تست مسابقه: MotoGP سوزوکی GSV R 800
آیا این بار شانس از طرف تیم Rizla Suzuki به دست می آید؟ ماشین مسابقه ای 800 سی سی لاستیک های جدید بریجستون را ببینید ، هنوز گرم از آخرین مسابقه در والنسیا ، رانده شده توسط کریس ورمولن استرالیایی. صحنه جنایت: پیاده روی والنسیا در اسپانیا.
از آنجا که نمی خواهم تاریخ توافق شده را از دست بدهم ، دو روز قبل از آزمایش به اسپانیا پرواز می کنم. من یک ساعت قبل از شروع مسابقه چرم مسابقه می پوشم ، بنابراین قبل از سوار شدن به بمب افکن GP پر از آدرنالین هستم. روش استاندارد است: ابتدا با رهبر تیم فنی که به من دستورالعمل می دهد صحبت کنید. در انجام این کار ، ما با اولین مشکل فنی روبرو هستیم.
کریس ورمولن تنها کسی در کاروان MotoGP است که از شیفتر استفاده می کند که روی موتور سیکلت ها فروخته می شود. این به این معنی است که ابتدا دنده را پایین بیاورید و سپس بقیه دنده ها را بالا ببرند. من حداقل ده سال است که از این روش استفاده نکرده ام، بنابراین (از ترس سقوط احمقانه احتمالی) خوشحالم که گیربکس را به نسخه مسابقه ای شیفتر تبدیل می کنم. پس از آن یک مکالمه رسمی با کریس انجام می شود که با یک گفتگوی دلپذیر در مورد دوچرخه، پیست و فصل 2007 به پایان می رسد. سپس Vermeulen برای من توضیح می دهد که مشکلات پیست کجا هستند و تک تک پیچ ها در چه دنده ای قرار دارند. به مدرسه خوش آمدید، با توجه به اینکه جایزه اصلی فقط برای پنج دوره از آن شماست.
بالاخره لحظه من فرا می رسد و سوار موتور می شوم. یک مکانیک با استارت ویژه موتور را روشن می کند ، که رعد می کند و همه چیز را تکان می دهد. خوب است فقط روی دوچرخه بنشینید. قبل از حرکت ، ترمز جلو یا انحراف آن از فرمان را تنظیم کردم. اولین دور را با محدودیت رانندگی می کنم. من متوجه یک ریتم تردمیل می شوم که قبلاً هرگز آن را تجربه نکرده بودم. من با تمرکز و شجاعت کامل وارد دور دوم می شوم و آزمایش پنج دور قبل از اینکه حتی احساس کنم سه رانندگی کرده ام به پایان می رسد. چرا بی عدالتی برای من اتفاق می افتد ، چرا مجبور شدم در بوکس کنار بیایم و از زیبایی آبی خداحافظی کنم؟ !! نفرت انگیز ، بسیار منزجر کننده!
ماشین MotoGP چیست؟ اول از همه ، او به نظر من فوق العاده پرورش یافته است. محدوده قدرت در طول منحنی از هفت هزار تا 17 هزار دور در دقیقه توزیع شده است. بی رحمی احساس نمی شود. با وزن 145 کیلوگرم و قرقره های فیبر کربن ، فوق العاده سریع متوقف می شود. شتاب می گیرد و دیوانه وار ترمز می کند ، اما چیزی که من بیشتر تحسین می کنم سیستم تعلیق است. موتورسیکلت در تمام نقاط پیست مسابقه ثابت است. در اینجا برایم روشن می شود که چگونه دنی پدروسا می تواند بنشیند و با 48 کیلوگرم خود یک ماشین مسابقه ای MotoGP رانندگی کند. دوچرخه بسیار قابل کنترل است ، واقعاً نیازی به نگه داشتن فرمان ندارید.
تنها بخشی از مسیر که در آن مقداری عصبی نشان می دهد، پشت خروجی های گوشه است؟ در آنجا دوچرخه حدود 15 درجه کج شده و دریچه گاز کاملاً باز است. او همچنین راننده را در شیفت های سریع، شیکین تحویل می گیرد. او به سادگی از خط کشیده شده در سرش پیروی می کند. اگر سر از دست برود چه اتفاقی می افتد؟ این دوچرخه از هر دوچرخه مسابقه ای دیگر و بیشتر از هر دوچرخه جاده ای روزمره بخشنده تر است. اگر خیلی سریع رانندگی می‌کنید، بیشتر در پیچ ترمز می‌کنید یا در پیچی کاملاً متفاوت رانندگی می‌کنید. اگر هنگام خروج از پیچ با چوب دریچه گاز بیش از حد خشن هستید، با مهربانی به شما هشدار داده می شود و وسایل الکترونیکی گاز اضافی را از بین می برند.
این دوچرخه بر خلاف سایرین که شما را از طریق فرمان به داخل شن های پیست مسابقه می فرستد ، همچنان شما را در اطراف پیست مسابقه می چرخاند. با این همه سادگی و سهولت کنترل ، مهم است بدانید که دارای بیش از 70 سنسور برای تنظیم سیستم تعلیق ، نظارت بر لغزش چرخ عقب ، اندازه گیری دمای لاستیک و نظارت کامل بر پیشرانه است. ... همه این داده ها ثبت شده و متعاقباً برای بهینه سازی تنظیم خودرو مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. لاستیک ها علاوه بر کل بسته فنی ، نقش تعیین کننده ای در مسابقات و انتخاب آنها دارند. آنها در آزمون تعیین شدند و چیز زیادی برای گفتن در مورد آنها وجود ندارد. آنها روی آسفالت داغ اسپانیایی خوب اسکیت زدند و مرا به گودال ها رساندند.
به هر حال، به نظر می رسد که هر یک از ما می توانیم والنتینو روسی یا کریس ورمولن باشیم. همه چیز بسیار ساده است. با این حال، رانندگی سریع یک ماشین مسابقه در یک مسیر مسابقه چیزی کاملاً متفاوت از مسابقه دادن مداوم آن در مرز و در جمع 19 پسری است که هیچ ترمزی در سر ندارند و فقط یک آرزو دارند؟ این یک پیروزی به هر قیمتی است.
Boštyan Skubich ، عکس: سوزوکی MotoGP
موتور: 4 سیلندر V شکل ، 4 زمانه ، 800 سی سی؟ ، بیش از 220 اسب بخار در 17.500 دور در دقیقه ، el. تزریق سوخت ، گیربکس شش سرعته ، درایو زنجیره ای
قاب ، سیستم تعلیق: قاب آلومینیومی با دو عضو جانبی ، چنگال USD قابل تنظیم در جلو (lhlins) ، کمک فنر عقب عقب (Öhlins)
ترمز: ترمزهای شعاعی برمبو در جلو ، دیسک فیبر کربن ، دیسک فولادی در عقب
لاستیک: بریجستون جلو و عقب 16 اینچ
فاصله دوچرخه: 1.450 میلی متر
طول ترکیبی: 2.060 میلی متر
عرض کلی: 660 میلی متر
ارتفاع کلی: 1.150 میلی متر
مخزن سوخت: 21
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: بیش از 330 کیلومتر در ساعت (بسته به تنظیمات موتور و گیربکس)
وزن: 148 +
اطلاعات فنی
موتور: 4 سیلندر V شکل ، 4 زمانه ، 800 سانتی متر مربع ، بیش از 220 اسب بخار در 17.500 دور در دقیقه ، el. تزریق سوخت ، گیربکس شش سرعته ، درایو زنجیره ای
گشتاور: بیش از 330 کیلومتر در ساعت (بسته به تنظیمات موتور و گیربکس)
قاب: قاب آلومینیومی با دو عضو جانبی ، چنگال USD قابل تنظیم در جلو (lhlins) ، کمک فنر عقب عقب (Öhlins)
ترمز: ترمزهای شعاعی برمبو در جلو ، دیسک فیبر کربن ، دیسک فولادی در عقب
مخزن سوخت: 21
فاصله دوچرخه: 1.450 میلی متر
وزن: 148 +
