هولدن و فورد استرالیا این خودرو را بر اساس خودرو اختراع کردند، پس چرا ما نمی توانیم هیوندای سانتا کروز، فورد ماوریک، هوندا ریجلاین و فیات استرادا را که جانشینان معنوی آنها هستند، بخریم؟

استرالیایی ها مدت هاست که پذیرای خودروها بوده اند و به همین دلیل از تازه واردانی مانند هیوندای سانتا کروز و فورد ماوریک استقبال می کنند.

باید در مدارس ابتدایی به عنوان پایه و اساس تاریخ فرهنگی استرالیا تدریس شود.

در اوایل دهه 1930، یک کشاورز ویکتوریایی به فورد نامه نوشت و خواستار نوع جدیدی از وانت بار شد که بتواند همسرش را یکشنبه ها به کلیسا ببرد و در دوشنبه ها گرازها را به بازار ببرد.

این رقابت تنگاتنگی بین فورد و GM-H (که در آن زمان ایده مشابهی داشتند) بود، که اولی به سادگی دومی را به تولید رساند و به دنبال آن "واگن کوپه" - اولین مدل جهان که در سراسر جهان پذیرفته شد. در حالی که به معنای واقعی کلمه به ساختن یک ملت در خانه کمک می کند.

به‌عنوان وسیله‌ای برای جوانان، این خودرو به چیزی بیشتر تبدیل شده است - و با تعداد زیادی از مدل‌های نشان مانند Zephyr، Falcon، Kingswood و Commodore.

البته امروزه با تولید داخلی در گذشته، خودروهایی مانند فورد رنجر، تویوتا هایلوکس، ایسوزو دی مکس و نیسان ناوارا جایگزین آن‌ها شده‌اند، اما ما در اینجا در مورد کامیون‌های کارآمد با شاسی قاب نردبانی صحبت می‌کنیم. که (به استثنای Ranger) نه کشاورزان و نه حیوانات آنها آن را به اندازه VF Commodore راحت یا تصفیه نمی کنند.

با چنین سابقه تاریخی، میراث و عشق به این نژاد، شما فکر می‌کنید که خودروسازان چندملیتی باقی‌مانده خودروهایی مانند این را می‌سازند تا به استرالیایی‌های گرسنه رسیدگی کنند. در عوض، با چهره‌ای سنگی و خونسردی از ما استقبال می‌کنند: «نه!» به این سوال که چرا بازاری که روی صخره ها رشد کرده است، از دسترسی به آنها محروم می شود؟

بله، ما دلیل اقتصادی عدم واردات این وسایل نقلیه از کارخانه‌های سراسر جهان را درک می‌کنیم، به‌خصوص زمانی که در حال حاضر در پیکربندی فرمان راست (RHD) موجود نیستند.

ما ده ها بار این استدلال را شنیده ایم: پیش بینی های RHD برای توجیه سرمایه گذاری مورد نیاز در طراحی و ساخت بسیار کم است. آن چیزی نیست که استرالیایی ها از سدان های دیفرانسیل عقب قدیمی انتظار دارند. آنها انتخاب پیشرانه مورد نیاز مصرف کنندگان را ندارند. آنها ظرفیت بکسل یا ظرفیت حمل مورد نیاز برای موفقیت را ندارند.

استدلال متقابل ما این است که شرکتی که تاس می‌اندازد و ریسک ارائه یکی از موج‌های جدید شاسی‌بلندهای مونوکوک دو کابین بلند را با آسایش، ایمنی، چابکی، عملکرد و کارایی خودروها به استرالیا می‌پذیرد. که آنها را به دنیا آورد، این شانس را دارد که جایگاه منحصر به فردی را در بازار ما اشغال کند.

نگران نباشید که هم هولدن و هم فورد بیش از 80 سال است که به استرالیایی ها اتومبیل می فروشند. سوبارو ثابت کرد که خریداران مایل به حمایت از چنین خودرویی با برامبی افسانه ای از اواخر دهه 1970 تا اوایل دهه 90 هستند. و پروتون (به یاد داشته باشید) یک دهه بعد با Jumbuck مشتق شده از میتسوبیشی سی سی لنسر به موفقیت هایی دست یافتند.

علاوه بر این، در مورد فورد، هیوندای و هوندا، این پلت فرم‌ها به قطعاتی مجهز هستند که قبلاً برای خودروهای فرمان راست خودروهای سواری و/یا مدل‌های SUV مربوطه توسعه یافته‌اند.

بنابراین، بدون هیچ مقدمه ای، در اینجا چهار خودروی جدید مبتنی بر خودرو وجود دارد که احتمالاً هرگز نخواهید توانست آنها را بخرید.

هیوندای سانتا کروز 2022

سانتا کروز که به شاسی بلند سایز متوسط ​​محبوب توسان متصل است، یکی از طولانی ترین دوران حمل عمومی را در بین هر وسیله نقلیه ای تجربه کرده است که اولین بار در سال 2015 به عنوان یک کانسپت معرفی شد.

نسخه تولیدی با هدف خریداران خوشحال آمریکایی، در داخل بسیار شبیه به توسان است، از طراحی چندرسانه ای و داشبورد گرفته تا راحتی و محیط خودرو، با موتور 2.5 سیلندر XNUMX لیتری سوپرشارژ یا توربوشارژر که قدرت مورد نیاز شما را ارائه می دهد.

سیستم چهارچرخ متحرک HTRAC متغیر هیوندای و مک فرسون استرات جلو/چند پیوند مستقل عقب، به علاوه مجموعه ای از کمک های ایمنی، هیوندای را به لیست خواسته های هر کارمند OH&S تبدیل می کند. به هر حال، وزن کشش از 1588 کیلوگرم تا 2268 کیلوگرم متغیر است - بنابراین سانتا کروز به عنوان یک اسب کار کاملاً بی فایده نیست.

همانطور که انتظار می‌رفت، هیوندای می‌گوید هیچ تولیدی از خودروهای فرمان راست در خارج از کارخانه آلاباما، ایالات متحده، برنامه‌ریزی نشده است، زیرا در درجه اول یک پیشنهاد برای بازار آمریکای شمالی است.

فورد ماوریک 2022

"این در RHD در دسترس نیست... پایان داستان."

این پاسخ قدیمی و خسته فورد به خودرو است که بر اساس همان اجزای معماری C2 دو مدل موجود در نمایندگی های استرالیا - فوکوس سایز کامپکت و Escape متوسط ​​- و مدلی است که به طرز عجیبی اینطور نیست: اسپرت ناهموار Bronco. .

Maverick ساخت مکزیک هنوز رونمایی نشده است، اما عکس‌های جاسوسی پسر سری F، Sub-Ranger را نشان می‌دهد، یک کابین دوتایی جعبه‌ای که مانند 56 سال پیش در قلب استرالیا طنین‌انداز خواهد شد. شاهین ها این کار را کردند.

گزینه های پیشرانه بنزینی نیز برای خریداران فورد استرالیایی آشنا خواهند بود - یک موتور 1.5 لیتری توربو بنزینی سه گانه یا یک 2.0 لیتری چهار سیلندر توربوی جسورانه - با جلو یا تمام چرخ متحرک، پرتو پیچشی یا چند پیوندی عقب، و تریم های مختلف. سطوح از جمله درجه پایه با چرخ های فولادی که گفته می شود بیش از 4000 دلار ارزان تر از ارزان ترین رنجر در ایالات متحده است.

در مورد دومی صحبت کنیم، شاید فورد استرالیا برای رنجر رقابت داخلی را بیش از حد ارزش قائل است، زیرا از زمان ورود T6 فعلی 2011، کلاس توسعه جهانی برای پرفروش ترین وانت شاسی بلند متوسط ​​بوده است.

اگر آنچه را که می بینید دوست دارید، پیشنهاد می کنیم همین الان با فروشنده فورد خود تماس بگیرید.

هوندا ریج لاین 2021

هوندا مدت زیادی است که در آمریکا سخت کار می کند. نور را در سال 2005 دید.

واقعیت جالب این است که برنده جایزه خودروی سال آمریکای شمالی 2017 شد.

هوندا مانند هیوندای و فورد عمدتاً به معماری سدان/SUV سایز متوسط ​​برای حمایت از آرمان‌های مونوکوک خود متکی است، اما این برند ژاپنی با موتور بزرگ 210 کیلوواتی 3.5 لیتری V6 که در جلو یا هر چهار چرخ حرکت می‌کند، مخالف است. از طریق یک گیربکس نه سرعته. مبدل گشتاور خودکار

موفقیت Ridgeline در آمریکای شمالی ممکن است هیوندای را بر آن داشته باشد که از سانتا کروز پیروی کند. این احتمالاً تصادفی است که هر دو در آلاباما ساخته شده اند.

در حالی که احتمالاً سن هوندا به آن اجازه نمی دهد که هرگز در اقیانوس آرام سفر کند، هیوندای جدید با چنین موانعی روبرو نخواهد شد.

فیات استرادا 2021

بسیار خوب، ما اصلاً انتظار نداریم که Fiat Strada ute در سواحل ما آب شود. حتی لوگوی جیپ یا هیچ یک از پلاک های دیگر Stellantis متعلق به آن نیست.

با این حال، این نمونه ای از چگونگی سرمایه گذاری خودروسازان در یک جایگاه خاص است، تا جایی که Strada به پرفروش ترین مدل در برزیل در سال جاری تبدیل شده است. این کشوری است که تویوتا یاریس با سایز سوپرمینی شیک فیات نیز در آن تولید می شود.

با طول کمی کمتر از 4.5 متر، فیات تقریبا یک متر کوتاهتر از هایلوکس است، بنابراین در صورت غیرمحتملی که در استرالیا ظاهر شود، به جای یک رقیب مهم، به نوعی جایگزین مدرن برای پروتون جامباک در نظر گرفته خواهد شد. فورد، هوندا یا هیوندای.

برای این منظور، این خودرو در پیکربندی‌های تک کابین یا دو کابین عرضه می‌شود و در زیر کاپوت، انتخابی از موتورهای بنزینی زیر 1.5 لیتری تنفس طبیعی وجود دارد که چرخ‌های جلو را از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی هدایت می‌کنند.

اگر دوست دارید بخندید، اما حتی با این مشخصات ساده، استرادا احتمالاً پرفروش‌ترین فیات استرالیا خواهد بود اگر حتی فرصتی داشته باشد.