Gulfstream G550

نیروی هوایی اسرائیل EL/W-2085 CAEW، با نام Eitam. آنتن های ارتباطی متعددی در قسمت عقب بدنه و در انتهای "برآمده" دم با رادار باند S قرار دارند. MAF

وزارت دفاع ملی جت های تجاری Gulfstream 550 را به عنوان جانشین هواپیمای Yak-40 انتخاب کرده است که چندین سال پیش تولید آنها متوقف شد و این تصمیم بر اساس زمان تحویل هواپیمای جدید گرفته شد. این راه حل نیز چشم اندازهایی را برای نیروی هوایی باز می کند، زیرا G550 نیز یک پلت فرم هوابرد است که بر اساس آن چندین نسخه ویژه تهیه شده است.

اینها طرح های جالبی هستند زیرا برای انجام ماموریت هایی ساخته شده اند که در حال حاضر فراتر از توانایی های عملیاتی نیروی هوایی است. انتخاب یک هواپیمای مسافربری مقرون به صرفه به عنوان حامل سیستم های ماموریتی به دلیل تمایل به ایجاد هواپیمایی در محدوده مالی کشورهایی است که توانایی کار با ماشین های خاص با استفاده از گلایدرهای هواپیماهای مسافربری بزرگ یا حمل و نقل را ندارند.

خود Gulfstream در گذشته نسخه های ویژه ای از هواپیماهای خود را توسعه داده است. به عنوان مثال می توان به نوع شناسایی الکترونیکی EC-37SM در گلایدر گلف استریم V (G550 - نمونه اولیه) در سال های اولیه قرن 550 یا نوع بدون سرنشین G37 اشاره کرد که تحت عنوان RQ-4، تلاش ناموفقی برای جذب نیروی دریایی ایالات متحده داشت. برنامه BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) - انتخاب شده توسط Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream به ارائه جدیدترین هواپیماهای ویژه خود به پنتاگون ادامه می دهد و از حمایت شرکت مادر جنرال داینامیکس و پیوستن به نیروها با سایر شرکت ها استفاده می کند.

شرکتی که از جمله چندین سیستم وظیفه را برای نصب بر روی بدنه هواپیما آماده کرده است. G550 متعلق به صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) به همراه التا است، شرکت تابعه آن که مسئول تجهیزات الکترونیکی است و شاید بیشتر برای ساخت ایستگاه های رادار شناخته شده است. در حال حاضر، IAI/Elta چهار سیستم هوانوردی مختلف را ارائه می‌کند: EL/W-2085 (وظایف اصلی عمدتاً سیستم‌های هشدار و کنترل اولیه هوابرد)، EL/I-3001 (شناسایی الکترونیکی، ارتباطات)، EL/I-3150 (میدان نبرد زمینی) رادار و جنگ الکترونیک) و EL/I-3360 (هواپیمای گشت دریایی).

EL/V-2085 KAEV

به جرأت می‌توان گفت که معروف‌ترین سیستم IAI/Elta، پست هشدار و کنترل اولیه هوابرد (AEW&C) به نام EL/W-2085 CAEW است. این نام از سیستم راداری نصب شده و CAEW از هشدار اولیه هوابرد Conformal گرفته شده است. این روش نصب آنتن های رادار را برجسته می کند. دو آنتن مکعبی شکل بلند جانبی در ظروف منسجم که در امتداد بدنه وصل شده اند مورد نیاز است. این آنتن ها با دو آنتن هشت ضلعی کوچکتر تکمیل می شوند که یکی در دماغه هواپیما و دیگری در دم هواپیما نصب شده است. هر دو به جای گنبدهای نوک تیز که در جنگنده‌های مافوق صوت می‌بینیم، توسط پرده‌های رادیواکی به شکل گنبدهای گرد و صاف محافظت می‌شوند. چنین فلپ های گرد از نظر انتشار امواج راداری سودمندتر هستند، اما به دلایل آیرودینامیکی در هواپیماهای جنگنده استفاده نمی شوند. با این حال، در مورد یک هواپیمای گشتی مافوق صوت، چنین "لوکس" می تواند استطاعت داشته باشد. با این حال، این بدان معنا نیست که IAI در آیرودینامیک به خطر افتاده است. انتخاب G550 به‌عنوان حامل، از جمله، به دلیل آیرودینامیک بسیار خوب آن بود که شکل رادارهای منسجم رادار مطابق با آن بود. علاوه بر این، IAI G550 را برای کابین مسافری جادار خود انتخاب کرد که فضای کافی برای شش ایستگاه اپراتور را فراهم می کند. هر یک از آنها به یک صفحه نمایش 24 اینچی رنگی چند منظوره مجهز شده اند. نرم افزار آنها بر اساس MS Windows است. پایه ها جهانی هستند و از هر یک از آنها می توانید تمام سیستم های ماموریت هواپیما را کنترل کنید. از دیگر مزایای G550، طبق اعلام IAI، برد پرواز 12 کیلومتر و همچنین ارتفاع پرواز بالا (+500 متر برای G15 غیر نظامی) است که نظارت بر فضای هوایی را تسهیل می‌کند.

رادارهای جانبی در باند دسی متری L کار می کنند. آنتن های ایستگاه هایی که در این محدوده کار می کنند، به دلیل خواص فیزیکی، لزوماً نباید قطر زیادی داشته باشند (لازم نیست گرد باشند)، بلکه باید کشیده باشند. مزیت باند L برد تشخیص طولانی آن است، از جمله اشیاء با سطح انعکاس راداری موثر کوچک (موشک های کروز، هواپیماهایی که با استفاده از فناوری رادارگریز ساخته شده اند). رادارهای جانبی مکمل رادارهای جلو و عقب هستند که در باند S سانتی متری کار می کنند، از جمله به دلیل شکل آنتن هایشان. در مجموع چهار آنتن پوشش 360 درجه اطراف هواپیما را فراهم می کند، هرچند می توان دید که آنتن های جانبی سنسورهای اصلی هستند.