هوندا CBF 600S ABS

البته بسته به سن و نیاز فرد تازه وارد یا بازگشت به دنیای جاده های آسفالته. به عنوان مثال، متقاعد کردن یک فرد XNUMX ساله که به یک CBR فوق العاده اسپرت برای جاده نیاز ندارد، منطقی نیست، و اگر کسی از سادگی یک اسکوتر وحشت دارد - اجازه دهید آن را داشته باشد! از سوی دیگر، CBF ترکیبی از ورزش، تور و دو چرخ است که می تواند برای رانندگی در شهر استفاده شود. در استفاده بسیار بی تکلف است، دارای محافظ قابل اعتماد باد و موتوری است که در اولین چرخش شدید دریچه گاز، سواری بی تجربه را از روی زین پرتاب نمی کند.

پس از دو سال ، آنها تصمیم گرفتند تا بازسازی های وسیع تری را انجام دهند تا آنکه با یک نگاه سریع به موتورسیکلت تصور می شد. این واحد ، یکی از خویشاوندان بانک مرکزی روسیه در سال گذشته برای 600 متر مکعب جایگزین شد و قبلاً به خاطر خواهر برهنه هورنت معروف بود. کاربراتور با تزریق الکترونیکی جایگزین شده است که به گونه ای تنظیم شده است که چهار سیلندر 57 کیلووات در دور 10.500 دور در دقیقه تولید می کند ، که این چندان زیاد نیست زیرا اصطبل های مشابه دارای دو سیلندر با جابجایی یکسان هستند که در دورهای پایین پاسخگوتر هستند.

این دقیقاً همان چیزی است که طراحان می خواستند به آن برسند - پاسخ دادن در محدوده عملیاتی پایین تر، زیرا در یک سفر یکشنبه دو نفره، هیچ کس دوست ندارد در یک میدان قرمز پیچ شود. CBF مورد بحث ما همچنان دارای چهار سیلندر و (فقط) 600 سی سی است، اما بسیار قابل اعتماد پاسخ می دهد. قدرت به صورت خطی افزایش می یابد، پاسخ به افزودن گاز نرم است. محدوده مفید از 3.500 دور در دقیقه شروع می شود و برای شتاب قاطع، "ماشین" باید تا هفت هزار دور یا بیشتر بچرخد.

قاب نیز تعویض شد که به دلیل استفاده از آلومینیوم پنج کیلوگرم سبک تر است. سرانجام ، یک نشانگر سوخت آنالوگ روی داشبورد پیدا شد ، ترمزها تقویت شدند ، سیستم اگزوز دوباره طراحی شد و تنظیم ارتفاع صندلی در سه سطح از آن زمان مشخص شد. صندلی عقب با کلید باید برداشته شود ، چهار پیچ آلن برداشته شود و در صورت لزوم ارتفاع تنظیم شود. اثبات شده است که این مورد به طور مثر کار می کند ، اما تنها با افزایش فاصله بین صندلی و مخزن سوخت ، که مانع از مشاهده یک کل دقیق ساخته شده و هماهنگ می شود ، مانع از آن می شود.

آنها همچنین امکان تنظیم سختی سیستم تعلیق را فراهم کردند تا موتورسیکلت بتواند با نیازها یا بار راننده راحت تر سازگار شود. مراقبت از مسافران باید مورد توجه قرار گیرد: دسته های بزرگ در جهت حرکت چرخانده می شوند و پا از حمایت و محافظت کافی برخوردار است به طوری که زیره لاستیکی روی اگزوز داغ "بالا نمی رود".

آیا چیزی را از دست دادیم؟ بیایید بگوییم چه جعبه سند است. مانند CB1300 ، بسیار کاربردی است ، اگرچه در زیر صندلی ما فضایی برای کمک های اولیه و شاید حتی یک بارانی پیدا می کنیم. برای مثال ، آنچه در آوریلیا با مانا انجام دادند را در نظر بگیرید: به جای مخزن سوخت ، ما جایی برای کلاه ایمنی داریم! هنگامی که می خواهیم چمدان را وصل کنیم ، قلاب و نگهدارنده مسافر بسیار مفید است. همچنین می توانید یک چمدان یا سه عدد ، که به موتورسیکلتی مانند وینچ داده می شود ، در ATV های خارج از جاده نصب کنید.

CBF جدید مانند مدل قبلی خود بسیار آسان است و بنابراین برای دختران نیز مناسب است. نه اینکه موتورسواران ناتوان هستند ، اما برای اداره یک موتورسیکلت فقط به چند عضله نیاز دارید. به عنوان مثال ، هنگام رانندگی آرام در یک ستون ، ثبات کمی کمتر در کمترین سرعت احساس می شود ، اما سوار نباید از این بترسد. کلاچ و گیربکس بدون مشکل کار می کنند ، سیستم تعلیق راحت است و در عین حال بدون حرکت شناور است و ترمزها نیز بسیار تهاجمی هستند. حتی ممکن است به یک سایه تیزتر نیاز داشته باشید. با توجه به اینکه آنها مجهز به سیستم ترمز ضد قفل هستند ، نمی توانید از فشار زیاد در مواقع اضطراری بترسید.

قدرت جابجایی کافی است و به راحتی می توان سرعت بالا را در جاده باز حفظ کرد ، اگرچه اسب به کار می آید. به نظر من ، بزرگترین رقیب خواهر CBF است که 400 مکعب دیگر دارد. جدا از تفاوت قیمت (1.500 یورو) ، مزیت اصلی هوندا کوچکتر ، هندلینگ بی نظیر آن است ، اما اگر حافظه من در خدمت من باشد ، حتی Cebeefka قوی تر برای رانندگی نیازی به ماشین ماهیچه ای ندارد.

این تازه وارد یک موتورسیکلت بسیار زیبا دارد. از همه نظر بی تکلف و آرام ، حتی اگر در مورد ظاهر صحبت کنیم. اگر این نوع موتورسیکلت را از قبل خریداری می کنید ، به دنبال نسخه قوی تری باشید تا مجبور نباشید آن را در یک یا دو سال جایگزین کنید. اگر ، البته ، کیف پول و توانایی های فیزیکی شما اجازه می دهد.

هوندا CBF 600S ABS

قیمت خودرو آزمایشی: 7.490 EUR

موتور: 4 سیلندر ، مایع خنک ، 599 سانتی متر؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی ، استارت برقی.

حداکثر توان: 57 کیلووات (77 کیلومتر) در 5 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 59 نیوتن متر در 8.250 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو قابل تنظیم ø 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، کمک فنر عقب قابل تنظیم تک ، سفر 125 میلی متر.

ترمز: دو قرقره جلو با قطر 296 میلی متر ، فک های تامین کننده ، قرقره عقب با قطر 240 میلی متر ، فک های تک پیستونی.

لاستیک: قبل از 120 / 70-17 ، عقب 160 / 60-17.

فاصله دوچرخه: 1.490 میلیمتر

ارتفاع صندلی از کف: 785 (+ /؟ 15) میلی متر

مخزن سوخت: 20 л

وزن: 222 کیلوگرم

نماینده: Motocentr AS Domžale ، Blatnica 3a ، 1236 Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ کنترل بی حد و حصر

+ راحتی ، ارگونومی صندلی

+ رانندگی کامل

- ما یک جعبه کوچک جلوی راننده را گم کرده ایم

- چه کیلوواتی صدمه نمی بیند

چهره به چهره

ماتیاژ توماسیچ: آنها هنوز عادت ندارند ، اما در حال حاضر جدید یا بازسازی شده است. من به عنوان صاحب مدل هزار فوت مکعب ، می خواستم نسخه ضعیف تری را امتحان کنم. درست است که با یک قاب سبک تر و سبک تر ، این هوندا حتی چابک تر ، چابک تر و قابل کنترل تر شده است. این کاملا قابل پیش بینی است و شما دقیقاً می دانید که در زیر چرخ ها چه می گذرد. من نمی دانم ژاپنی ها چگونه این کار را کردند ، اما نیمه آستین پلاستیکی ، با وجود اندازه کوچکتر نسبت به مدل قبلی ، محافظت بهتری از باد ، به ویژه در ناحیه زانو ، ارائه می دهد. سرعت آن کم است ، اما موتور هیچ جاه طلبی ورزشی خاصی ندارد. مدل با هزار "مکعب" "فقط" 1.500 یورو گرانتر است.

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič