درایو تست نیسان مورانو
تنفس تنفسی حجمی ، بلغمی و تعلیق نرم دلایلی است که کراس اوور ژاپنی با ریشه های آمریکایی تقریباً کاملاً در واقعیت روسیه قرار می گیرد.
نیسان مورانو گذشته به اندازه کافی متمایز بود ، اما هنوز هم کمی بحث برانگیز است. به خصوص در واقعیت ما ، جایی که یک SUV بزرگ به طور پیش فرض به عنوان یک چیز گران قیمت و چشمگیر درک می شود. افسوس ، کراس اوور ژاپنی ، از بیرون شبیه بیگانه ای از آینده ، در داخل یک ماشین نسبتاً ساده بود.
التقاط اقیانوس اطلس حاکم در داخل کشور به معنای واقعی کلمه در مورد گرایش مدل به بازار ایالات متحده فریاد می کشد. سادگی فرم ها و مواد تکمیل نشده بدون عارضه از چرم مصنوعی در تر و تمیز گران قیمت تا "نقره" مات روی درج های پلاستیکی بلافاصله یک "ژاپنی آمریکایی" معمولی را ارائه می دهد.
یک ماشین نسل جدید موضوع دیگری است. به خصوص اگر فضای داخلی در رنگ های کرم روشن اجرا شود. در اینجا پلاستیک های نرم و چرم اصل و ساخت خوبی بر روی فرمان و کارت های درب و لاک پیانو در کنسول مرکزی دارید. نسخه با فضای داخلی مشکی چندان لوکس به نظر نمی رسد ، اما بسیار گران و غنی است. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که براقیت سیاه اطراف سیستم رسانه تقریباً به طور مداوم با اثر انگشت های روغنی آغشته می شود.
تنها جزئیاتی که یادآور ریشه های آمریکایی مورانو است ، قیچی ترمز دستی است که در سمت چپ ستون فرمان در پایین خط قرار دارد. در سنت اروپایی ما ، مشاهده "ترمز دستی" در یک تونل بسیار معمول است ، اما راه حل ژاپنی از برخی جهات حتی راحت تر است. اگر سازنده از طراحی الکترومکانیکی استفاده نمی کند ، بگذارید اهرم ترمز دستی در جای زیر باشد ، نه اینکه فضای مفید و با ارزش بین سواران جلو را بخورد. در مورانو ، این حجم در زیر یک جعبه عمیق و دو نگهدارنده جام بزرگ قرار داده شد.
در کابین نیسان ، مکان های عمده نه تنها در محفظه ها و جعبه ها ، بلکه در صندلی های مسافران نیز وجود دارد. مبل عقب به شکلی پروفیل است که به راحتی می تواند سه نفر را در خود جای دهد. علاوه بر این ، تونل انتقال زیر پا تقریباً قابل مشاهده نیست.
به طور کلی ، فضای داخلی مورانو از نظر راحتی و سازماندهی فضا بیشتر شبیه فضای داخلی مینی ون است. شاید این احساس به دلیل شیشه بزرگ و سقف پانورامای اختیاری باشد ، اما واقعیت این است که در اینجا جادار و راحت است.
خبر خوب این است که در هوای سرد همه این حجم زیاد خیلی زود گرم می شوند. فقط به این دلیل که زیر کاپوت این نیسان موتور جوی صحیح "old-school" با حجم جامد نصب شده است.
3,5 لیتری "شش" V شکل 249 لیتر تولید می کند. با. و 325 نیوتن متر ، علاوه بر این ، در روسیه ، قدرت موتور به دلیل قرار گرفتن در یک گروه مالیاتی پایین ، به طور خاص محدود می شود. به عنوان مثال ، در ایالات متحده آمریکا ، این موتور 260 نیرو ایجاد می کند. با این حال ، در عملکرد پویا ، تفاوت 11 اسب بخار است. به هیچ وجه تأثیر نمی گذارد. مورانوی ما ، مانند نمونه خارج از کشور ، در کمتر از 9 ثانیه اولین "صد" را رد و بدل می کند. این برای جابجایی راحت در ترافیک شهر کاملاً کافی است. در مورد حالت های رانندگی در بزرگراه ، پس از آن حجم کار خوب به کمک می آید ، که همانطور که می دانید هیچ چیز جایگزین نمی شود.
مورد دیگر این است که شتاب اتومبیل خود کمی بلغمی احساس می شود. این کراس اوور بدون هیچ گونه جهش ملموسی به تدریج و آرام سرعت را می گیرد. شخصیت روان و روان مورانو توسط یک متغیر بی نهایت متغیر تضمین می شود. او البته یک حالت دستی نیز دارد که در آن از انتقال های مجازی تقلید می شود و عملکرد جعبه بیشتر شبیه یک ماشین کلاسیک می شود. اما میل به استفاده از آن به دلایلی بوجود نمی آید.
احتمالاً به دلیل کالیبره شدن شاسی برای مطابقت با تنظیمات بی صدا واحد تغذیه است. علاوه بر این ، مورانوی روسی در حال حرکت با نمونه خارجی خود متفاوت است. رفتار رانندگی اصلاحات اصلی آمریکایی توسط دفتر نیسان روسیه ، که ماشین را بیش از حد نرم و لرزاند ، اصلاح کرد.
در نتیجه ، مورانو "ما" سایر مشخصات میله های ضد غلتک ، کمک فنرها و فنرهای عقب را بدست آورد. آنها می گویند که پس از اصلاحات ، چرخش بدن تا حد زیادی کاهش یافته و دامنه نوسان طولی روی امواج و در هنگام کاهش شدید سرعت به طور محسوسی کاهش می یابد.
با این حال ، حتی با وجود چنین تنظیماتی ، کراس اوور تصور یک ماشین بسیار نرم و راحت را به جا می گذارد. در حال حرکت ، ماشین احساس استحکام ، صاف و ساکت است. سیستم تعلیق اطلاعات مربوط به هرچیزی را که زیر چرخ قرار دارد به سالن منتقل می کند ، اما این کار را تا حد ممکن با ظرافت انجام می دهد. مورانو تقریباً از عبور از سطح زمین ، سنگفرش های تیز و اتصالات روگذر نمی ترسد. خوب ، تعلیق های پرانرژی از بدو تولد به خوبی با سوراخ های بزرگ کنار می آیند. در آمریکا نیز همیشه جاده های خوبی در همه جا وجود ندارد.
فقط یک ادعا در مورد عادت های رانندگی مورانو وجود دارد - فرمان تنظیم شده به طرز عجیبی. در حالت های پارک ، علی رغم وجود تقویت کننده برقی ، با شدت بیش از حد می چرخد. به نظر می رسد چنین تنظیمات فرمان با سرعت زیاد بازخورد دقیق تر و غنی تری ارائه می دهند ، اما در واقعیت به گونه دیگری رقم می خورد. بله ، در سرعت فرمان مخصوصاً در منطقه نزدیک به صفر احساس تنگی و سفت بودن می کند ، اما همچنان فاقد محتوای اطلاعات است.
از طرف دیگر ، هیچ چیز کامل نیست. اگر چشمان خود را به روی این نقص جزئی ببندیم ، پس مورانو با شایستگی های خود تقریباً به طور ایده آل در واقعیت روسی ما قرار می گیرد.
| نوع | کراس اوور |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4898/1915/1691 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2825 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1818 |
| نوع موتور | بنزین ، V6 |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 3498 |
| حداکثر قدرت ، ل با. (در دور در دقیقه) | 249/6400 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 325/4400 |
| انتقال | سرعت محرک متغیر |
| عملگر | پر شده |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 8,2 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 210 |
| مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l / 100 کیلومتر | 10,2 |
| حجم صندوق عقب ، l | 454-1603 |
| قیمت از ، $. | 27 495 |
