور خودکار وجود دارد.

سیستم چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی دارای ناوبری داخلی نیست.

چه چیزی جا افتاده؟ ناوبری داخلی و شارژر بی سیم تلفن هوشمند حذفیات قابل توجهی هستند و باید در این قیمت لحاظ شوند.

تایپ R رقبای زیادی دارد که مهمترین آنها هیوندای i30 N پرفورمنس (41,400 دلار)، فورد فوکوس ST (44,890 دلار) و رنو مگان RS تروفی (53,990 دلار) است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 10/10

هیچ تغییری در موتور 2.0 سیلندر XNUMX لیتری توربو بنزینی Type R VTEC ایجاد نشده است، اگرچه کنترل صدای فعال (ASC) تازه معرفی شده در هنگام رانندگی تهاجمی در حالت های اسپرت و R صدای خود را افزایش می دهد، اما در حالت راحتی آن را بیشتر بهبود می بخشد. تنظیمات.

موتور 2.0 سیلندر 228 لیتری توربوشارژر 400 کیلووات/XNUMX نیوتن متر است.

این واحد همچنان 228 کیلووات در 6500 دور در دقیقه و گشتاور 400 نیوتن متر از 2500 تا 4500 دور در دقیقه تولید می کند که این خروجی ها از طریق یک گیربکس دستی شش سرعته با نسبت نزدیک به چرخ های جلو ارسال می شود.

بله، در اینجا خبری از گزینه های چهار چرخ متحرک و اتوماتیک نیست، اما اگر به دنبال این هستید، تعداد زیادی هاچ بک داغ دیگر هم وجود دارند که آنها را دارند.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

مصرف سوخت نوع R در تست سیکل ترکیبی (ADR 81/02) 8.8 لیتر در 100 کیلومتر و انتشار دی اکسید کربن (CO2) 200 گرم در کیلومتر است. با توجه به سطح عملکرد ارائه شده، هر دو بیانیه کاملا معقول هستند.

با این حال، در دنیای واقعی، ما به طور متوسط ​​9.1 لیتر در 100 کیلومتر در 378 کیلومتر تقسیم شده بین بزرگراه ها و جاده های شهری هستیم. برای یک هات هاچ دستی دیفرانسیل جلو که با عمد رانندگی می شود، این یک نتیجه فوق العاده است.

به عنوان مرجع، مخزن سوخت 47 لیتری Type R حداقل بنزین اکتان 95 را در خود جای می دهد، بنابراین آماده باشید که برای شارژ مجدد هزینه بیشتری بپردازید.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

اگرچه ANCAP در سال 2017 به بقیه نسل فعلی سیویک امتیاز حداکثر پنج ستاره ایمنی اعطا کرد، اما Type R هنوز آزمایش نشده است.

سیستم های پیشرفته کمک راننده شامل ترمز اضطراری خودکار، کمک حفظ بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی، محدود کننده سرعت دستی، کمک نور بالا، کمک استارت در سربالایی، مانیتورینگ فشار تایر، دوربین دید عقب، و سنسورهای پارک جلو و عقب هستند.

چه چیزی جا افتاده؟ خوب، هیچ نظارت بر نقطه کور یا هشدار ترافیک متقابل وجود ندارد، اگرچه مورد اول تا حدی به دلیل راه اندازی LaneWatch هوندا است که وقتی چراغ سمت چپ روشن است، یک ویدیوی زنده از نقطه کور سرنشین را روی نمایشگر مرکزی قرار می دهد.

سایر تجهیزات ایمنی استاندارد شامل ترمزهای ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، کمک ترمز اضطراری (BA) و سیستم های کنترل کشش و پایداری الکترونیکی معمولی است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

مانند تمام مدل‌های هوندا استرالیا، تایپ R استاندارد با پنج سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می‌شود که دو سال کمتر از معیار کیا «بدون رشته‌ها» است. و کمک های جاده ای در بسته گنجانده نشده است.

فواصل خدمات هر 12 ماه یا 10,000 کیلومتر (هر کدام زودتر باشد) هر کدام کوتاهتر است. با این حال، بازرسی رایگان پس از ماه اول یا 1000 کیلومتر.

خدمات با قیمت محدود برای پنج سال اول یا 100,000 مایل در دسترس است و حداقل 1805 دلار هزینه دارد، که در همه موارد بسیار خوب است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 10/10

برخی می گویند چیزی به نام قدرت بیش از حد وجود ندارد، اما Type R ممکن است مخالف باشد ...

به عنوان یک هات هاچ دیفرانسیل جلو، تایپ R همیشه می خواست محدودیت های کشش را آزمایش کند، اما آنقدر قدرت دارد که می تواند کشش را بشکند (و شروع به چرخش گشتاور) در دنده سوم تحت شتاب گیری سخت کند. در واقع، شیطنت های ماشین عضلانی برگشت پذیر.

با این اوصاف، Type R در واقع کار بسیار قابل توجهی را انجام می دهد و اگر دریچه گاز به درستی فشار داده شود، 228 کیلووات خود را کاهش می دهد، و به تدریج در حالت های Sport و + R سخت تر می شود.

کمک به این فرآیند پیچیدن، یک دیفرانسیل لغزش محدود مارپیچ در محور جلو است که سخت کار می کند تا کشش را به حداکثر برساند و در عین حال قدرت را به چرخی که بیشترین لکنت دارد محدود می کند. در واقع تلاش زیادی می خواهد.

در هر صورت، وقتی تصمیم می گیرید که چگونه از عملکرد بالای Type R حداکثر استفاده را ببرید، واضح است که چقدر ضربه می زند. به هر حال، سرعت آن از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۵.۷ ثانیه اعلام شده است که برای یک هات هاچ دیفرانسیل جلو و گیربکس دستی بسیار خوب است.

و در حالی که اوج گشتاور 400 نیوتن متر در میان رده است، این موتور همچنان دارای کلاس VTEC است، بنابراین با نزدیک شدن به حداکثر قدرت و سپس خط قرمز، کار بالا می رود و شتاب خیره کننده ای ایجاد می کند.

بله، فشار اضافی در محدوده های بالایی واقعاً قابل توجه است و باعث می شود که بخواهید تایپ R را در هر یک از دنده های آن بچرخانید، که چند مورد اول در سمت کوتاهتر خوب هستند.

که صحبت از آن شد، گیربکس به اندازه موتور شگفت انگیز است. کلاچ وزن خوبی دارد و نقطه رهاسازی کاملی دارد، در حالی که اهرم تعویض دنده در دست احساس خوبی دارد و حرکت کوتاه آن باعث می‌شود تا تعویض دنده‌ها و دنده‌های سریع به سمت بالا و پایین‌رفتن بسیار قابل دسترس‌تر باشد.

اگرچه همه اینها خوب است، اما برگ برنده Type R در واقع سواری و هندلینگ نرم آن است.

سیستم تعلیق مستقل از یک محور جلوی مک فرسون و یک محور عقب چند پیوندی تشکیل شده است و دمپرهای تطبیقی ​​آن به لطف به روز رسانی نرم افزاری که هدف آن بهبود هندلینگ و کیفیت سواری است، 10 برابر سریعتر از قبل شرایط جاده را ارزیابی می کند.

این امیدوار کننده است، به خصوص با توجه به اینکه Type R در زمینه کیفیت سواری از قبل جلوتر بود. در واقع، در حالت Comfort نسبتا عالی است.

البته، اگر به دنبال سنگفرش هستید، خوب خواهید بود، اما در پیاده رو، Type R تقریباً به اندازه یک هات هاچ قابل زندگی است. من به خصوص دوست دارم که چگونه سریع از دست اندازهای جاده مانند چاله ها برای حفظ کنترل خود منحرف می شود.

اما این اشتباه را نکنید که فکر کنید Type R خیلی نرم است، زیرا قطعا اینطور نیست. بین حالت‌های Sport و +R جابه‌جا شوید و دمپرهای تطبیقی ​​برای سواری اسپرت‌تر سفت می‌شوند.

در حالی که دمپرهای تطبیقی ​​تقریباً به یک کلیشه تبدیل شده‌اند، زیرا بسیاری از نسخه‌ها تجربه رانندگی را بسیار کم تغییر می‌دهند، Type R یک جانور متفاوت است، با تنوع به همان اندازه که واقعی است.

به محض اینکه از حالت Comfort خارج می شوید، همه چیز تشدید می شود، شرایط زیر پا نمایان می شود و کنترل بدن حتی قوی تر می شود.

به طور کلی، اعتماد به نفس بیشتری نیز وجود دارد: Type R همیشه مشتاق ورود به پیچ‌ها است و می‌تواند سطح بدنه 1393 کیلوگرمی خود را حفظ کند و در صورت فشار دادن به شدت تنها نشانه‌ای از کم فرمانی را نشان می‌دهد.

البته هندلینگ همه چیز نیست، فرمان برقی تایپ R نیز نقش کلیدی دارد. 

اگرچه نسبت دنده متغیری دارد، اما ماهیت بی‌نظیر آن بلافاصله آشکار می‌شود: نوع R تلاش می‌کند تا در هر لحظه مشخص شده را نشان دهد.

سفت‌تر بوش‌های جلو و عقب، و همچنین اتصالات توپی جدید با اصطکاک کمتر، باعث بهبود احساس فرمان، بهبود هندلینگ و بهبود عملکرد در هنگام پیچ‌ها می‌شود.

بازخورد از طریق فرمان فوق‌العاده است، راننده همیشه آنچه را که در محور جلو اتفاق می‌افتد می‌بیند، در حالی که وزن سیستم قیمت مناسبی دارد، از خوشایند و سبک در Comfort تا فشرده‌تر در Sport (ترجیح ما) و سنگین در +R.

همچنین شایان ذکر است که Type R اکنون دارای سیستم ترمز قدرتمندتر با دیسک‌های دو تکه تهویه‌دار 350 میلی‌متری جلو است که وزن بدون فنر را حدود 2.3 کیلوگرم کاهش می‌دهد.

آنها با پدهای تازه ساخته شده از مواد مقاوم در برابر محو شدن نصب شده اند و گفته می شود که این ترکیب باعث بهبود راندمان حرارتی، به ویژه در هنگام رانندگی با روحیه می شود.

علاوه بر این، حرکت ترمز در زیر بارهای سنگین حدود 17 درصد (یا 15 میلی‌متر) کاهش یافته است که در نتیجه احساس سریع‌تر پدال می‌شود. بله، تایپ R تقریباً به همان اندازه در ترمزگیری خوب است که در شتاب گیری و چرخش…

حکم

تایپ R یک لذت رانندگی خالص است. برخلاف برخی دیگر از هات هاچ ها، واقعاً می تواند با یک سوئیچ به یک رزمناو راحت یا گربه وحشی تبدیل شود.

این گستردگی امکانات چیزی است که تایپ R را برای علاقه مندان فهیم بسیار جذاب می کند - تا زمانی که بتوانند با ظاهر آن زندگی کنند.

ما می توانیم، بنابراین امیدواریم نسل بعدی Type R، که باید در چند سال آینده وارد بازار شود، خیلی از فرمول فاصله نگیرد. بله، این هات هاچ در کل بسیار خوب است.