صدا خفه کن به عنوان یک عنصر از سیستم اگزوز - طراحی، ساخت و ساز، اهمیت برای موتور
مقدار
اگر ماشینی با موتور احتراق داخلی رانندگی می کنید، 100٪ سیستم اگزوز دارید. در خودرو ضروری است. مواد حاصل از احتراق مخلوط را از محفظه احتراق خارج می کند. از چندین قسمت تشکیل شده است که یکی از مهمترین آنها صدا خفه کن است. نام این عنصر قبلاً چیزی را می گوید. وظیفه جذب ارتعاشات ناشی از حرکت ذرات را بر عهده دارد و به شما امکان می دهد تا عملکرد واحد درایو را بی صداتر کنید. این مکانیسم چگونه کار می کند و چه نقشی دارد؟ بخوانید و بررسی کنید!
نحوه عملکرد صدا خفه کن خودرو - مشخصات
در خودروهای ساخته شده چند دهه پیش، هیچ توجهی به کیفیت آکوستیک خودرو نمی شد. بنابراین، سیستم اگزوز معمولا یک لوله مستقیم بدون صدا خفه کن اضافی یا اشکال پیچیده بود. در حال حاضر، صدا خفه کن یک عنصر جدایی ناپذیر از سیستم است که مسئول حذف گازها از موتور است. طراحی آن به گونه ای است که می تواند ارتعاشات ناشی از حرکت گازهای خروجی اگزوز را جذب کند. دومی ذرات گازی و جامد هستند که در نتیجه حرکت خود صدا تولید می کنند.
میرایی ارتعاش و نصب سیستم اگزوز
همانطور که احتمالا می دانید (و اگر نه، به زودی متوجه خواهید شد)، عناصر سیستم اگزوز بر روی سیستم تعلیق لاستیکی قرار می گیرند. چرا؟ دلیل آن بسیار ساده است - در نتیجه چرخش های مختلف موتور، فرکانس ارتعاش متغیر است. اگر سیستم اگزوز به طور سفت و سخت به شاسی خودرو متصل می شد، ممکن بود خیلی سریع آسیب ببیند. علاوه بر این، ارتعاشات و ارتعاشات زیادی از طریق ساختار خودرو وارد داخل خودرو می شد که آسایش رانندگی را مختل می کرد.
انواع صدا خفه کن در خودروهای احتراق داخلی
مشخصات موتور متفاوت است، بنابراین هر کدام باید از اجزای مختلف سیستم اگزوز استفاده کنند. هیچ سیستم میرایی گاز خروجی ایده آل وجود ندارد. می توانید صدا خفه کن هایی را در بازار پیدا کنید که به روش های مختلف آنها را جذب می کنند. آنها را می توان به 4 گروه اصلی تقسیم کرد:
- صدا خفه کن جذبی؛
- صدا خفه کن بازتابی؛
- پارازیت ها
- صدا خفه کن ترکیبی
صدا خفه کن جذبی
این نوع صدا خفه کن از لوله های سوراخ دار تشکیل شده است. گازهای خروجی از طریق دهانه های آماده شده به صدا خفه کن خارج می شوند و با مواد جذب کننده موج برخورد می کنند. در اثر حرکت ذرات، فشار کم یا زیاد می شود. بنابراین بخشی از انرژی جذب شده و حجم دستگاه خفه می شود.
صدا خفه کن رفلکس
چنین صدا خفه کن از بافل یا لوله اگزوز با قطر متغیر استفاده می کند. موج گازهای دودکش از موانع برخورد شده منعکس می شود و به همین دلیل انرژی آنها خنثی می شود. مدار بازتابی می تواند شنت یا سری باشد. اولی دارای یک کانال میرایی ارتعاش اضافی است و دومی حاوی عناصر مربوطه است که میرایی ارتعاش را فراهم می کند.
سرکوب کننده تداخل
در چنین صدا خفه کن، کانال های اگزوز با طول های مختلف استفاده شد. گازهای خروجی از محفظه موتور خارج می شوند و وارد سیستم اگزوز می شوند، جایی که صدا خفه کن ها دارای طول های مختلف هستند و به جهات مختلف می روند. قبل از فرار ذرات به جو، کانال ها به یکدیگر متصل می شوند. این باعث می شود امواجی با درجات مختلف ضربان به خود خنثی شوند.
صدا خفه کن ترکیبی
هر یک از سازه های فوق دارای معایبی هستند. هیچ یک از این دمپرها نمی توانند ارتعاشات را در کل محدوده دور موتور خنثی کنند. برخی در صداهای فرکانس پایین عالی هستند، در حالی که برخی دیگر در صداهای فرکانس بالا عالی هستند. به همین دلیل است که خودروهای تولید شده در حال حاضر از صدا خفه کن ترکیبی استفاده می کنند. همانطور که از نام آن پیداست، چندین راه را برای جذب لرزش اگزوز ترکیب می کند تا آن را تا حد ممکن کارآمد کند.
صدا خفه کن خودرو و جایگاه آن در سیستم اگزوز
مشتری بیشتر به محل نصب صدا خفه کن در سیستم اگزوز علاقه مند است تا نحوه ساخت آن.
3 نوع صدا خفه کن در این دستگاه وجود دارد:
- اولیه؛
- وسط
- نهایی
خفه کن انتهایی - عملکرد آن چیست؟
تا کنون بیشترین تعویض شده در سیستم اگزوز، صدا خفه کن است که در انتهای سیستم قرار دارد. در صورت وجود، خطر آسیب مکانیکی و سایش مواد افزایش می یابد. صدا خفه کن اگزوز نیز تاثیر بسزایی در صدای نهایی تولید شده توسط موتور دارد و گاهی اوقات این عنصر برای حفظ نظم نیاز به تعویض دارد.
صدا خفه کن ورزشی - چیست؟
برخی ممکن است ناامید شوند زیرا صرفاً تعویض صدا خفه کن اگزوز با یک اسپرت عملکرد موتور را بهبود نمی بخشد. چرا؟ صدا خفه کن که در انتهای سیستم قرار دارد، تاثیر کمی بر قدرت دارد. با این حال، یک عنصر ضروری برای تنظیم نوری و صوتی است. این قسمت که در زیر سپر تعبیه شده است، ظاهری اسپرت به خودرو بخشیده و صدایی کمی تغییر یافته (اغلب بیس تر) تولید می کند.
صدا خفه کن خودرو و قدرت موتور افزایش می یابد
اگر واقعاً می خواهید افزایش قدرت را احساس کنید، باید سیستم اگزوز را کاملاً تعویض کنید. منیفولد اگزوز و مبدل کاتالیزوری و همچنین قطر خود اگزوز بیشترین تأثیر را در کاهش قدرت واحد دارند. شما از قبل می دانید که صدا خفه کن چگونه کار می کند و می دانید که آنقدر بر قدرت دریافتی شما تأثیر نمی گذارد. تنظیم این عنصر فقط در هنگام نهایی کردن کل سیستم اگزوز منطقی است.
صدا خفه کن خودروهای سواری - قیمت قطعات یدکی
قیمت یک صدا خفه کن چقدر است؟ اگر ماشین کمی قدیمی‌تر دارید، قیمت نباید زیاد باشد. به عنوان مثال یکی از محبوب ترین مدل های اتومبیل سواری Audi A4 B5 1.9 TDI است. هزینه یک صدا خفه کن جدید حدود 160-20 یورو است، هر چه ماشین جدیدتر باشد، هزینه بیشتری باید پرداخت کنید. بدیهی است که خفه کن های انتهایی در خودروهای ممتاز و اسپرت بیشترین هزینه را دارند. از هزینه صدا خفه کن های ورزشی فعال در چندین هزار زلوتی تعجب نکنید.
صدا خفه کن ماشین - عملکرد آنها در ماشین
دمپر در درجه اول برای جذب ارتعاشات طراحی شده است. بلکه این مکانیسم ها از نظر تغییر عملکرد واحد ساخته نمی شوند. خودروهای شهری و خودروهای سگمنت B و C باید ساکت و راحت باشند. برای وسایل نقلیه با پیشرانه قدرتمند و وسایل نقلیه با عملکرد اسپرت کمی متفاوت است. در آنها، صدا خفه کن ها جریان گازها را بیشتر بهبود می بخشند، که به شما امکان می دهد صدای مناسب و حداکثر عملکرد را تولید کنید.
تغییر صدا خفه کن به "اسپرت" اغلب فقط صدا و عملکرد را تغییر می دهد، اما دومی بدتر از قبل خواهد بود. بنابراین بهتر است این قسمت اگزوز را بدون تداخل با سایر اجزای آن لمس نکنید. فقط یک تنظیم کلی تراشه قدرت را افزایش می دهد. همچنین به یاد داشته باشید که پلیس می تواند به طور مؤثری - به فال نیک - با چک و جریمه ای تا 30 یورو، اشتیاق شما را برای خروج اگزوز با صدای بلند فرو بنشاند.
