تست مسابقه: KTM EXC 450 2011

معامله به این صورت بود: من موتورسیکلت می خرم و اگر بمیرد ، خواهم نوشت که مرده است. بوشتیان از لابه موافقت کرد.

دانلود آزمون PDF: KTM KTM EXC 450

ماتوی گریبار ، پتر کاوچیچ

• ویدئو: Crosscountry Thigh 2011
• ویدئو: Crosscountry Orehova vas 2011
• ویدئو: Crosscountry Škedenj 2011

یه چیزی هست ارائه بین المللی: در آنجا ما یک یا سه ساعت موتورسیکلت سوار می شویم ، به اندازه کافی برای تحت تأثیر قرار دادن و آماده شدن برای این واقعیت که "ما در حال رانندگی بودیم". دیگری ما آزمون: ما چندین ساعت در جاده ها (زمین) که می شناسیم سوار موتور سیکلت می شویم و زمان را به یک تنظیم، اندازه گیری و بازرسی دقیق اختصاص می دهیم - سپس "آزمون" اتفاق می افتد. این است تجربه دست اول با موتورسیکلت سخت اندورو: از شاسی ، سفت کردن پیچ و مهره ها ، تنظیمات ، مسابقات (هفت دو ساعت در فصل متقابل بعلاوه یک "آتش" طولانی دیگر در چربی) ، شستشو ، جدا کردن ، تعویض روغن ... در ابتدای فصل ، سوال این بود: هست یا نه؟ "آماده برای مسابقه" یعنی.

آیا موتورسیکلت قبل از مسابقه نیاز به لمس نهایی دارد؟ او می‌توانست بدون آن هم کار کند، اما من همچنان یک محافظ موتور آلومینیومی و یک محافظ Acerbis بسته با محافظ رادیاتور (متاسفانه فقط پس از اولین سقوط ناخوشایند () برای او نصب کردم. برای خنک‌سازی بیشتر یا حداقل پمپ آب را با پمپ بزرگ‌تری جایگزین کنید که بتواند آب بیشتری را از داخل خنک‌کننده عبور دهد. در اولین مسابقه در دراگون، وقتی رادیاتورها از حمام گل کثیف شده بودند، موتور مقداری آب بیرون می‌ریزد. در شرایط عادی، گرمای بیش از حد وجود نداشت، اما می دانید - enduro در شرایط عادی کار نمی کند ...

یک موتور سرد همیشه پس از استفاده از دریچه گاز دستی و از همه نظر به طور قابل اعتماد شروع به کار می کند. قدرت و گشتاور چشمگیر. یک دنده خیلی بلند در گوشه ای تنگ قبل از تپه شیب دار؟ وحشت نکنید - بنزین اضافه کنید و کمی کمتر از نیم لیتر شما را از معضل نجات می دهد. البته موتور بزرگ یعنی قابلیت مانور کمی بدتردر مقایسه با مدل های EXC 250، 350 و دو زمانه، اما با اطمینان می توانم بگویم که این حجم یک راه حل بسیار همه کاره است. همچنین در جاده های شنی با سرعت بالا به خوبی پرواز می کند و گیربکس های سریال را توسعه می دهد. حیله گر تا 145 کیلومتر در ساعت.

من آن را به عنوان یک نقطه ضعف در مسابقات در نظر گرفتم روشن کردن موتور داغ کمی سخت تر استa (مقدار گاز مورد نیاز باید اضافه شود) و مصرف روغن حدود یک دسی لیتر به مدت 10 ساعت کاری. من این احتمال را قبول دارم که مصرف روغن موتور (سوختگیری در گیربکس مورد نیاز نبود) نتیجه مسابقه در Slovenj Gradec (عکس حامل!) بود ، هنگامی که موتور غوطه ور در حال کشیدن آب از طریق سوراخ تهویه یا از طریق فیلتر هوا بود. ..

بله این بلبرینگ چرخ عقب مرداین هم تقصیر خودم بود ، وقتی با پیچ و مهره در محور عقب خیلی محکم وارد پیست موتور کراس شدم. انتظار می رفت از هر تلاشی برای تنظیم کشش پره بر روی چرخ ها استفاده شود.

تصویر کلی مثبت همچنین شامل تصور بسیار خوبی از نحوه مونتاژ دوچرخه اتریشی ها است. پیچ و مهره های سر شش گوش و سر torx (به طوری که می توان آنها را با یک آچار دیگر باز کرد!) به راحتی قابل دسترسی است، مخاطبین دقیق هستند ، هیچ جایی نشت روغن وجود نداشت، همه اجزای ضروری برای نگهداری اولیه به آسانی قابل دسترسی هستند. با هم دستورالعمل های عالی برای خدمات اولیه با استفاده از ابزارهای مناسب و رگ مکانیکی ، بسیاری از کارها را می توان در خانه انجام داد و از ویزیت های پشتیبانی جلوگیری کرد.

نتیجه گیری: از آنجایی که من دوچرخه های دیگر را با این جزئیات آزمایش نکرده ام، نمی گویم بهترین است، اما EXC 450 2011 قطعا یک انتخاب عالی برای استفاده آماتور یا حرفه ای استندرو است.

متن: Matevж Gribar ، عکس: Petr Kavcic ، Matevж Gribar

هزینه بعد از 35 ساعت کار به یورو

جلد موتور ALU (www.ready-2-race.com) 129

حفاظت از فرمان Acerbis (www.velo.si) 97

چراغ جلو (قطره) 3,5

رادیاتور جوشکاری چپ (قطره) 20

سوئیچ اصلی روی دسته (قطره) 40,8

اولین سرویس (www.motocenterlaba.com) 99

خدمات پس از غواصی ناموفق (www.motocenterlaba.com) 126,48

پیچ سپر جلو چنگال 0,96

پیچ پلاستیکی عقب + واشر 7,02

سرویس (بلبرینگ چرخ عقب، تنظیم سوپاپ، پره و تنظیم تعلیق -

سرویس مسابقه بوگدان زیدار) 63

دستگیره های لاستیکی (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Enduro Rider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

مونتاژ مجدد آدامس (Todivo) 10

سرویس (روغن ، فیلتر ، www.home-garage.com) 63

کیت نگهداری فیلتر هوا (www.motoextreme.si) 54

اسپری زنجیره ای Motorex offroad 15

توری های یخچال (استفاده شده) 40

مجموع 874

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com) ، Axle (www.axle.si)

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 449,3cc ، نسبت فشرده سازی 3: 11 ، کاربراتور Keihin FCR-MX 9 ، الکتریکی و ضربه زدن

  قدرت: به عنوان مثال،

  گشتاور: به عنوان مثال،

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: فولاد لوله ای ، آلومینیوم کمکی

  ترمز: دیسک جلو Ø 260 میلی متر ، دیسک عقب Ø 220 میلی متر

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو WP Ø 48 میلی متر ، سفر 300 میلی متر ، عقب قابل تنظیم تک دمپر WP ، سفر 335 میلی متر

  لاستیک: 90/90-21, 140/80-18

  قد: 985 میلی متر

  مخزن سوخت: 9,5

  فاصله دوچرخه: 1.475 میلی متر

  وزن: 113 ، 9 کیلوگرم.

• خطاهای آزمایش: خرابی یاتاقان چرخ عقب ، پیچ سیم کشی باز نشده است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور (قدرت ، گشتاور ، قابلیت اطمینان)

تعلیق برای اندورو

ترمزها

پلاستیک با کیفیت بالا

مخزن سوخت شفاف

نگهداری ساده ساده

کار ، پیچ

مصرف سوخت متوسط

عملکرد رانندگی (ثبات ، قابلیت مانور)

دفترچه راهنمای خدمات عالی و کاتالوگ قطعات یدکی

در دسترس بودن قطعات یدکی

داغ شدن بیش از حد موتور در هنگام رانندگی شدید یا زمانی که یخچال ها کثیف می شوند

احتراق کمی بدتر از موتور داغ

مصرف روغن موتور (متن را بخوانید!)

قابلیت مانور در مقایسه با موتورهای کوچکتر

موتور خسته کننده تر در مقایسه با موتورهای تزریق الکتریکی جدیدتر

لوله اگزوز جلو نمایان

رنگ حساس روی روکش های کناری موتور