بررسی Hammer H3 2007
از آزادی کویت تا خیابان های شهر ما، هامر یک موفقیت شگفت انگیز در دنیای خودرو بوده است.
در دهه 80، هامر در حال ساخت هاموی برای ارتش ایالات متحده بود. آنها در طول اولین جنگ خلیج فارس مورد توجه قرار گرفتند و خیلی زود افراد مشهوری مانند آرنولد شوارتزنگر آنها را برای خیابان خریدند.
هامر با یک ماشین H1 مناسب و سپس یک H2 کمی کوچکتر پاسخ داد. آنها فقط در فرمان سمت چپ ساخته شده اند و تنها مواردی که می توانید از اینجا بخرید به Gympie تبدیل شده اند.
به زودی، جنرال موتورز «کودک» بامزه با فرمان راست از خانواده عضلانی هامر، H3 را وارد خواهد کرد.
ما اکنون آن را دریافت می کردیم، اما به دلیل مشکلات جزئی تولید ADR در کارخانه RHD Hummer در آفریقای جنوبی، راه اندازی این کشور به اوایل اکتبر به تعویق افتاد.
من اخیراً 3 روز با H10 در کالیفرنیا رانندگی کردم. شاسی‌بلند کوچکتر به سبک نظامی، حتی در بزرگراه‌های جنوب کالیفرنیا، جایی که شاسی‌بلندهای بزرگ غالب هستند، هنوز از بین جمعیت متمایز است.
رنگ نارنجی روشن ممکن است توجه ها را به خود جلب کرده باشد، اما همه جا به آن نگاه مثبتی داشت. به جز سانفرانسیسکو در اینجا لیبرال های هیپی که درختان را در آغوش گرفته بودند در ماشین های هیبریدی کوچکشان نگاه های تحقیر آمیزی به او می کردند.
یکی از آقایان بی خانمان شسته نشده حتی زیر لب چیزی بی ادبانه زیر لب زیر لب زمزمه کرد و در حالی که من داشتم به یک پارکومتر گرسنه غذا می دادم آب دهانش را در جهت کلی H3 انداخت. لااقل حوصله نداشت از من پول بخواهد.
H3 هم مانند برادر بزرگش یک خودروی جعبه ای با طبقه بلند و فضای داخلی کم و پهن است.
به نظر یک ماشین بزرگ است، اما داخل آن برای چهار بزرگسال کاملاً راحت است.
شما می توانید پنج نفر را جا دهید، اما صندلی عقب وسط دارای یک ظرف نوشیدنی جمع شونده است که صندلی را برای سفرهای طولانی سفت و ناراحت می کند.
این نوع شکاف هات میله برای سرنشینان عقب نیز جنبه های منفی خود را دارد که باعث می شود کمی احساس تنگناهراسی داشته باشند.
سانروف بزرگ حداقل بخشی از این احساسات را نسبت به دو دختر نوجوانم فرو نشاند و در هنگام گشت و گذار در مناظر پل گلدن گیت و در میان سکویاهای غول پیکر پارک ملی یوسمیتی، امتیاز کمی به آنها داد.
شکاف های روی شیشه جلو با دید رو به جلو تداخلی ایجاد نمی کند، اما دید به سمت عقب با یک پنجره باریک محدود می شود و تایر یدکی نصب شده روی در فضای بیشتری را اشغال می کند.
با این حال، پنجره های خنک و کوچک مزایایی دارند.
برای یک چیز، خورشید به داخل کابین نمی‌رود، به این معنی که شما با زانوها و زانوهایتان زیر نور آفتاب سوار نمی‌شوید، و وقتی بیرون پارک می‌کنید و در بسته هستید، کابین بیشتر خنک‌تر می‌ماند.
وقتی پدر در پارکینگ یکی از فروشگاه‌های ممتاز کارخانه‌ای که چشم‌انداز کالیفرنیا را پراکنده‌اند، می‌خوابد در حالی که بقیه اعضای خانواده یک کارت اعتباری پلاستیکی را در داخل خانه ذوب می‌کنند، در گرمای 40 درجه یک مزیت بزرگ است.
مزیت این است که پنجره های کوتاه برای پرداخت کرایه ها به سرعت باز و بسته می شوند. زمانی که من آنجا بودم در کالیفرنیا هوا گرم بود، بنابراین هر چه زمان کمتری باز شود، بهتر است.
در حالی که تهویه مطبوع دمای رکورد را به خوبی مدیریت می کند، هیچ دریچه ای در عقب برای گردش هوای خنک وجود ندارد.
با وجود اینکه یک وسیله نقلیه کامیون مانند است، موقعیت رانندگی، سواری و هندلینگ بسیار شبیه خودرو است.
صندلی ها روکش دار هستند اما پشتیبانی و قابل تنظیم هستند، که چیز خوبی است زیرا فرمان برای ارتفاع تنظیم می شود اما نه برای دسترسی.
همچنین هیچ کنترل صوتی روی فرمان وجود ندارد و تنها یک اهرم کنترلی وجود دارد که چراغ های راهنما، چراغ های جلو، کروز کنترل و برف پاک کن ها/شوینده های شیشه جلو را کنترل می کند.
کیفیت ساخت در سراسر آن ثابت است. خیلی سفت، زیرا باز و بسته شدن درب عقب سنگین بسیار سخت است، به خصوص هنگام پارک کردن در شیب های تند خیابان سانفرانسیسکو.
مدلی که من رانندگی کردم دارای سپرهای کرومی، پله های جانبی، درپوش گاز و قفسه های سقفی بود. هنوز مشخص نیست که آیا آنها در مدل های استرالیایی استاندارد یا اختیاری خواهند بود.
علیرغم ظاهر نظامی، فضای داخلی کاملا راحت و ظریف است و برای کلاس خود برنده جایزه است.
در جاده، با وجود شیب های تند پنجره و لاستیک های بزرگ خارج از جاده، به طرز شگفت انگیزی صدای باد یا صدای جاده کم است.
این SUV در واقع برای سخت ترین شرایط خارج از جاده با قلاب های فرار جلو و عقب، جعبه انتقال الکترونیکی، فاصله زیاد از سطح زمین، چرخ های بزرگ و سیستم کنترل پایداری پیچیده ساخته شده است. واقعا برای آسفالت طراحی نشده است.
در پیاده‌روهای بتنی بین ایالتی و خیابان‌های صاف، Frisco H3 در واقع کمی فنری به نظر می‌رسد و فنر برگ عقب در سرعت‌گیرهای پارکینگ بسیار فنری می‌شود. این برای خودروهای آمریکایی که معمولاً دارای سیستم تعلیق نرم هستند، معمول نیست.
به امید اینکه بتوانیم قابلیت آفرود را روی کاغذ آزمایش کنیم، به سمت یوسمیتی حرکت کردیم. متأسفانه تمام جاده های پارک ملی به آرامی آسفالت شده و مسیرها را نمی توان رانندگی کرد.
مدارک آفرود نشان دهنده تمایل به کار در شرایط سخت است، به جز عدم وجود عملکرد تپه فرود.
با این حال، شیب های تند فریسکو و پر پیچ و خم ترین و پرشیب ترین خیابان جهان، خیابان لومبارد، که محدودیت سرعت در آن 8 کیلومتر در ساعت است، به خوبی مدیریت کرده است.
در امتداد بیگ سور، جاده ساحلی بادخیز که معادل خیره کننده جاده اقیانوس بزرگ ویکتوریا است، H3 کمی شلخته و با پیچ و خم های فراوان احساس می شد.
هنوز مشخص نیست که آیا سیستم تعلیق مطابق با شرایط استرالیا و سلیقه رانندگی تنظیم می شود یا خیر، اما باید انتظار داشت.
چهار بزرگسال و کوهی از وسایل را با مقداری انباشته داخل ماشین سوار کردیم. صندوق عقب به دلیل طبقه بالا آنقدر که به نظر می رسد بزرگ نیست.
با این همه وزن اضافی، موتور 3.7 لیتری کمی مشکل داشت.
به نظر می رسید که برای شروع و شتاب گرفتن برای سبقت گرفتن، دورهای زیادی لازم است. اما زمانی که در گوشه ای قرار می گرفت، به ندرت از تپه ها بالا می رفت، زیرا گشتاور بسیار بدی داشت.
با این حال، در گرمای بی سابقه و در برخی از شیب های طولانی تر و تندتر سیرا نوادا، دمای موتور بسیار بالا رفت.
اتومات چهار سرعته ابتدایی به نظر می رسد، اما بدون هیچ تردیدی، شکار دنده یا باد کردن، به خوبی با آن کار می کند.
یک گیربکس پنج سرعته دستی نیز ممکن است در اینجا موجود باشد.
ترمزهای دیسکی قوی در فرودهای طولانی و خطرناک از جاده های پرپیچ و خم به دره یوسمیتی بدون کوچکترین نشانه ای از محو شدن عملکرد خوبی داشتند.
فرمان به طور معمول آمریکایی است، با مرکز مبهم و واکنش های زیاد. با کمی کم فرمانی وارد پیچ ها می شود.
اگر عملکرد آفرود آن به همان اندازه که روی کاغذ به نظر می رسد خوب باشد، جدای از پیشرانه، باید در اینجا به عنوان یک جایگزین محکم برای SUV های پیشرفته فروش خوبی داشته باشد.
یکی از شرکت هایی که فروش را زیر نظر خواهد داشت تویوتا است که شبیه FJ Cruiser آن در ایالات متحده موفق بوده و می تواند در اینجا محبوب شود.
من آنها را در کنار هم در یوسمیتی پارک کردم و بلافاصله انبوهی از طرفداران را به خود جلب کردم، هرچند تنها چند روز از کنسرت جهانی ال گور گذشته بود.
البته اولین چیزی که این طرفداران می خواستند بدانند مصرف سوخت است.
من در بزرگراه ها، شهرها، دره های شیب دار و غیره رانندگی کرده ام. سواری مقرون به صرفه ای نبود، بنابراین میانگین مصرف آن حدود 15.2 لیتر در 100 کیلومتر بود.
این ممکن است زیاد به نظر برسد، اما با توجه به شرایط و این که "بنزین" فقط 80-85 لیتر قیمت دارد، من شکایت نکردم.
