بررسی جنسیس GV70 2022

جنسیس یک چالش بزرگ در استرالیا دارد: تبدیل شدن به اولین بازیکن لوکس کره ای در بازار ما.

در بخشی که عمدتاً تحت تسلط مارک های افسانه ای اروپایی است، دهه ها طول کشید تا تویوتا با برند لوکس لکسوس خود وارد بازار شود و نیسان شهادت خواهد داد که بازار لوکس چقدر سخت است زیرا برند Infiniti آن نمی تواند خارج از این بازار خود را حفظ کند. آمریکای شمالی. .

گروه هیوندای ادعا می کند که این مسائل را مطالعه کرده و از آنها درس گرفته است و برند جنسیس آن، مهم نیست که چه اتفاقی بیفتد، برای دراز مدت دوام خواهد آورد.

جنسیس پس از چندین موفقیت موفقیت آمیز در بازار خودروهای کرایه ای با مدل راه اندازی خود، سدان بزرگ G80، به سرعت گسترش یافت و شامل سدان پایه متوسط ​​G70 و SUV بزرگ GV80 شد، و اکنون خودرویی که ما برای بررسی این شاسی بلند سایز متوسط ​​GV70 بررسی می کنیم.

GV70 که در رقابتی ترین فضا در بازار کالاهای لوکس بازی می کند، مهم ترین مدل تازه وارد کره ای تا به امروز است، مسلماً اولین خودرویی است که جنسیس را واقعاً در جایگاه اول در میان خریداران لوکس قرار داده است.

آیا آن چیزی که شما نیاز دارید را دارد؟ در این بررسی، نگاهی به کل سری GV70 خواهیم داشت تا متوجه شویم.

جنسیس GV70 2022: 2.5T AWD LUX
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.5 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	10.3 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$79,786

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

برای شروع، جنسیس مخفف کسب و کار ارائه یک معامله درخشان به خریداران کنجکاو برای یک مارک لوکس است.

این برند روح ارزش‌های اصلی هیوندای را به یک ترکیب نسبتاً ساده از سه انتخاب بر اساس گزینه‌های موتور می‌آورد.

در نقطه ورود، پایه 2.5T شروع می شود. همانطور که از نام آن پیداست، 2.5T از یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی بهره می برد و در هر دو دیفرانسیل عقب (66,400 دلار) و چهار چرخ متحرک (68,786 دلار) موجود است.

نقطه ورودی پایه 2.5T است که در هر دو دیفرانسیل عقب (66,400 دلار) و چهار چرخ متحرک (68,786 دلار) موجود است. (تصویر: تام وایت)

بعدی، میان رده 2.2D چهار سیلندر توربودیزل است که تنها در نسخه چهار چرخ متحرک با قیمت خرده فروشی پیشنهادی 71,676 دلار موجود است.

بالاترین این محدوده، 3.5T Sport، یک موتور توربوشارژ V6 بنزینی است که بار دیگر فقط در نسخه چهار چرخ متحرک موجود است. قیمت آن بدون احتساب ترافیک 83,276 دلار است.

تجهیزات استاندارد در تمامی نسخه ها شامل رینگ های آلیاژی 19 اینچی، چراغ های جلو LED، صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 14.5 اینچی با Apple CarPlay، اندروید اتو و ناوبری داخلی، تزئینات چرمی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، خوشه ابزار دیجیتال 8.0 اینچی، جلو برقی است. صندلی‌ها ستون فرمان برقی قابل تنظیم 12 جهته، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، و چراغ‌های گودال در درها.

تجهیزات استاندارد در همه انواع شامل صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 14.5 اینچی با Apple CarPlay، Android Auto و ناوبری داخلی است. (تصویر: تام وایت)

سپس می توانید از بین سه بسته گزینه انتخاب کنید. Sport Line برای مدل‌های 2.5T و 2.2D با قیمت 4500 دلار در دسترس است و رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی اسپرت، پکیج ترمز اسپرت، تریم بیرونی اسپرت‌تر، طرح‌های صندلی‌های چرم و جیر متفاوت، تریم داخلی اختیاری و سه پره کاملا متفاوت را به آن اضافه می‌کند. طراحی فرمان . .

همچنین درگاه های اگزوز دوگانه ویژه و حالت رانندگی +Sport را به نوع بنزینی 2.5T اضافه می کند. بهبودهایی در پکیج لاین اسپورت در حال حاضر در نسخه برتر 3.5T وجود دارد.

2.2D ما یک بسته لوکس داشت که روکش صندلی چرم ناپا را اضافه می کرد. (تصویر: تام وایت).

علاوه بر این، پکیج لوکس قیمت بالاتری معادل 11,000 دلار برای نسخه چهار سیلندر یا 6600 دلار برای مدل V6 دارد و رینگ‌های آلیاژی 21 اینچی، شیشه‌های رنگی، روکش صندلی‌های چرم ناپا، روکش جیر، 12.3 اینچ بزرگ‌تر را به آن اضافه می‌کند. دسته ابزار دیجیتال با جلوه عمق 3 بعدی، نمایشگر هد آپ، منطقه آب و هوایی سوم برای سرنشینان عقب، کمک پارک هوشمند و از راه دور، تنظیم صندلی برقی راننده در 18 جهت با عملکرد پیام، سیستم صوتی ممتاز با 16 بلندگو. ، ترمز خودکار هنگام مانور دادن در معکوس و گرمایش هر دو فرمان و ردیف عقب.

در نهایت می توان مدل های چهار سیلندر را هم با پکیج اسپرت و هم با پکیج لوکس با قیمت 13,000 دلار انتخاب کرد که 1500 دلار تخفیف دارد.

قیمت گذاری برای محدوده GV70 آن را بسیار پایین تر از رقبای بزرگ خود قرار می دهد که در قالب آئودی Q5، BMW X3 و مرسدس بنز GLC از آلمان و لکسوس RX از ژاپن هستند.

با این حال، رقیب کره ای جدید را با جایگزین های کمی کوچکتر مانند ولوو XC60، لکسوس NX و احتمالاً پورشه ماکان برابر می کند.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

GV70 شگفت انگیز است. مانند برادر بزرگترش GV80، این خودروی لوکس کره ای بیش از بیانیه ای در جاده ها انجام می دهد. عناصر طراحی امضا شده آن به چیزی تبدیل شده است که نه تنها آن را بسیار بالاتر از شرکت مادر هیوندای قرار می دهد، بلکه چیزی کاملاً منحصر به فرد است.

GV70 شگفت انگیز است. (تصویر: تام وایت)

جلوپنجره بزرگ V شکل به مشخصه مدل‌های جنسیس در جاده‌ها تبدیل شده است و چراغ‌های نواری دوگانه که از نظر ارتفاع با جلو و عقب همخوانی دارند، خط بدنه‌ای قوی در وسط این خودرو ایجاد می‌کنند.

قسمت پشتی عریض و زیبا به پایه اسپورت و شیب عقب GV70 اشاره می کند، و من با تعجب متوجه شدم که درگاه های اگزوزی که در 2.5T از عقب بیرون می آیند، فقط پنل های پلاستیکی نیستند، بلکه بسیار واقعی هستند. خنک

حتی تریم کرومی و مشکی نیز با محدودیت قابل توجهی اعمال شده است و خط سقف کوپه مانند و لبه های نرم کلی نیز نشان از لوکس بودن دارد.

جلوپنجره بزرگ V شکل به مشخصه مدل های جنسیس در جاده ها تبدیل شده است. (تصویر: تام وایت)

انجام آن سخت است. ایجاد خودرویی با طراحی واقعاً جدید و متمایز که هم اسپرت و هم تجمل را با هم ترکیب کند، دشوار است.

در داخل، GV70 واقعاً شیک است، بنابراین اگر شکی در مورد اینکه آیا هیوندای می‌تواند یک محصول الحاقی ممتاز ایجاد کند یا خیر، GV70 آنها را در کمترین زمان به رختخواب خواهد برد.

تودوزی صندلی ها بدون توجه به کلاس یا بسته آپشنی که انتخاب می شود، لوکس است، و بیش از مواد نرم سخاوتمندانه در طول داشبورد وجود دارد.

من از طرفداران فرمان دو پره بی نظیر هستم. (تصویر: تام وایت)

از نظر طراحی، تفاوت زیادی با محصولات نسل قبلی جنسیس دارد و تقریباً تمام تجهیزات رایج هیوندای با صفحه نمایش های بزرگ و تابلوهای کرومی جایگزین شده است که به جنسیس سبک و شخصیت خاص خود را می بخشد.

من از طرفداران فرمان دو پره بی نظیر هستم. به عنوان نقطه تماس اصلی، واقعا کمک می کند تا گزینه های لوکس را از گزینه های اسپرت جدا کنید، که در عوض یک چرخ سه پره سنتی تر را دریافت می کنند.

با تعجب متوجه شدم که درگاه های اگزوزی که در قسمت پشتی 2.5T بیرون می آیند فقط پانل های پلاستیکی نیستند، بلکه بسیار واقعی هستند. (تصویر. تام وایت)

بنابراین، آیا جنسیس یک برند ممتاز واقعی است؟ برای من شکی نیست، GV70 به همان اندازه خوب به نظر می رسد، اگر نگوییم بهتر از همه رقبای شناخته شده خود.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

GV70 به همان اندازه ای عملی است که انتظار دارید. همه به روز رسانی های معمول وجود دارد، جیب های درب بزرگ (اگرچه من آنها را در ارتفاع 500 میلی لیتری ما محدود یافتم. CarsGuide بطری آزمایشی)، جای بطری کنسول مرکزی بزرگ با لبه‌های متغیر، کشوی کنسول مرکزی بزرگ با سوکت 12 ولت اضافی و سینی تاشو با شارژر تلفن بی‌سیم عمودی و دو درگاه USB.

صندلی های جلو جادار هستند، با موقعیت مناسبی که تعادل خوبی بین اسپرت بودن و دید ایجاد می کند. به راحتی از صندلی برقی تا ستون فرمان برقی قابل تنظیم است.

صندلی ها برای نشستن راحت هستند و در مقایسه با محصولات نسل قبلی جنسیس، پشتیبانی جانبی بهتری را ارائه می دهند. با این حال، صندلی‌های پایه و خودروهای Luxury Pack که من آزمایش کردم، می‌توانستند پشتیبان را در کناره‌های بالشتک اضافه کنند.

صفحه نمایش بزرگ دارای نرم افزار نرم افزاری است و اگرچه فاصله زیادی با راننده دارد، اما همچنان می توان آن را با یک لمس کنترل کرد. یک راه ارگونومیک تر برای استفاده از صفحه ساعت نصب شده در مرکز است، اگرچه برای عملکردهای ناوبری ایده آل نیست.

در صندلی عقب فضای کافی برای یک بزرگسال وجود دارد. (تصویر: تام وایت)

قرار گرفتن این صفحه در کنار کلید تعویض دنده نیز منجر به لحظات ناخوشایندی می شود که هنگام تعویض دنده، صفحه را اشتباه برمی دارید. مطمئناً یک شکایت جزئی، اما می‌تواند به معنای تفاوت بین غلت زدن یا نبودن یک شی باشد.

چیدمان داشبورد و سیستم های قابل تنظیم بسیار شیک هستند، همانطور که از محصولات گروه هیوندای انتظار داریم. حتی جلوه سه بعدی دسته ابزار دیجیتال در خودروهای مجهز به بسته لوکس به اندازه کافی ظریف است که محجوب باشد.

در صندلی عقب فضای کافی برای یک بزرگسال به اندازه من وجود دارد (من 182 سانتی متر/6 اینچ هستم) و همان روکش صندلی مخملی بدون در نظر گرفتن گزینه یا بسته انتخابی حفظ می شود.

هر نسخه همچنین دارای دو دریچه قابل تنظیم است. (تصویر: تام وایت)

با وجود سانروف پانوراما، فضای زیادی برای سر دارم، و تجهیزات استاندارد شامل یک جای بطری در در، دو قلاب کت در طرفین، توری‌ها در پشت صندلی‌های جلو، و یک کنسول بازو تاشو با دو جا بطری اضافی است. .

مجموعه‌ای از پورت‌های USB در زیر کنسول مرکزی وجود دارد و هر کدام از انواع آن دارای دو دریچه هوا قابل تنظیم هستند. برای داشتن منطقه آب و هوای سوم با کنترل‌های مستقل، صندلی‌های عقب گرم شونده و پنل کنترل عقب، باید از پک لوکس استفاده کنید.

برای سهولت کار، صندلی سرنشین جلو دارای کنترل هایی در کناره است که به سرنشینان صندلی عقب اجازه می دهد در صورت نیاز آن را جابجا کنند.

حجم صندوق عقب بسیار مناسب 542 لیتر (VDA) با صندلی ها بالا یا 1678 لیتر با آنها پایین است. فضا برای همه ما مناسب است CarsGuide یک مجموعه چمدان با صندلی های برآمده با فضای سر، اگرچه برای اقلام بزرگتر باید مراقب یک شیشه عقب کوپه مانند باشید.

همه انواع، به استثنای دیزل، دارای قطعات یدکی جمع و جور در زیر صندوق عقب هستند و کیت دیزلی به کیت تعمیر بسنده می کند.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

دو گزینه موتور بنزینی و یک گزینه موتور دیزلی در خط تولید GV70 وجود دارد. با کمال تعجب، جنسیس برای سال 2021 یک پلاک نام کاملاً جدید بدون گزینه هیبریدی منتشر کرده است و خط تولید آن برای مخاطبان سنتی و علاقه مندان با گزینه های تعویض دنده عقب جذاب است.

یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ بنزینی با 224 کیلووات/422 نیوتن متر به عنوان سطح ورودی ارائه می شود. در اینجا هیچ شکایتی در مورد قدرت وجود ندارد و می توانید آن را هم با دیفرانسیل عقب و هم با سیستم چهار چرخ متحرک انتخاب کنید.

در مرحله بعدی موتور میان رده قرار می گیرد که یک موتور 2.2 لیتری چهار سیلندر توربودیزل است. این موتور در 154 کیلووات قدرت بسیار کمتری تولید می کند، اما گشتاور کمی بیشتر در 440 نیوتن متر دارد. دیزل فقط پر

یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ بنزینی با 224 کیلووات/422 نیوتن متر به عنوان سطح ورودی ارائه می شود. (تصویر: تام وایت)

تجهیزات برتر این خودرو یک موتور 3.5 لیتری توربوشارژ V6 بنزینی است. این موتور برای کسانی که ممکن است گزینه‌های عملکردی از بخش AMG یا BMW M را در نظر بگیرند جذاب خواهد بود و 279 کیلووات/530 نیوتن‌متر را تنها به عنوان یک موتور چهار چرخ متحرک ارائه می‌کند.

صرف نظر از اینکه کدام گزینه را انتخاب می کنید، همه GV70 ها مجهز به گیربکس هشت سرعته اتوماتیک (مبدل گشتاور) هستند.

سیستم تعلیق کاملاً مستقل اسپورت در همه مدل‌ها استاندارد است، اگرچه فقط مدل V6 رده بالا به بسته‌بندی دمپر تطبیقی ​​و سواری به نسبت محکم‌تر مجهز شده است.

موتور میان رده، یک توربودیزل 2.2 لیتری چهار سیلندر با 154 کیلووات/440 نیوتن متر است. (تصویر: تام وایت)

خودروهای رده بالای V6 و همچنین آنهایی که به Sport Line مجهز هستند، دارای پکیج ترمز اسپرت تر، حالت رانندگی Sport+ (که ESC را غیرفعال می کند) و لوله های اگزوز بزرگتر در سپر عقب برای انواع بنزینی تعبیه شده است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 6/10

بدون هیچ نشانه ای از یک نوع هیبریدی، تمام نسخه های GV70 در زمان ما تا حدودی حریص خود را نشان داده اند.

موتور 2.5 لیتری توربو در سیکل ترکیبی 9.8 لیتر در هر 100 کیلومتر در فرمت دیفرانسیل عقب یا 10.3 لیتر در هر 100 کیلومتر در نسخه چهار چرخ متحرک مصرف می کند. من در هنگام آزمایش نسخه RWD بیش از 12 لیتر در 100 کیلومتر دیدم، اگرچه این آزمایش کوتاه تنها چند روز بود.

گفته می شود که موتور 3.5 لیتری توربوشارژ V6 در سیکل ترکیبی 11.3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند، در حالی که موتور 2.2 لیتری دیزل مقرون به صرفه ترین در میان این دسته است و به طور کلی تنها 7.8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

در یک زمان، من امتیاز بسیار بیشتری نسبت به مدل دیزلی کسب کردم، 9.8 لیتر در 100 کیلومتر. به جای سیستم استاپ/استارت، GV70 دارای قابلیتی است که به شما امکان می دهد در هنگام حرکت خودرو، موتور را از گیربکس جدا کنید.

دیزل 2.2 لیتری با مصرف کلی تنها 7.8 لیتر در 100 کیلومتر مقرون به صرفه تر از همه است. (تصویر: تام وایت)

باید به صورت دستی در پنل گزینه ها انتخاب شود و من آنقدر تست نکردم که بگویم تاثیر معنی داری در مصرف دارد یا خیر.

همه مدل‌های GV70 دارای مخزن سوخت 66 لیتری هستند و گزینه‌های بنزینی به بنزین متوسط ​​بدون سرب با حداقل اکتان 95 نیاز دارند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

GV70 دارای استاندارد بالایی از ایمنی است. مجموعه فعال آن شامل ترمز اضطراری خودکار (با سرعت بزرگراه) است که شامل تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار و همچنین یک عملکرد کمکی برای عبور از عابر پیاده است.

کمک حفظ بین خطوط با هشدار خروج از خط نیز ظاهر می‌شود، و همچنین نظارت بر نقاط کور با هشدار ترافیک متقاطع عقب، ترمز معکوس خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار توجه راننده، دستیار و دستیار محدودیت سرعت هوشمند، و همچنین مجموعه‌ای از سیستم‌های فراگیر دوربین های پارکینگ صدا

پکیج لوکس ترمز خودکار هنگام مانور دادن با سرعت کم، هشدار توجه به جلو و بسته پارک خودکار را اضافه می کند.

ویژگی های ایمنی مورد انتظار شامل ترمزهای معمولی، سیستم های تثبیت کننده و کنترل کشش، و مجموعه ای بزرگ از هشت کیسه هوا، از جمله کیسه هوای زانوی راننده و مرکز است. GV70 هنوز دارای رتبه ایمنی ANCAP نیست.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 10/10

جنسیس نه تنها بر اساس طرز فکر سنتی مالک هیوندای با ضمانت نامه پنج ساله و مسافت پیموده شده نامحدود (با کمک های کنار جاده ای مناسب) ارائه می کند، بلکه با تعمیر و نگهداری رایگان برای پنج سال اول مالکیت از رقبا بهتر عمل می کند.

جنسیس با تعمیر و نگهداری رایگان برای پنج سال اول مالکیت، رقابت را شکست می دهد. (تصویر: تام وایت)

بله، درست است، خدمات جنسیس در طول مدت گارانتی رایگان است. شما واقعا نمی توانید آن را شکست دهید، به خصوص در فضای برتر، بنابراین این یک امتیاز کلی است.

GV70 باید هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر از کارگاه بازدید کند. در صورت تعجب در کره جنوبی ساخته شده است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

GV70 در برخی زمینه ها عالی است، اما موارد دیگر وجود دارد که من در آنها کوتاهی کردم. بیا یک نگاهی بیندازیم.

اول از همه، برای این بررسی راه اندازی، دو گزینه را امتحان کردم. من چند روز در GV70 2.5T RWD پایه داشتم، سپس با بسته لوکس به 2.2D AWD ارتقاء دادم.

چرخ پره دوقلو یک نقطه تماس عالی است، و سواری استاندارد روی خودروهایی که من آزمایش کردم در جذب آنچه که باید به حومه شهر پرتاب می شد عالی بود. (تصویر: تام وایت)

جنسیس برای رانندگی عالی است. اگر کاری را درست انجام دهد، این حس لوکس بودن کل بسته است.

فرمان دو پره نقطه تاثیرگذاری فوق‌العاده‌ای است، و سواری استاندارد روی خودروهایی که من آزمایش کردم (به خاطر داشته باشید که V6 اسپرت تنظیمات متفاوتی دارد) به خوبی در حومه شهر احساس آرامش می‌کند.

چیز دیگری که بلافاصله من را متحیر کرد این بود که این SUV چقدر بی صدا است. لعنتی ساکته این امر از طریق حذف نویز زیاد و همچنین حذف نویز فعال از طریق بلندگوها به دست می آید.

در حالی که سواری و فضای کابین آن حسی لوکس ایجاد می کند، پیشرانه های موجود شیب اسپرت تری را نشان می دهند که آنقدرها مشخص نیست. (تصویر: تام وایت)

این یکی از بهترین فضای سالنی است که من تا به حال در مدت طولانی تجربه کرده ام. حتی از برخی از محصولات مرسدس و آئودی که اخیراً آزمایش کرده‌ام، بهتر است.

با این حال این خودرو دچار بحران هویت است. در حالی که فضای سواری و کابین آن حس لوکسی ایجاد می کند، پیشرانه های موجود شیب اسپرت تری را نشان می دهند که آنچنان مشخص نیست.

اول اینکه، GV70 به اندازه سدان اصلی G70 خود چابکی ندارد. درعوض، به طور کلی احساس سنگینی دارد و سیستم تعلیق نرم‌تر باعث می‌شود که در پیچ‌ها نازک‌تر شود و آنقدر جذاب نیست که موتورها آن را در یک خط مستقیم احساس کنند.

فرمان نیز نادرست است، وقتی صحبت از بازخورد می شود، احساس سنگینی و کمی صریح می کند. عجیب است زیرا شما احساس نمی کنید که ماشین چگونه به فرمان واکنش نشان می دهد مانند برخی از سیستم های فرمان برقی.

در عوض، این تصور را ایجاد می کند که تنظیمات الکتریکی برای اینکه احساس ارگانیک نداشته باشد کافی است. فقط به اندازه ای که او احساس واکنش نشان ندهد.

بنابراین، در حالی که پیشرانه‌ی آن اسپرت است، GV70 اینطور نیست. با این حال، در یک خط مستقیم عالی است، با تمام گزینه‌های موتور احساس ضربه و پاسخ‌گویی دارند.

این یکی از بهترین فضای سالنی است که من تا به حال در مدت طولانی تجربه کرده ام. (تصویر: تام وایت)

2.5T نیز دارای یک نکته عمیق است (سیستم صوتی به ورود آن به داخل کابین کمک می کند)، و 2.2 توربودیزل یکی از پیشرفته ترین گیربکس های دیزلی است که من تا به حال رانندگی کرده ام. این خودرو بی صدا، روان، پاسخگو است و با موتور بسیار جذاب 3.0 لیتری V6 دیزلی VW Group برابری می کند.

به اندازه انواع بنزینی تیز و قدرتمند نیست. در مقایسه با موتور 2.5 بنزینی، برخی از سرگرمی های نسخه برتر وجود ندارد.

احساس وزن باعث ایجاد ایمنی در جاده می شود که در خودروهای چهار چرخ محرک افزایش می یابد. و گیربکس هشت سرعته ارائه شده در سراسر محدوده ثابت کرد که هوشمندترین و نرم ترین تعویض دنده در مدت زمانی که من با مدل های چهار سیلندر سپری کردم.

برای این بررسی، من فرصتی برای تست برترین 3.5T Sport نداشتم. من CarsGuide همکارانی که آن را امتحان کردند گزارش دادند که سواری با دمپرهای فعال کاملاً سفت است و موتور فوق العاده قدرتمند است، اما هیچ کاری برای کاهش احساس کسل کننده فرمان انجام نشده است. منتظر بررسی های بعدی برای جزئیات بیشتر در این مورد باشید.

اگر کاری را درست انجام دهد، این حس لوکس بودن کل بسته است. (تصویر: تام وایت)

در نهایت، GV70 حس لوکسی را ارائه می دهد، اما شاید در همه به جز V6 فاقد اسپرت باشد. در حالی که به نظر می رسد به کمی کار روی فرمان و تا حدودی شاسی نیاز دارد، اما همچنان یک پیشنهاد اولیه خوب است.

حکم

اگر به دنبال یک SUV با طراحی هستید که وعده مالکیت و ارزش‌های یک خودروساز اصلی را با ظاهر و احساس یک مدل لوکس ترکیب می‌کند، بیشتر از این نگاه نکنید، GV70 به موفقیت رسیده است.

برخی زمینه‌ها وجود دارد که می‌تواند رانندگی را برای کسانی که به دنبال حضور اسپرت‌تر در جاده هستند، بهبود بخشد، و عجیب است که این برند در حال راه‌اندازی یک نام کاملاً جدید در این فضا بدون یک گزینه هیبریدی است. اما فلز تازه با چنین ارزش پیشنهادی قوی، که توجه بازیکنان لوکس برجسته را به خود جلب می کند، عالی است.