هوندا آکورد 2.0 i-VTEC Comfort

کش رفتن! اگر هریک از مارک های ژاپنی واقعاً در توسعه خودروهای اسپرت سرمایه گذاری کرده اند ، بدون شک هوندا است. مزدا بسیار کوچکتر است. بنابراین واضح است که فلسفه آنها هرگز منطبق نبوده است. هوندا امروز با چه چیزی سر و کار دارد؟ با شخصیت خودش دو خودرو در بازار وجود دارد که بسیار شبیه به بسیاری از رهگذران است که باید از هم جدا شوند. با این حال ، اگر مزدا ماشین بزرگی نمی ساخت ، شاید "تراژدی" آنقدرها هم عالی نبود.

هیچ چیز برای مسافر خوب نیست، هیچ چیز! اثبات اینکه نه تنها ظاهر مهم است، بلکه ژن ها نیز به هیچ وجه کار آسانی نیست. علاوه بر این، با چشمان خود تلاش نکنید. پس چه چیزی از هوندا باقی مانده است؟ در حال حاضر، فقط اعتباری که در تمام این مدت برای خود ساخته اند. به دلیل توسعه قوی، حداقل در این زمینه، آنها راه نمی روند.

به عنوان مثال، "اختراع" آنها فناوری زمان باز شدن شیر انعطاف پذیر و ضربه (VTEC) است. همچنین ارتقا - VTi. و موتورهای دارای این دو برچسب هنوز برای بسیاری از خودروسازان مشکل بزرگی هستند. البته دینامیک و بقیه مکانیک ها هم به نفع هوندا هست. اما آیا همه اینها کافی است؟

مطمئناً نه برای مبارزه برابر با رقبا. هوندا این را از نسل قبلی آکورد آموخت. یک ماشین عالی به اندازه کافی جذاب نبود. و از آنجایی که مردم هنوز هم بیشتر با چشمان خود خرید می کنند، دستور غذا درست نشد. اما به وضوح از بین رفته است! آکورد جدید یک خودروی خوب و در عین حال کاملاً جالب با جزئیات است.

به عنوان مثال ، چراغ های جلو دارای چراغ های جداگانه هستند ، درست مانند چراغ های عقب. و امروزه "در حال استفاده" است. "I" نیز با روکش کروم ساخته شده است ، بنابراین درب با قلاب تزیین شده و شیشه لبه دار است. البته ، چراغ های راهنمای یکپارچه در آینه های عقب و همچنین چرخ های تهاجمی پنج پره 17 اینچی که قبلاً در کیت لوازم جانبی گنجانده شده است را نباید نادیده گرفت.

اما نگاه کردن به آکورد جدید از فاصله چند متری برای درک آنچه که در اختیار دارد کافی نیست. برای این کار نیز باید در آن بنشینید. صندلی عالی است به طور گسترده قابل تنظیم، شکل آناتومیک و با پشتیبانی جانبی خوب. در مورد فرمان هم همینطور است. با سه میله 380 میلی‌متری، طیف گسترده‌ای از گزینه‌های تنظیم، تزئینات فلزی و سوئیچ‌های فرمان صوتی – بله، درست خوانده‌اید، آکورد جدید بالاخره سیستم صوتی خود را دریافت می‌کند – این تنها می‌تواند یک الگو برای بسیاری باشد. رقبا

اما این ماشین اصلا ورزشکار نیست ، فقط از چنین خانواده ای می آید. کنتورها از فناوری Optitron استفاده می کنند. برای اینکه متوجه این موضوع شوید نیازی به راه اندازی موتور ندارید. اگر درب راننده را باز کنید ، کافی است و آنها در حال حاضر با رنگ نارنجی-سفید کمی سایه دار روشن می شوند.

پدال ها نیز شما را شگفت زده خواهند کرد. از نظر ظاهر چیز خاصی در مورد آنها وجود ندارد، اما آنها دقیقاً از هم فاصله دارند تا بتوانیم حتی در هنگام ترمزگیری به پدال گاز برسیم و پشتیبانی از پای چپ نیز عالی است. به هر حال، ارگونومی در آکورد جدید واقعاً بهبود یافته است. وقتی به سوئیچ ها نگاه می کنید نیز متوجه این موضوع می شوید. اکنون آنها در نهایت به گونه ای قرار می گیرند که با چشم قابل مشاهده باشند، به خصوص در جایی که ما انتظار داریم. و برای تکمیل آن - حتی نور پس زمینه در شب!

وقتی کلید را می چرخانید و موتور 2 لیتری را در دماغه روشن می کنید، صدای آن مانند هر موتور دیگر هوندا است. قطعا. و این تمام چیزی است که می توانید در مورد او بدانید. علامت اختصاری i-VTEC که به طور کامل در قسمت پایین شیشه عقب پنهان شده است، چیز دیگری را نشان نمی دهد. اما واقعیت این است که این یکی نیز کاملاً جدید است. حجم آن نسبت به مدل قبلی خود تغییر چندانی نکرده است - به میزان یک سانتی متر مکعب - بنابراین جدیدتر اکنون دارای نسبت مربع سوراخ به پیستون (0 x 86)، هشت "اسب" قدرت بیشتر و شش نیوتن متر گشتاور اضافی است. هیچ چیز تکان دهنده ای نیست. دریابید که آیا این مورد در جاده ها وجود دارد یا خیر.

شتاب پیوسته است ، بدون تکان های غیر ضروری در محدوده عملکرد بالاتر ، موتور با احترام از دورهای پایین "می کشد" ، و گیربکس پنج سرعته با نسبت دنده های کاملاً منطبق ، انتقال قدرت منطقی را به چرخ های جلو ارائه می دهد. فقط احساس رضایت نشان داده است که احساسات فریب دهنده هستند. نه ثانیه از شهر تا سرعت XNUMX مایل در ساعت؟ !! هنگام رانندگی فقط آن را احساس نمی کنید.

اما اگر خوب فکر کنید ، این خودرو واقعاً قدرت کافی دارد. با نقاشی روی پشته ها ، یک گیربکس شش سرعته را از دست داده بودم ، نه چند اسب بخار اضافی که برای این آکورد مفید بود. همچنین در بزرگراه ها. سایر موارد سزاوار یک نشان عالی هستند. در 2 دور در دقیقه ، فرمان کاملاً متناسب است ، پیشرانه دقیق و روان است و حتی ترمزها ، که زمانی ایرادات بزرگ هوندا محسوب می شدند ، اکنون از عملکرد مستقیم در مسابقات برخوردارند.

به هر حال ، آکورد جدید بعد از مدت ها دوباره من را متقاعد کرد که خودروهایی که حتی در پیچ ها احساس خوبی دارند هنوز وجود دارند. سیستم تعلیق آن سازگاری بزرگی بین راحتی و اسپرت بودن است ، به این معنی که اندام های کوتاه را کمی تند می بلعد ، اما در هنگام پیچیدن جبران می کند. در اینجا ابزارهای الکترونیکی مانند ESP یا TC پیدا نخواهید کرد. متأسفانه ، این امر در مورد رایانه داخلی نیز صدق می کند ، بنابراین می توانید به راحتی از کولر اتوماتیک دو کاناله استفاده کنید. و در حالی که این هوندا نمی تواند طراحی همه جانبه را پنهان کند ، اغلب ، هنگام پیچیدن سریع ، فقط کمی فرمان اضافی کافی است.

ما به سادگی نمی توانیم انتظار چنین چیزی را از تعداد بیشماری لیموزین خانوادگی در بازار امروز داشته باشیم. و آکورد جدید می خواهد به آنها بپیوندد. با این حال ، حتی وقتی مجبور است این نقش را بازی کند ، باید پذیرفت که او به هیچ وجه از رقبا عقب نمی ماند. فضای زیادی برای صندلی عقب و همچنین راحتی در اختیار شما قرار می دهد و حتی در صندوق عقب آن ، اگرچه مستلزم برخورد دقیق تر است ، اما همه موارد آزمایش خود را بدون هیچ مشکلی کنار می گذاریم.

این گواه بر این است که آکورد جدید به دور از کپی یا شبیه سازی است، بلکه خودرویی است که همانطور که می گوییم نام و تصویر سازنده اش را در سیاه و سفید حفظ می کند.

ماتوا کوروشک

هوندا آکورد 2.0 i-VTEC Comfort

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	20.405,61 €
هزینه مدل تست:	22.558,84 €
قدرت:	114 کیلو وات (155 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,7l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،3 کیلومتر کل گارانتی ، 6 سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و سکته 86,0 × 86,0 میلی متر - جابجایی 1998 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 9,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (114 اسب بخار) در 155 دور در دقیقه - میانگین پیس سرعت در حداکثر توان 6000 متر بر ثانیه - توان ویژه 17,2 کیلو وات در لیتر (57,1 لیتر - بلوک فلزی سبک و سر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی - خنک کننده مایع 77,6 لیتر - روغن موتور 190 لیتر - باتری 4500 ولت، 5 Ah - دینام 2 A - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی:	موتور درایو چرخ های جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,266 1,769; II. 1,212 ساعت; III. 0,972 ساعت; IV. 0,780; ج 3,583; دنده معکوس 4,105 - دنده در دیفرانسیل 7,5 - رینگ 17J × 225 - لاستیک 45/17 R 1,91 Y ، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در دنده 35,8 در 135 دور در دقیقه 90 کیلومتر در ساعت - چرخ زاپاس Traridgestone M15 / 2 -80)، محدودیت سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,26 - سیستم تعلیق جلو تک، فنر، دو جناغ مثلثی، تثبیت کننده - سیستم تعلیق تکی عقب، پایه های تعلیق، اعضای متقاطع، ریل های شیبدار، تثبیت کننده - ترمز دو مدار، جلو دیسک‌ها (خنک‌کننده اجباری)، دیسک‌های عقب، فرمان برقی، ABS، EBAS، EBD، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ‌های عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1320 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1920 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1500 کیلوگرم بدون ترمز 500 کیلوگرم - بار سقف مجاز 55 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4665 میلی متر - عرض 1760 میلی متر - ارتفاع 1445 میلی متر - فاصله بین دو محور 2680 میلی متر - مسیر جلو 1515 میلی متر - عقب 1525 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 150 میلی متر - شعاع رانندگی 11,6 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1570 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1490 میلی متر، عقب 1480 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 930-1000 میلی متر، عقب 950 میلی متر - صندلی جلوی طولی 880-1100 میلی متر، صندلی عقب 900 - 660 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر
جعبه:	(معمولی) 459 لیتر ؛ حجم صندوق عقب با چمدان های استاندارد Samsonite اندازه گیری می شود: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ، 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 2 چمدان 68,5 لیتر ، 1 چمدان 85,5 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 10 ° C ، p = 1020 mbar ، rel. vl = 63٪ ، مسافت پیموده شده: 840 کیلومتر ، لاستیک: Bridgestone Potenza S-03
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,1s
1000 متر فاصله از شهر:	30,5 سال ( 173 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,4 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	14,2 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	219 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,7l / 100km
حداکثر مصرف:	17,2l / 100km
مصرف تست:	10,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	64,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,1m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	67dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (368/420)

• آکورد جدید بدون شک نسبت به نسخه قبلی خود بسیار برتر است. مکانیک آن نه تنها فوق العاده است ، بلکه دارای نمای بیرونی دلپذیر و مهمتر از همه ، داخلی است که با توجه به خریداران اروپایی طراحی شده است.

• نمای بیرونی (15/15)

  تولید ژاپنی هرگز مورد تردید قرار نگرفته است ، و اکنون می توانیم آن را برای طراحی نیز بنویسیم. مطمئناً آکورد آن را دوست داشت.

• داخلی (125/140)

  فضای کافی وجود دارد ، مواد با دقت انتخاب شده اند ، جعبه های زیادی وجود دارد. کمی در حال راه رفتن ، فقط راحتی را در پشت نیمکت ایجاد کنید.

• موتور ، گیربکس (37
  
  
  / 40)

  تکنولوژی VTEC همچنان قدرتمند است ، و همچنین پیشرانه. با این حال ، Accord را می توان به یک شش سرعته نیز اختصاص داد.

• عملکرد رانندگی (90
  
  
  / 95)

  موقعیت جاده و هندلینگ در ارتفاع! همچنین از چرخ های 17 اینچی و لاستیک های عالی (Bridgestone Potenza) تشکر می کنم.

• عملکرد (30/35)

  اماکن در حال حاضر تقریباً ورزشی هستند. بدون شک این 100 ثانیه کوتاه طول می کشد تا Accord به سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت برسد.

• امنیت (50/45)

  شش کیسه هوا و ABS. اما فاقد ESP یا حداقل سیستم کنترل پیشرانه (TC) است.

• اقتصاد

  آکورد جدید دارای قیمت نسبتاً جالبی در بازار ما و همچنین ضمانت است. مصرف سوخت چقدر بستگی به سبک رانندگی دارد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

جزئیات بیرونی (چراغ ، قلاب ، چرخ ())

مصالح در فضای داخلی

صندلی راننده ، فرمان و پدال

کشوهای مفید در جلو

دستی (موتور ، گیربکس ، فرمان ...)

ترمزها

در پشت هیچ چراغ مطالعه جداگانه ای وجود ندارد

بدون کامپیوتر روی صفحه

تنه متوسط

یک دهانه کوچک بین صندوق عقب و قسمت سرنشینان (در صورت تا شدن صندلی عقب)