هوندا سیویک سدان 1.8i ES

هنوز یادت هست؟ حدود ده سال پیش خودروهای سدان زیادی از این برند به جاده های ما آمدند. درست است که هوندا در سطح جهانی و محلی پیشرفت های بزرگی داشته است، اما - حداقل - تنوع موجود همیشه یک نقطه فروش خوب است.

هوندا ، اگرچه یکی از کوچکترین "ژاپنی ها" است ، اما همچنان نقش مهمی در صنعت خودروسازی جهانی ایفا می کند. و او همچنان یک تولید کننده معمولی ژاپنی است ، که از جمله این بدان معناست که شاید هر حرکت او فوراً برای ما روشن نباشد. راجع به چیست؟ اگرچه این سیویک همان نام پنج در را دارد ، اما از نظر داخلی این خودرو کاملاً متفاوت است. هدف اصلی آن بازارهای ژاپن و آمریکای شمالی ، تا حدی اروپای شرقی و بقیه آسیا است ، زیرا از مدتها پیش مشخص شده بود که خریداران در اروپا که به دنبال چنین وسیله نقلیه بزرگی هستند ، لیموزین را ترجیح می دهند. بنابراین اگر سدان نیز در هر یک از این بازارها ظاهر شود ، فقط حسن نیت واردکننده داخلی خواهد بود.

هر دو نسخه سدان و سدان ، این سیویک معایب خود را دارد: دسترسی به صندوق عقب محدود است (درب کوچک) ، صندوق عقب خود بسیار کم است (از مجموعه چمدان های ما ، دو وسط و یک هواپیما در آن قرار داده ایم ، اما اگر تنه فقط کمی بزرگتر بود ، به راحتی یک چمدان بزرگتر را نیز بلعیده بود!) ، درب صندوق عقب داخل آن پوشیده نشده است (بنابراین لبه های بسیار تیز ورق فلزی وجود دارد) و ، اگرچه این سومین جمع شونده است ، سوراخ که فرم ها بسیار کوچک و پله ای است. و البته ، به دلیل عدم وجود برف پاک کن ، دید در باران و برف تا حدی محدود است. و بعداً ، هنگامی که قطره های خشک لکه های کثیف بر جای می گذارند.

در مورد طراحی (خارج و بخصوص داخل)، به نظر می رسد که مسئول با تایید آینده نگری نسخه پنج در به طراح گفت: خوب، حالا آن را سنتی تر، کلاسیک تر بسازید. و این همه است: قسمت بیرونی سدان به آکورد نزدیکتر است، و در داخل - یک سیویک پنج در، اما در نگاه اول بسیار کلاسیک تر است. از نظر ظاهری، زبان های شیطانی حتی از Passat یا Jetto (چراغ جلو!) یاد می کنند، اگرچه این مدل ها در زمان بسیار نزدیک به نظر می رسند که نمی توانند یکی از نسخه های سوم باشند. با این حال، این نیز درست است که در بدنه های لیموزین کلاسیک اغلب با راه حل های طراحی کلاسیک مواجه می شویم. زیرا مشتریان به سلیقه خود "کلاسیک" تر هستند.

اگر از یک سدان (هر دو بار سیویک!) وارد این سدان شوید، دو چیز به سرعت مشخص می شود: اینکه فقط فرمان (تقریباً به جز قرار دادن چند دکمه روی آن) دقیقاً یکسان است و اینکه صفحه ابزار دقیق است. ضربه قلم مو، با تاکید بر درایورهای جلو، مشابه است. همچنین در سدان، به خوبی زیر شیشه جلو، یک نشانگر سرعت دیجیتال بزرگ وجود دارد و دقیقاً پشت فرمان یک سرعت سنج موتور آنالوگ بزرگ (فقط) وجود دارد. این منبع تنها شکایت ارگونومیک اصلی است: فرمان باید طوری تنظیم شود که بالای رینگ بین دو سنسور قرار گیرد، نه اینکه راننده بتواند ماشین را هدایت کند. این خیلی آزاردهنده نیست، اما هنوز هم کمی تلخی به جا می گذارد.

این واقعیت که این یک ماشین است ، در درجه اول برای اروپا در نظر گرفته نشده است ، به سرعت از داخل قابل توجه است. کلاسیک آمریکایی ژاپنی این است که شکاف های وسط داشبورد را نمی توان به صورت جداگانه بست یا کنترل کرد ، که تعویض دنده اتوماتیک فقط برای شیشه جلو راننده است (خوشبختانه هر دو جهت اینجاست!) ، این که هیچ ESP تثبیت کننده ای در خودرو وجود ندارد (و توسط ASR هدایت نمی شود) ) و اینکه حداکثر سرعت به صورت الکترونیکی محدود است. به ندرت می توان چنین اثاثه یا لوازم داخلی را در اتومبیل ها پیدا کرد: بسیار نرم است و بنابراین برای پوست خوشایند است ، اما نسبت به سایش بسیار حساس است (یک استراحتگاه آرنج بین صندلی ها!). از این گذشته ، ما نیز به ندرت خودروی آزمایشی با این اندازه و محدوده قیمت با سانروف داریم.

در غیر این صورت ، تفاوت بین خودروهایی که برای قاره های مختلف طراحی شده اند ، کوچکتر می شود. با توجه به مدل آمریکایی (یا بهتر: طعم) ، این سیویک همچنین دارای کشوها و فضای ذخیره سازی زیبا در داخل است که همچنین مفید هستند. فقط بین صندلی های جلو پنج صندلی وجود دارد که چهار تای آنها بزرگ هستند. کشوهای چهار در نیز بزرگ هستند و بانک ها چهار مکان دارند. با یک چیز کوچک ، مشکلات تقریباً بوجود نمی آیند.

اما حتی بقیه سواری نیز لذت بخش است. موقعیت راننده بسیار خوب است ، هندلینگ ساده است و فضای چهار صندلی به طور شگفت انگیزی بزرگ است. نور آبی اندازه گیری ها (با ترکیب سفید و قرمز) چشمگیر است ، اما برای چشم خوشایند است و اندازه گیری ها شفاف هستند. در این سیویک ، همه سوئیچ ها نیز در نوک انگشتان شما هستند ، تهویه مطبوع اتوماتیک به خوبی کار می کند (در دمای 20 درجه سانتیگراد) ، و راحتی کلی تا حدودی فقط به دلیل فضای داخلی نسبتاً بلند در دور موتور بیشتر مختل می شود.

مکانیک ها نیز کمی با اسپرت بودن این هوندا معاشقه می کنند. حساسیت قابل توجه پدال گاز (که به کوچکترین لمس واکنش نشان می دهد) بسیار تحریک کننده است ، اما موتور ، اگرچه کاملاً اسپرت است ، اما بسیار دوستانه است. موتور همچنین تنها قطعه مکانیکی مهم است که دقیقاً مشابه سیویک پنج در (تست 04/2006 AM) است ، به این معنی که می توانید شخصیت مشابهی از آن انتظار داشته باشید.

به طور خلاصه، در حالت آرام، انعطاف‌پذیری مثال زدنی، در رده میانی عالی، و در دورهای بالاتر کمی پایین‌تر از حد انتظار است، زیرا به اندازه صدایی که ایجاد می‌کند قدرتمند نیست. در اینجا نیز موتور با یک گیربکس دستی شش سرعته جفت می شود که می تواند سریع باشد اما بازخورد ضعیفی ارائه می دهد و اهرم آن دقیق نیست. با این حال، ضرایب دنده (همچنین در اینجا) برای محاسبه زمان زیادی طول می کشد. فقط به اندازه ای است که مصرف سوخت را مطلوب تر کند، اما دوباره به اندازه ای نیست که اصول انعطاف پذیری موتور را ایجاد کند. به همین دلیل است که اگر راننده می خواهد سواری راحت داشته باشد، اغلب نیازی به دست زدن به اهرم تعویض دنده نیست و با اصرار روی پدال گاز و سپس تعویض دنده، سواری اسپرت می شود.

این که این سیویک مدنی نیست نیز با بررسی شاسی مشخص می شود. در مقایسه با پنج در ، سدان دارای سیستم تعلیق فردی در عقب و محور چند پیست است که در عمل به معنی سواری راحت تر و فرمان دقیق تر است. لاستیک های زمستانی امکان ارزیابی منطقی را فراهم نمی کنند ، به ویژه در دمای نسبتا بالا در حین آزمایش ، اما این شاسی به همراه یک فرمان عالی (اسپرت ، دقیق و مستقیم!) کمی بهتر از سیویک پنج در ایجاد می کند. به

با این حال ، در آستانه مرزهای فیزیکی ، سیویک دارای عقب عقب طولانی تر یا برآمدگی طولانی تری از بالای چرخ های عقب است. موارد فوق احساس فوق العاده ای در پیچ های تنگ (یعنی در سرعت های پایین تر) و در پیچ های طولانی تر (در سرعتهای بالای 100 کیلومتر در ساعت) ایجاد می کند ، راننده تمایل به عقب کشیدن عقب هنگام خروج سریع گاز یا حتی احساس بیشتر هنگام ترمزگیری حرکت در یک جهت (نه تنها مستقیم ، بلکه مخصوصاً در گوشه و کنار) ایده آل نیست ، مخصوصاً روی چرخ ها یا بادهای مخالف قوی وقتی سیویک کمی شلوغ می شود.

این پدیده بسیار بحرانی نیست، زیرا با فرمان عالی، حفظ جهت آسان است، و باز هم، لاستیک های نرم روی روسازی با گرمایش فنری کمک زیادی می کند. رانندگی اسپرت نیز می تواند سرگرم کننده باشد و احتمالا کم اسپرت ترین قسمت مکانیک ترمزها هستند که پس از چند توقف سخت پیاپی، آنقدر گرم می شوند که کارایی آنها کاهش می یابد.

پس انداز چطور؟ دنده های دنده (و دیفرانسیل) در دنده چهارم 130 در 4.900 کیلومتر در ساعت ، در دنده پنجم 4.000 و در ششم 3.400 تنظیم شده است و برای رانندگی در بزرگراه با این سرعتها ، بیش از هفت لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر طول می کشد. ... با فشار دادن گاز مصرف به 13 لیتر در صد کیلومتر افزایش می یابد ، راننده را با کمی حرکت پای راست در جاده های خارج از شهرک ها می توان به کمتر از هفت رساند و در شرایط شهری موتور حدود 100 لیتر در XNUMX کیلومتر مصرف می کند. به وقتی قدرت موتور و محدوده ای را که در سرعت های معین حفظ می شود در نظر بگیرید ، مصرف سوخت فقط مثال زدنی است.

با در نظر گرفتن همه موارد ، این سیویک مانند یک هوندا کاملا کلاسیک است. همانطور که انتظار داریم بدن آنجاست. ... بله ، همچنین کلاسیک ، اما به معنای متفاوت کلمه. کلاسیک برای افراد با طعم کلاسیک. و نه تنها برای آنها.

وینکو کرنک

عکس: Aleš Pavletič ، Vinko Kernc

هوندا سیویک سدان 1.8i ES

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	19.988,32 €
هزینه مدل تست:	20.438,99 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1799 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (103 اسب بخار) در 140 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6300 نیوتن متر در 173 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، ریل های عرضی مثلثی، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب - چرخ عقب، 11,3،XNUMX متر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1236 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1700 کیلوگرم.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 50 لیتر
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ چمدان 2 ((68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. مالکیت: 63٪ / وضعیت شمارنده کیلومتر: 3545 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,0s
402 متر فاصله از شهر:	16,5 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	30,0 سال ( 175 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,7/12,8
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 14,0/18,5
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت (V. و VI.)
حداقل مصرف:	7,2l / 100km
حداکثر مصرف:	13,0l / 100km
مصرف تست:	9,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	46,8m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	71dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	69dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	67dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (330/420)

• اگرچه نامی مشابه با نسخه پنج در دارد، تفاوت قابل توجهی با آن دارد - یا به دنبال مشتریان دیگری است. آنهایی که به ظاهر کلاسیک و شکل بدنه علاقه دارند، اما در عین حال به ویژگی های معمولی هوندا (به ویژه فنی) نیاز دارند.

• نمای بیرونی (14/15)

  با وجود پشت لیموزین ، به نظر می رسد یک ماشین بسیار مطیع است. طرز کار عالی

• داخلی (110/140)

  ماشین بسیار جادار برای چهار نفر. استفاده از روکش صندلی بسیار راحت است. تعداد زیادی جعبه.

• موتور ، گیربکس (36
  
  
  / 40)

  به طور کلی ، تکنیک حرکت بسیار خوب است. نسبت دنده کمی طولانی ، موتور در دورهای دور بدتر است.

• عملکرد رانندگی (83
  
  
  / 95)

  شاسی عالی است - کاملا راحت است، اما با ژن های ورزشی خوب. چرخش هم عالیه ثبات کمی به خطر افتاده است.

• عملکرد (23/35)

  گیربکس طولانی و شخصیت موتور عملکرد را تا چندین نقطه کاهش می دهد. با این نوع قدرت ، ما انتظار بیشتری داریم.

• امنیت (30/45)

  از آنجا که حتی دارای موتور ASR نیست ، چه رسد به ESP تثبیت کننده ، ایمن نیست. دید عقب ضعیف.

• اقتصاد

  مصرف سوخت بسیار مناسب برای قدرت موتور و رانندگی ما. ضمانت خوبی است ، اما از دست دادن ارزش زیادی دارد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

چرخ چرخ

ارگونومی

موقعیت رانندگی

پاها

موتور دور متوسط

تولید

جعبه ها و فضاهای ذخیره سازی

فضای سالن

سهولت استفاده از صندوق عقب

حساسیت پدال گاز

کامپیوتر روی صفحه

دید عقب

موتور شیشه ای

دور موتور در دور بیشتر