ماشین های مبدل گشتاور، CVT، دو کلاچه یا تک کلاچه، چه تفاوتی دارند؟

علاقمندان به صدا از عصر دیجیتال و عدم وجود گرمای عمیق وینیل در آن ابراز تاسف می کنند. طرفداران کریکت Twenty20 را به عنوان صفر چربی ارزیابی می کنند، و با این حال هر دو نوع تحقیر در مقایسه با نفرت علاقه مندان به رانندگی که حرکت های به ظاهر مستمری را به سمت تسلط بر گیربکس اتوماتیک تجربه می کنند، چیزی نیست.

مهم نیست که رانندگان فرمول 1 به دو پدال و چند دنده دست و پا بسپارند، رانندگان دستی استدلال می کنند که زندگی بدون کلاچ و رقص پدال بی معنی است.

با این حال، واقعیت این است که اکثریت قریب به اتفاق خریداران خودرو از قرار دادن گیربکس‌های خود در D برای Do Small خوشحال هستند و بنابراین شیفترهای اتوماتیک تقریباً در همه جا حاضر شده‌اند و اتاق فدرال صنعت خودرو (FCAI) ادعا می‌کند که اتوماتیک توضیح می‌دهد. 70 درصد از خودروهای جدید فروخته شده در استرالیا.

صادقانه بگوییم، با در نظر گرفتن این که کمتر از 4 درصد از خودروهای فروخته شده در ایالات متحده دارای گیربکس دستی هستند، تعجب آور است که این عدد بالاتر نیست.

شما حتی نمی توانید یک فراری، لامبورگینی یا نیسان GT-R جدید با گیربکس دستی بخرید.

این تنها به دلیل تنبلی نیست، بلکه به این دلیل است که در آغاز هزاره، گیربکس‌های اتوماتیک پیشرفته‌تر و مقرون به صرفه‌تر شدند و گزینه دستی را برای افراد پاک و فقیر باقی گذاشت.

و این بحث که نمی‌توانید بدون شیفتر در رانندگی شرکت کنید، هر روز ضعیف‌تر می‌شود، وقتی فکر می‌کنید حتی نمی‌توانید فراری، لامبورگینی یا نیسان GT-R جدید با گیربکس دستی (و حتی اسپورت‌ترین مدل‌های پورشه) بخرید. بهت فرصت نده).

پس چگونه خودروها به یک انتخاب خودکار تبدیل شدند و چه چیزی آنها را چنان فریبنده می کند که مردم مایل به پرداخت بیشتر برای آنها هستند؟

مبدل گشتاور

این رایج ترین گزینه خودکار موجود در خط تولید بسیار محبوب مزدا و همچنین برند گران قیمت ژاپنی لکسوس است.

به جای استفاده از کلاچ برای روشن و خاموش کردن گشتاور موتور از جعبه دنده، در خودروهای سنتی گیربکس به طور دائم با استفاده از مبدل گشتاور متصل می شود.

یک مبدل گشتاور اتوماتیک مزیت مشخص گشتاور بالا در دورهای پایین را دارد.

این راه حل مهندسی کمی پیچیده، مایع را در اطراف محفظه مهر و موم شده با کمک به اصطلاح "پروانه" هل می دهد. سیال یک توربین را در طرف دیگر محفظه به حرکت در می آورد که درایو را به جعبه دنده منتقل می کند.

مبدل گشتاور اتوماتیک دارای مزیت مشخص گشتاور بالا در دورهای پایین است که برای شتاب گیری از حالت سکون و سبقت گرفتن عالی است. شتاب گیری از حالت سکون، همانند تعویض دنده، نرم است، که همیشه در مورد خودروهای تند و سریع اوایل دهه 80 صدق نمی کند.

پس واقعاً چگونه دنده ها را عوض می کنید؟

ممکن است اصطلاح "دنده های سیاره ای" را در آنجا شنیده باشید، که کمی بزرگ به نظر می رسد، اما اساساً به چرخ دنده هایی اشاره دارد که در اطراف یکدیگر چیده شده اند، مانند چرخش ماه ها به دور یک سیاره. با تغییر چرخش دنده ها نسبت به سایرین، کامپیوتر گیربکس می تواند نسبت دنده ها را تغییر دهد و دنده هایی را پیشنهاد دهد که برای شتاب یا حرکت مناسب هستند.

یکی از مشکلات سنتی مبدل‌های گشتاور این است که اساساً به دلیل عدم وجود اتصال مکانیکی مستقیم بین شفت‌های ورودی و خروجی ناکارآمد هستند.

مبدل های گشتاور «قفلی» مدرن شامل یک کلاچ مکانیکی برای ایجاد کلاچ کارآمدتر است.

مجموعه ای از شیفترهای پدال را به فرمان اضافه کنید و مبدل های گشتاور مدرن می توانند حتی برادران مجهز به کلاچ خود را به طرز قانع کننده ای تحت تأثیر قرار دهند.

گیربکس تک کلاچه

گام بعدی فنی بزرگ رو به جلو برای گیربکس اتوماتیک، سیستم تک کلاچ بود که اساساً مانند یک گیربکس دستی با تنها دو پدال است.

کامپیوتر کنترل کلاچ را در دست می گیرد و دور موتور را برای تعویض نرم دنده تنظیم می کند.

یا حداقل ایده این بود، زیرا در عمل این دفترچه‌های راهنمای خودکار ممکن است کمی طول بکشد تا کلاچ را باز کنند، دنده را عوض کنند و دوباره درگیر شوند و آنها را تند و مزاحم کند، مانند یک راننده یادگیرنده یا یک کانگورو که زیر کاپوت شما پنهان شده است. .

آنها اکثراً تعویض شده اند و هنگام خرید کارکرده باید از آنها اجتناب شود.

BMW SMG (گیربکس دستی ترتیبی) در این زمینه پیشگام بود، اما در حالی که مدیران فنی آن را دوست داشتند، بسیاری از مردم به دلیل ناتوانی آن دیوانه شدند.

برخی از خودروها همچنان با سیستم تک کلاچه مانند گیربکس دوالوژیک فیات مشکل دارند، اما اکثراً تعویض شده اند و هنگام خرید خودروهای دست دوم باید از آنها اجتناب کرد.

گیربکس دو کلاچه (DCT)

سیستم کلاچ دوگانه به نظر می رسد که باید دو برابر بهتر باشد و همینطور است.

این گیربکس های پیشرفته که شاید معروف ترین آنها توسط فولکس واگن با DSG (گیربکس Direct-Schalt-Getriebe یا Direct Shift) مورد استفاده قرار می گیرد، از دو مجموعه دنده جداگانه استفاده می کنند که هر کدام کلاچ مخصوص به خود را دارند.

یک خودروی مدرن کارآمد با DCT می تواند دنده ها را تنها در چند میلی ثانیه تغییر دهد.

در یک سیستم انتقال هفت سرعته، 1-3-5-7 در یک لینک و 2-4-6 در دیگری خواهد بود. این بدان معناست که اگر با دنده سوم شتاب می گیرید، دنده چهارم ممکن است از قبل انتخاب شده باشد، بنابراین وقتی زمان تعویض است، کامپیوتر به سادگی یک کلاچ را رها کرده و دیگری را درگیر می کند و در نتیجه تعویض تقریبا نرمی انجام می شود. یک خودروی مدرن کارآمد با DCT می تواند دنده ها را تنها در چند میلی ثانیه تغییر دهد.

سیستم فولکس‌واگن سریع است، اما گیربکس‌های دوکلاچه که در خودروهایی مانند نیسان GT-R، مک‌لارن 650S و فراری 488 GTB استفاده می‌شوند، زمان‌های تعویض بسیار سریع و تقریباً هیچ افت گشتاوری را در این بین ارائه می‌کنند.

به همان اندازه که بلعیدن برای پاک کننده دشوار است، مدیریت آنها را سریعتر و آسانتر از هر کتابچه راهنمای دیگری می کند.

گیربکس متغیر پیوسته (CVT)

ممکن است این راه حل خودکار عالی به نظر برسد، اما CVT می تواند برای برخی افراد آزار دهنده باشد.

CVT دقیقاً همان کاری را انجام می دهد که روی برچسب نوشته شده است. به جای جابجایی بین تعداد معینی از دنده های از پیش تعیین شده، CVT می تواند نسبت دنده را در حین پرواز تقریباً به طور نامحدود تغییر دهد.

یک مخروط ترافیکی را تصور کنید که روی یک محور نصب شده است، با یک محور خالی دوم موازی با محور اول. اکنون کش را روی محور و مخروط قرار دهید.

CVT ها می توانند موتور را در حداکثر راندمان کار کنند

اگر نوار لاستیکی را در مخروط ترافیک به سمت بالا و پایین حرکت دهید، تعداد دفعات چرخش محور خالی برای تکمیل یک چرخش مخروط را تغییر می دهید. با بالا و پایین بردن میله، ضریب دنده را تغییر می دهید.

از آنجایی که ضریب دنده را می توان بدون تعویض دنده تغییر داد، CVT ها می توانند موتور را در حداکثر راندمان کار کنند.

در عمل، این بدان معناست که وقتی در خودرویی با CVT شتاب می‌گیرید، به‌جای چرخش‌های سنتی بالا و پایین، صدای چرخیدن دائمی ایجاد می‌شود.

این بسیار مقرون به صرفه است، اما آنطور که موتور باید هیجان انگیز به نظر نمی رسد. باز هم این یک نظر خالصانه است و برخی به غیر از پمپ بنزین اصلاً متوجه تفاوتی نمی شوند.

بنابراین چه چیزی را باید انتخاب کنید؟

اتومات های مدرن به دلیل انتخاب بیشتر نسبت های دنده، مصرف سوخت بهتری نسبت به دستی دارند. اکثر گیربکس های دستی دارای شش دنده جلو هستند، اگرچه پورشه 911 هفت دنده را ارائه می دهد.

سیستم‌های مدرن دوکلاچه از هفت دنده استفاده می‌کنند، ماشین‌های مبدل گشتاور تا ۹ دنده بالا می‌روند و CVT‌ها می‌توانند تقریباً بی‌نهایت نسبت‌های دنده ایجاد کنند، به این معنی که بهترین مصرف سوخت را ارائه می‌کنند.

با سرعت تعویض دنده که سریع ترین راننده دستی را گیج می کند، اتوماتیک نیز می تواند سریعتر شتاب بگیرد.

این فقط سیستم های دو کلاچه فوق سریع نیست. گیربکس مبدل گشتاور نه سرعته ZF تعویض دنده هایی را ارائه می دهد که گفته می شود "زیر آستانه درک" هستند.

بسیاری از خودروسازان به طور کامل از گیربکس های دستی دور می شوند.

این مانند پرده برای رهبری فروتن است. که تبدیل به گزینه ای کند، تشنه و چپ پا شده است.

بسیاری از خودروسازان گیربکس های دستی را به طور کامل کنار می گذارند، بنابراین حتی یک گزینه مدل پایه برای صرفه جویی چند دلاری نیست.

باورش سخت است، اما رانندگی با گیربکس دستی ممکن است برای نوه‌های شما مانند صفحه‌های وینیل امروزی غیرعادی به نظر برسد.

ترجیحات انتقال شما چیست؟ آیا هنوز مکانیک رانندگی می کنید؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.