نقد Hino 300 2011

لغزش به پهلو در یک کامیون در محیط های کنترل شده مانند بدنه پنبه ای که با دیزل پاشیده شده است، سرگرم کننده عالی است، اما من هرگز نمی خواهم آن را در جاده تجربه کنم. خوشبختانه، شرکت‌هایی مانند هینو در تلاش هستند تا احتمال اینکه رانندگان کنترل کامیون‌های خود را از دست بدهند، با شروع سری جدید 300 کم‌مصرف، در تلاش هستند.

Working Wheels توانست ماشین جدید را در یک مرکز آموزش راننده در کوه کاتن در کوئینزلند آزمایش کند. دراماتیک ترین تجربه رانندگی آن روز، نمایش کنترل پایداری الکترونیکی در خیس بود. هینو با سری 300 جهش بزرگی در ایمنی انجام می دهد و ESC را به عنوان استاندارد در هر مدلی شامل می شود. 

آنها مشتاق بیان نظر خود، نیل بیتس رالی را استخدام کردند تا به مهمانان کمک کند رانندگی با سری 300 را روی سطوح بسیار لغزنده با و بدون ESC روشن کنند. مطمئناً با خاموش بودن ESC یک سواری وحشیانه بود.

سر خوردن در یک محیط کنترل شده، با کمی فشار روی کمر، لذت بخش بود، و چرخش اهمیتی نداشت، زیرا ماشین های زیادی که از روبرو می آمدند، وجود داشت. در جاده ها، حتی چنین چوب پنبه ای می تواند عواقب کشنده ای داشته باشد.

سیستم ESC به محض اینکه گنجانده شد تأثیر زیادی گذاشت. کامیون روی چرخ های جداگانه ترمز کرد و پدال گاز را خاموش کرد تا در مسیر باقی بماند. فوق العاده بود و بله، نیل توانست با ESC روشن تر از زمانی که بدون آن پرواز می کرد، دوره شکل هشت را کامل کند.

در حلقه‌های جاده معمولی، ESC کمی زودتر از آنچه انتظار دارید وارد می‌شود. من فرض می‌کنم ممکن است برخی از رانندگان از این موضوع آزرده خاطر شوند زیرا سیستم برای جلوگیری از وقوع حادثه سریع عمل می‌کند.

طرح

ESC نقطه برجسته خط جدید است، اما کابین عریض جدید احتمالا بیشتر برای رانندگان جذاب خواهد بود. در واقع، هینو این کابین را با در نظر گرفتن افراد نسبتاً بلند قد طراحی کرد، به جای اینکه آن را منحصراً برای مشتریان کوتاه قد ژاپنی شکل دهد. کابین به طرز شگفت انگیزی جادار است.

ورود و خروج آسان‌تر به لطف باز شدن و باز شدن درب‌ها، و فضای پا و بالای سر زیاد است که برای افراد بزرگ‌تر که بدون شک در آخرین مدل از آن رنج می‌برند، امتیاز بزرگی است.

شما می توانید با فرمانی که می تواند در داخل و خارج و همچنین بالا و پایین تنظیم شود احساس راحتی کنید. صندلی راننده همچنین می تواند 240 میلی متر به جلو و عقب بچرخد تا از شما مطمئن شود

یک کار خوب پیدا کن همچنین دارای سیستم تعلیق است که در طول تست رانندگی ما خوب بود و احتمالاً زندگی را برای راننده ای که ساعت های طولانی در جاده های ناقص کار می کند آسان تر می کند.

دید با ستون‌های A جدید و نازک‌تر بهبود یافته است. کابین استاندارد تنها تغییرات جزئی دریافت کرده است، صندلی تعلیق و بسیاری دیگر از ارتقاء کابین را از دست داده است، زیرا بودجه آن مقرون به صرفه است.

مدل آگاهانه کابین خلبان نیز ارتقا یافته است.

آنها یک سیستم تهویه مطبوع عقب جداگانه برای پشت دارند که مفید است، اما پشتی صندلی عقب آنقدر ناراحت کننده است که دعوا بر سر اینکه چه کسی جلو بنشیند وجود دارد.

TECHNOLOGY

مهندسان تغییرات جزئی در موتور 4.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر دیزل ایجاد کرده اند که به 121 کیلووات قدرت و 464 نیوتن متر گشتاور می رسد. در اینجا گیربکس دستی خودکار وجود ندارد، به جای آن از گیربکس تمام اتوماتیک استفاده شده است. مشکلی نیست، اما به خوبی گیربکس اتوماتیک دوکلاچه در Canter Mitsubishi Fuso نیست.

مدتی طول کشید تا به دفترچه راهنما عادت کنم، اما ممکن است فقط یک باگ درایور و تازه بودن آن باشد. آزمایش واقعی برای این کامیون‌ها کارکرد آن‌ها خواهد بود، اما فضای داخلی کابین عریض به‌طور قابل توجهی بهبود یافته و سطوح ایمنی افزایش یافته مطمئناً اولین برداشت خوبی را ایجاد می‌کند.