ژنراتور VAZ 2105: اصل عملکرد، نقص و رفع آنها

با وجود دستگاه ساده ژنراتور VAZ 2105، عملکرد بدون وقفه تمام تجهیزات الکتریکی خودرو به طور مستقیم به آن در هنگام رانندگی بستگی دارد. گاهی اوقات مشکلاتی در ژنراتور به وجود می آید که می توانید بدون مراجعه به سرویس خودرو به تنهایی آنها را شناسایی و برطرف کنید.

هدف ژنراتور VAZ 2105

ژنراتور جزء جدایی ناپذیر تجهیزات الکتریکی هر خودرو است. به لطف این دستگاه انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی تبدیل می شود. هدف اصلی مجموعه ژنراتور در خودرو شارژ باتری و تامین برق برای تمام مصرف کنندگان پس از روشن شدن موتور است.

مشخصات فنی ژنراتور VAZ 2105

از سال 1986، ژنراتورهای 37.3701 شروع به نصب روی "پنج" کردند. پیش از این، این خودرو به دستگاه G-222 مجهز شده بود. دومی داده های متفاوتی برای سیم پیچ های استاتور و روتور و همچنین مجموعه برس، تنظیم کننده ولتاژ و یکسو کننده متفاوت داشت. مجموعه ژنراتور یک مکانیسم سه فاز با تحریک از آهنربا و یکسوساز داخلی به شکل یک پل دیودی است. در سال 1985 رله ای که وظیفه نمایش لامپ هشدار دهنده را بر عهده داشت از ژنراتور خارج شد. کنترل ولتاژ شبکه روی برد فقط توسط یک ولت متر انجام شد. از سال 1996، ژنراتور 37.3701 طراحی اصلاح شده نگهدارنده برس و تنظیم کننده ولتاژ را دریافت کرده است.

تا سال 1986 ژنراتورهای G-2105 روی VAZ 222 نصب شد و پس از آن شروع به نصب مدل 37.3701 کردند.

جدول: پارامترهای ژنراتور 37.3701 (G-222)

حداکثر جریان خروجی (در ولتاژ 13 ولت و سرعت روتور 5 هزار دقیقه در 1)، A	55 (45)
ولتاژ عملیاتی، V	13,6-14,6
نسبت دنده موتور ژنراتور	2,04
جهت چرخش (سمت محرک)	درست
وزن ژنراتور بدون قرقره، کیلوگرم	4,2
قدرت، W	700 (750)

چه ژنراتورهایی را می توان روی VAZ 2105 نصب کرد

سوال انتخاب ژنراتور در VAZ 2105 زمانی مطرح می شود که دستگاه استاندارد قادر به ارائه جریان به مصرف کنندگان نصب شده روی خودرو نباشد. امروزه بسیاری از دارندگان خودرو، خودروهای خود را به چراغ های جلوی قدرتمند، موسیقی مدرن و سایر وسایلی که جریان بالایی مصرف می کنند، مجهز می کنند.

استفاده از یک ژنراتور ناکافی قدرتمند منجر به شارژ کم باتری می شود که متعاقباً بر استارت موتور تأثیر منفی می گذارد ، به خصوص در فصل سرد.

برای تجهیز خودروی خود به منبع برق قدرتمندتر، می توانید یکی از گزینه های زیر را نصب کنید:

• G-2107–3701010. این واحد جریان 80 آمپر را تولید می کند و کاملاً قادر به تأمین برق اضافی برای مصرف کنندگان است.
• ژنراتور VAZ 21214 با شماره کاتالوگ 9412.3701–03. جریان خروجی دستگاه 110 A است. برای نصب، باید بست های اضافی (براکت، بند، پیچ و مهره) خریداری کنید و همچنین حداقل تغییرات را در قسمت الکتریکی ایجاد کنید.
• محصول VAZ 2110 برای جریان 80 A یا بیشتر. یک بست مناسب برای نصب خریداری شده است.

یکی از گزینه های قدرتمند برای تولید مجموعه هایی که می تواند به VAZ 2105 مجهز شود، دستگاهی از VAZ 2110 است.

نمودار سیم کشی ژنراتور "پنج".

مانند هر وسیله الکتریکی خودروی دیگری، ژنراتور نیز طرح اتصال خاص خود را دارد. اگر نصب الکتریکی نادرست باشد، منبع تغذیه نه تنها جریان را به شبکه آنبورد نمی رساند، بلکه ممکن است از کار بیفتد. اتصال دستگاه طبق نمودار الکتریکی کار دشواری نیست.

طرح ژنراتور G-222: 1 - ژنراتور. 2 - دیود منفی; 3 - دیود مثبت؛ 4 - سیم پیچ استاتور; 5 - تنظیم کننده ولتاژ; 6 - سیم پیچ روتور؛ 7 - خازن برای سرکوب تداخل رادیویی. 8 - باتری؛ 9 - رله لامپ کنترل شارژ باتری باتری. 10 - بلوک نصب؛ 11 - یک چراغ کنترل شارژ باتری باتری در ترکیبی از دستگاه ها. 12 - ولت متر؛ 13 - رله احتراق; 14 - سوئیچ جرقه زنی

اطلاعات بیشتر در مورد سیستم جرقه زنی VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

سیم های برق با کد رنگی به صورت زیر به ژنراتور VAZ 2105 متصل می شوند:

• رنگ زرد از کانکتور "85" رله به ترمینال "1" ژنراتور متصل است.
• نارنجی به ترمینال "2" متصل است.
• دو عدد صورتی در ترمینال "3".

دستگاه ژنراتور

عناصر ساختاری اصلی یک ژنراتور خودرو عبارتند از:

• روتور
• استاتور
• مسکن
• بلبرینگ؛
• قرقره
• برس ها؛
• تنظیم کننده ولتاژ.

دستگاه ژنراتور VAZ 2105: الف - مونتاژ تنظیم کننده ولتاژ و برس برای ژنراتورهای تولیدی از سال 1996. 1 - پوشش ژنراتور از سمت حلقه های لغزنده. 2 - یک پیچ بست بلوک یکسو کننده؛ 3 - حلقه های تماس; 4 - بلبرینگ محور روتور از کنار حلقه های لغزش. 5 - خازن 2,2 μF ± 20٪ برای سرکوب تداخل رادیویی. 6 - شفت روتور؛ 7 - سیم خروجی مشترک دیودهای اضافی. 8 - ترمینال "30" ژنراتور برای اتصال مصرف کنندگان. 9 - پلاگین "61" ژنراتور (خروجی مشترک دیودهای اضافی)؛ 10 - سیم خروجی "B" تنظیم کننده ولتاژ؛ 11 - برس متصل به خروجی "B" تنظیم کننده ولتاژ. 12 - تنظیم کننده ولتاژ VAZ 2105؛ 13 - برس متصل به خروجی "Ш" تنظیم کننده ولتاژ؛ 14 - گل میخ برای اتصال ژنراتور به کشنده; 15 - پوشش ژنراتور از سمت درایو؛ 16 - پروانه فن با قرقره محرک ژنراتور; 17- نوک قطب روتور؛ 18 - واشرهای نصب بلبرینگ؛ 19 - حلقه از راه دور; 20 - بلبرینگ شفت روتور در سمت محرک. 21 - آستین فولادی; 22 - سیم پیچ روتور (سیم پیچ میدان)؛ 23 - هسته استاتور؛ 24 - سیم پیچ استاتور; 25 - بلوک یکسو کننده؛ 26 - پیچ اتصال ژنراتور؛ 27 - آستین بافر؛ 28 - آستین; 29 - آستین بستن؛ 30 - دیود منفی؛ 31 - صفحه عایق; 32 - خروجی فاز سیم پیچ استاتور. 33 - دیود مثبت؛ 34 - دیود اضافی. 35 - دارنده دیودهای مثبت؛ 36 - بوش های عایق; 37 - دارنده دیودهای منفی؛ 38 - خروجی "B" تنظیم کننده ولتاژ؛ 39 - نگهدارنده برس

برای اینکه بدانید ژنراتور چگونه کار می کند، باید هدف هر عنصر را با جزئیات بیشتری درک کنید.

در VAZ 2105، ژنراتور در محفظه موتور نصب شده است و توسط یک تسمه از میل لنگ موتور هدایت می شود.

روتور

روتور که به عنوان لنگر نیز شناخته می شود، برای ایجاد میدان مغناطیسی طراحی شده است. روی شفت این قسمت یک سیم پیچ تحریکی و حلقه های لغزنده مسی وجود دارد که سیم پیچ ها به آنها لحیم می شوند. مجموعه یاتاقان نصب شده در محفظه ژنراتور و از طریق آن آرمیچر می چرخد ​​از دو بلبرینگ ساخته شده است. یک پروانه و یک قرقره نیز بر روی محور روتور ثابت شده است که از طریق آن مکانیسم توسط یک درایو تسمه هدایت می شود.

روتور ژنراتور برای ایجاد میدان مغناطیسی طراحی شده است و یک سیم پیچ دوار است

استاتور

سیم پیچ های استاتور یک جریان الکتریکی متناوب ایجاد می کنند و از طریق یک هسته فلزی ساخته شده به شکل صفحات ترکیب می شوند. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و اتصال کوتاه بین پیچ های کویل، سیم ها با چندین لایه لاک مخصوص پوشانده می شوند.

با کمک سیم پیچ های استاتور، یک جریان متناوب ایجاد می شود که به واحد یکسو کننده عرضه می شود.

سپاه

بدنه ژنراتور از دو قسمت تشکیل شده و از دورالومین ساخته شده است که برای سهولت در طراحی ساخته شده است. برای اطمینان از اتلاف گرما بهتر، سوراخ هایی در کیس تعبیه شده است. با استفاده از پروانه هوای گرم از دستگاه به بیرون خارج می شود.

برس های ژنراتور

عملکرد مجموعه ژنراتور بدون عناصری مانند برس غیرممکن است. با کمک آنها، ولتاژ به حلقه های تماس روتور اعمال می شود. زغال‌ها در یک نگهدارنده برس پلاستیکی مخصوص محصور شده و در سوراخ مربوطه در ژنراتور نصب می‌شوند.

تنظیم کننده ولتاژ

رله رگولاتور ولتاژ را در خروجی گره مورد نظر کنترل می کند و از افزایش بیش از 14,2-14,6 ولت جلوگیری می کند. ژنراتور VAZ 2105 از یک تنظیم کننده ولتاژ استفاده می کند که با برس ترکیب شده و با پیچ در پشت محفظه منبع تغذیه ثابت شده است.

تنظیم کننده ولتاژ یک عنصر منفرد با برس است

پل دیود

هدف پل دیودی بسیار ساده است - تبدیل (اصلاح) جریان متناوب به جریان مستقیم. این قطعه به شکل نعل اسب ساخته شده و از شش دیود سیلیکونی تشکیل شده و به پشت کیس متصل می شود. اگر حداقل یکی از دیودها خراب شود، عملکرد طبیعی منبع برق غیرممکن می شود.

پل دیودی برای اصلاح AC به DC از سیم پیچ های استاتور برای شبکه داخلی طراحی شده است.

اصل عملکرد مجموعه ژنراتور

مولد "پنج" به شرح زیر عمل می کند:

1. در لحظه روشن شدن احتراق، برق از باتری به ترمینال "30" مجموعه ژنراتور، سپس به سیم پیچ روتور و از طریق تنظیم کننده ولتاژ به زمین می رسد.
2. به علاوه سوئیچ احتراق از طریق درج قابل ذوب "10" در بلوک نصب به کنتاکت های "86" و "87" رله لامپ کنترل شارژ متصل می شود و پس از آن از طریق کنتاکت های دستگاه سوئیچینگ به دستگاه سوئیچ تغذیه می شود. لامپ و سپس به منهای باتری. لامپ می درخشد.
3. با چرخش روتور، ولتاژی در خروجی سیم پیچ های استاتور ظاهر می شود که شروع به تغذیه سیم پیچ تحریک، مصرف کنندگان و شارژ باتری می کند.
4. هنگامی که به حد بالای ولتاژ در شبکه روی برد رسید، رله رگولاتور مقاومت را در مدار تحریک مجموعه ژنراتور افزایش می دهد و آن را در محدوده 13-14,2 ولت نگه می دارد. سپس ولتاژ خاصی به سیم پیچ رله اعمال می شود. لامپ شارژ که در نتیجه تماس ها باز می شود و لامپ خاموش می شود. این نشان می دهد که تمام مصرف کنندگان از ژنراتور تغذیه می شوند.

سو mal عملکرد ژنراتور

ژنراتور Zhiguli یک واحد نسبتاً قابل اعتماد است ، اما عناصر آن با گذشت زمان فرسوده می شوند که منجر به مشکلاتی می شود. نقص ها می توانند ماهیت متفاوتی داشته باشند، همانطور که با علائم مشخصه مشخص می شود. بنابراین، ارزش دارد که در مورد آنها، و همچنین در مورد نقص های احتمالی، با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

چراغ باتری روشن یا چشمک می زند

اگر مشاهده کردید که چراغ شارژ باتری موتور در حال کار دائما روشن است یا چشمک می زند، ممکن است دلایل مختلفی برای این رفتار وجود داشته باشد:

• کشش ناکافی درایو تسمه ژنراتور؛
• مدار باز بین لامپ و ژنراتور؛
• آسیب به مدار منبع تغذیه سیم پیچ روتور؛
• مشکلات رله تنظیم کننده؛
• سایش برس؛
• آسیب دیود؛
• اتصال باز یا کوتاه در سیم پیچ های استاتور.

راننده بلافاصله متوجه سیگنال کمبود شارژ باتری می شود، زیرا لامپ در پانل ابزار به رنگ قرمز روشن شروع به درخشش می کند.

اطلاعات بیشتر در مورد پانل ابزار VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

بدون شارژ باتری

حتی با روشن بودن دینام، باتری ممکن است شارژ نشود. این ممکن است به دلایل زیر باشد:

• تسمه دینام شل شده؛
• تثبیت نامطمئن سیم کشی به ژنراتور یا اکسیداسیون ترمینال روی باتری؛
• مشکلات باتری؛
• مشکلات تنظیم کننده ولتاژ

اگر باتری شارژ نشود، ژنراتور یا تنظیم کننده ولتاژ از کار افتاده است.

باتری به جوش می آید

دلایل زیادی برای جوشیدن باتری وجود ندارد و معمولاً با ولتاژ بیش از حد عرضه شده به آن مرتبط است:

• اتصال نامطمئن بین زمین و محفظه رله تنظیم کننده؛
• تنظیم کننده ولتاژ معیوب است.
• باتری معیوب است

یک بار هنگام خرابی رله تنظیم کننده با چنین مشکلی مواجه شدم که به صورت کمبود شارژ باتری ظاهر شد. در نگاه اول، هیچ چیز دشواری در جایگزینی این عنصر وجود ندارد: من دو پیچ را باز کردم، دستگاه قدیمی را بیرون آوردم و یک دستگاه جدید نصب کردم. با این حال، پس از خرید و نصب یک رگولاتور جدید، مشکل دیگری ایجاد شد - شارژ بیش از حد باتری. اکنون باتری بیش از 15 ولت ولتاژ دریافت می کند که منجر به جوشیدن مایع موجود در آن می شود. شما نمی توانید برای مدت طولانی با چنین نقصی رانندگی کنید، و من شروع به کشف کردم که چه چیزی منجر به وقوع آن شد. همانطور که معلوم شد، دلیل به یک تنظیم کننده جدید کاهش یافت که به سادگی به درستی کار نمی کرد. مجبور شدم رله تنظیم کننده دیگری بخرم، پس از آن شارژ به مقادیر عادی بازگشت. امروزه بسیاری رگولاتورهای سه سطحی ولتاژ نصب می کنند، اما من هنوز آن را امتحان نکرده ام، زیرا چندین سال است که هیچ مشکلی برای شارژ وجود ندارد.

ذوب شدن سیم دینام

به ندرت، اما هنوز هم اتفاق می افتد که سیم از ژنراتور به باتری می تواند ذوب شود. این فقط در صورت اتصال کوتاه ممکن است، که می تواند در خود ژنراتور یا زمانی که سیم با زمین تماس پیدا کند، رخ دهد. بنابراین، باید کابل برق را به دقت بررسی کنید و اگر همه چیز با آن درست است، مشکل را باید در منبع برق جستجو کرد.

ژنراتور نویز دارد

در حین کار، ژنراتور، اگرچه کمی صدا ایجاد می کند، اما آنقدر بلند نیست که به مشکلات احتمالی فکر کند. با این حال، اگر سطح نویز کاملاً قوی باشد، مشکلات زیر برای دستگاه ممکن است:

• خرابی بلبرینگ؛
• مهره قرقره دینام باز شد.
• اتصال کوتاه بین چرخش سیم پیچ های استاتور؛
• صدای قلم مو

ویدئو: سر و صدای ژنراتور در "کلاسیک"

ژنراتور سر و صدای اضافی ایجاد می کند. واز کلاسیک.

بررسی ژنراتور

در صورت بروز مشکل در مجموعه ژنراتور، باید یک تست دستگاه برای تعیین علت انجام شود. این را می توان به روش های مختلفی انجام داد، اما در دسترس ترین و رایج ترین گزینه استفاده از مولتی متر دیجیتال است.

تشخیص با مولتی متر

قبل از شروع آزمایش، توصیه می شود موتور را با سرعت متوسط ​​به مدت 15 دقیقه گرم کنید و چراغ های جلو را روشن کنید. این روش به شرح زیر است:

1. ما مولتی متر را برای اندازه گیری ولتاژ روشن می کنیم و بین ترمینال "30" ژنراتور و زمین اندازه گیری می کنیم. اگر همه چیز با تنظیم کننده درست باشد، دستگاه ولتاژی در محدوده 13,8-14,5 V نشان می دهد. در صورت قرائت های دیگر، بهتر است رگولاتور را تعویض کنید.
2. ما ولتاژ تنظیم شده را بررسی می کنیم که برای آن پروب های دستگاه را به مخاطبین باتری وصل می کنیم. در این حالت موتور باید با سرعت متوسط ​​کار کند و مصرف کنندگان باید روشن باشند (چراغ جلو، بخاری و غیره). ولتاژ باید با مقادیر تنظیم شده در ژنراتور VAZ 2105 مطابقت داشته باشد.
3. برای بررسی سیم پیچ آرمیچر، یکی از پروب های مولتی متر را به زمین و دومی را به حلقه لغزش روتور متصل می کنیم. در مقادیر مقاومت کم، این نشان دهنده نقص عملکرد آرمیچر است.
   

   هنگام بررسی مقاومت سیم پیچ روتور به زمین، مقدار باید بی نهایت زیاد باشد
4. برای تشخیص دیودهای مثبت، مولتی متر را تا حد تداوم روشن می کنیم و سیم قرمز را به ترمینال "30" ژنراتور و سیم سیاه را به کیس وصل می کنیم. اگر مقاومت مقدار کمی نزدیک به صفر داشته باشد، در این صورت یک خرابی در پل دیود رخ داده است یا سیم پیچ استاتور به زمین کوتاه شده است.
5. سیم مثبت دستگاه را در همان حالت رها می کنیم و سیم منفی را به نوبه خود با پیچ های نصب دیود وصل می کنیم. مقادیر نزدیک به صفر نیز نشان دهنده خرابی یکسو کننده است.
6. دیودهای منفی را بررسی می کنیم که سیم قرمز دستگاه را به پیچ های پل دیود و سیم مشکی را به زمین وصل می کنیم. هنگامی که دیودها خراب می شوند، مقاومت به صفر نزدیک می شود.
7. برای بررسی خازن، آن را از ژنراتور خارج کرده و سیم های مولتی متر را به آن وصل کنید. مقاومت باید کاهش یابد و سپس تا بی نهایت افزایش یابد. در غیر این صورت قطعه باید تعویض شود.

ویدئو: تشخیص ژنراتور با لامپ و مولتی متر

نحوه بررسی ژنراتور VAZ

برای اینکه بتوانم دائماً ولتاژ شارژ باتری را کنترل کنم، یک ولت متر دیجیتال در فندک نصب کردم، به خصوص که من سیگاری نیستم. این دستگاه به شما این امکان را می دهد که همیشه بدون خروج از خودرو و بدون بلند کردن کاپوت برای اندازه گیری، ولتاژ شبکه آنبرد را کنترل کنید. یک علامت ولتاژ ثابت بلافاصله روشن می کند که همه چیز با ژنراتور درست است یا برعکس، اگر مشکلی وجود داشته باشد. قبل از نصب ولت متر، بیش از یک بار مجبور شدم با مشکلاتی در تنظیم کننده ولتاژ دست و پنجه نرم کنم، که فقط در هنگام تخلیه باتری یا هنگام شارژ مجدد، زمانی که مایع داخل به دلیل بیش از حد ولتاژ خروجی به سادگی جوش می آمد، تشخیص داده می شد.

در غرفه

عیب یابی در غرفه در سرویس انجام می شود و در صورت داشتن هر چیزی که نیاز دارید، در خانه نیز امکان پذیر است.

این پایه عملکرد یک ژنراتور را بر روی خودرو تقلید می کند و به شما امکان می دهد پارامترهای دستگاه را با استفاده از ابزار مناسب بگیرید.

روند کار به صورت زیر است:

1. ژنراتور را روی پایه نصب می کنیم و مدار الکتریکی را مونتاژ می کنیم. در ژنراتور G-222 پایه 15 را به پایه 30 وصل می کنیم.
   

   نمودار اتصال برای آزمایش ژنراتور 37.3701 روی پایه: 1 - ژنراتور; 2 - لامپ کنترل 12 ولت، 3 وات; 3 - ولت متر؛ 4 - آمپر متر؛ 5 - رئوستات؛ 6 - سوئیچ؛ 7 - باتری
2. موتور الکتریکی را روشن می کنیم و با استفاده از رئوستات ولتاژ خروجی ژنراتور را روی 13 ولت تنظیم می کنیم، در حالی که فرکانس چرخش آرمیچر باید در 5 هزار دقیقه در 1 باشد.
3. در این حالت اجازه دهید دستگاه حدود 10 دقیقه کار کند و پس از آن جریان برگشت را اندازه گیری می کنیم. اگر ژنراتور کار می کند، باید جریانی را در 45 آمپر نشان دهد.
4. اگر پارامتر کوچکتر بود، این نشان دهنده نقص در روتور یا سیم پیچ استاتور و همچنین مشکلات احتمالی دیودها است. برای تشخیص بیشتر، لازم است سیم پیچ ها و دیودها را بررسی کنید.
5. ولتاژ خروجی دستگاه مورد آزمایش با همان سرعت آرمیچر ارزیابی می شود. با استفاده از رئوستات، جریان برگشت را روی 15 A تنظیم می کنیم و ولتاژ خروجی گره را بررسی می کنیم: باید حدود 14,1 ± 0,5 ولت باشد.
6. اگر نشانگر متفاوت است، رله تنظیم کننده را با یک خوب شناخته شده جایگزین می کنیم و آزمایش را تکرار می کنیم. اگر ولتاژ با هنجار مطابقت داشته باشد، این بدان معنی است که تنظیم کننده قدیمی غیر قابل استفاده شده است. در غیر این صورت، سیم پیچ ها و یکسو کننده واحد را بررسی می کنیم.

اسیلوسکوپ

تشخیص ژنراتور با استفاده از اسیلوسکوپ امکان پذیر است. با این حال، همه افراد چنین دستگاهی را ندارند. این دستگاه به شما امکان می دهد سلامت ژنراتور را در قالب یک سیگنال شناسایی کنید. برای بررسی، مدار مشابهی را که در نسخه قبلی عیب‌یابی است مونتاژ می‌کنیم، پس از آن مراحل زیر را انجام می‌دهیم:

1. در ژنراتور 37.3701، ما خروجی "B" را از دیودها از تنظیم کننده ولتاژ جدا می کنیم و آن را از طریق یک لامپ ماشین 12 ولت با توان 3 وات به پلاس باتری متصل می کنیم.
2. موتور الکتریکی را در جایگاه روشن می کنیم و سرعت چرخش را روی حدود 2 هزار دقیقه در دقیقه تنظیم می کنیم. باتری را با سوئیچ ضامن "1" خاموش می کنیم و با رئوستات جریان برگشت را روی 6 A تنظیم می کنیم.
3. سیگنال را در ترمینال "30" با اسیلوسکوپ بررسی می کنیم. اگر سیم پیچ و دیودها در شرایط مناسبی باشند، شکل منحنی به صورت دندانه های اره یکنواخت خواهد بود. در صورت شکستن دیودها یا شکستگی در سیم پیچ استاتور، سیگنال ناهموار خواهد بود.
   

   شکل منحنی ولتاژ اصلاح شده ژنراتور: I - ژنراتور در شرایط خوبی است. II - دیود شکسته است. III - شکست در مدار دیود

همچنین در مورد دستگاه جعبه فیوز در VAZ 2105 بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

تعمیر ژنراتور VAZ 2105

با تشخیص اینکه ژنراتور نیاز به تعمیر دارد، ابتدا باید از ماشین جدا شود. برای انجام عملیات به ابزارهای زیر نیاز دارید:

• کلیدهای 17 و 19؛
• سر 10، 17 و 19;
• دسته و یقه جغجغه؛
• اکستنشن با مفصل کاردان.

نحوه حذف ژنراتور

ما گره را به ترتیب زیر جدا می کنیم:

1. ترمینال منفی باتری را بردارید و سیم کشی را از ژنراتور جدا کنید.
   

   برای از بین بردن ژنراتور، تمام سیم ها را از آن جدا کنید.
2. مهره بست بالایی مجموعه را با سر 17 با دستگیره باز می کنیم و تسمه را شل می کنیم و در می آوریم. در هنگام مونتاژ، در صورت لزوم، درایو تسمه را تغییر می دهیم.
   

   از بالا، ژنراتور با یک مهره 17 به براکت متصل می شود
3. زیر جلوی ماشین پایین می آییم و مهره پایینی را پاره می کنیم و پس از آن آن را با جغجغه باز می کنیم.
   

   برای باز کردن بست های پایینی، باید خود را زیر ماشین پایین بیاورید
4. ما پیچ را با چکش از بین می بریم و یک بلوک چوبی را به سمت آن نشان می دهیم که از آسیب دیدن نخ جلوگیری می کند.
   

   پیچ باید از طریق یک فاصله دهنده چوبی از بین برود، اگرچه در عکس نیست
5. بست ها را بیرون می آوریم.
   

   پس از ضربه زدن با چکش، پیچ را از روی براکت و ژنراتور جدا کنید
6. ژنراتور را پایین می آوریم و بیرون می آوریم.
   

   برای راحتی، ژنراتور از قسمت پایین خارج می شود
7. پس از تعمیر، نصب دستگاه به ترتیب معکوس انجام می شود.

برچیدن و تعمیر ژنراتور

برای جدا کردن مکانیسم، به لیست ابزار زیر نیاز دارید:

• آچار و سر برای 10 با بند ناف.
• چکش و نوک فلزی نرم؛
• کشنده بلبرینگ؛
• پیچ گوشتی متقاطع.

عملیات شامل مراحل زیر است:

1. با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، اتصال رله رگلاتور را به محفظه باز کنید.
   

   رله رگولاتور با پیچ هایی برای پیچ گوشتی فیلیپس به بدنه متصل می شود.
2. رگلاتور را به همراه برس ها بیرون می آوریم.
   

   رگولاتور ولتاژ را همراه با برس ها خارج می کنیم
3. اگر زغال ها وضعیت اسفناکی داشته باشند، هنگام مونتاژ آن را عوض می کنیم.
4. با پیچ گوشتی جلوی حرکت لنگر را می گیریم و با کلید 19 مهره نگهدارنده قرقره ژنراتور را باز می کنیم.
   

   برای برداشتن قرقره و پروانه، مهره را باز کنید و محور را با پیچ گوشتی از چرخش قفل کنید.
5. واشر و قرقره را که از دو قسمت تشکیل شده است از محور روتور خارج می کنیم.
   

   پس از باز کردن پیچ مهره، واشر و قرقره را که از دو قسمت تشکیل شده است را بردارید
6. واشر و پروانه دیگر را بردارید.
   

   پروانه و واشر را از محور روتور خارج کنید
7. پین و واشر را بردارید.
   

   کلید و واشر دیگر را از محور روتور خارج کنید
8. مهره ای را که ترمینال خازن را محکم می کند باز کنید.
   

   ترمینال خازن با مهره 10 ثابت شده است، آن را خاموش کنید
9. ما تماس را جدا می کنیم و پایه خازن را باز می کنیم و قسمت را از ژنراتور جدا می کنیم.
   

   ترمینال را جدا می کنیم و بست خازن را باز می کنیم و سپس آن را جدا می کنیم
10. برای اینکه قطعات محفظه ژنراتور در حین نصب در جای خود قرار گیرند، موقعیت نسبی آنها را با رنگ یا جسم تیز مشخص می کنیم.
11. با سر 10 پیچ بست المان های بدنه را باز می کنیم.
    

    برای جدا کردن محفظه ژنراتور، بست ها را با یک سر 10 باز کنید
12. بست را جدا می کنیم.
    

    پیچ های ثابت را از محفظه ژنراتور بیرون می آوریم
13. ما جلوی ژنراتور را از بین می بریم.
    

    قسمت جلویی کیس از پشت جدا شده است
14. اگر بلبرینگ نیاز به تعویض دارد، مهره های نگهدارنده صفحه را باز کنید. سایش یاتاقان معمولاً به صورت نویز بازی و چرخشی خود را نشان می دهد.
    

    یاتاقان در پوشش جلویی توسط یک صفحه مخصوص نگه داشته می شود که برای جایگزینی بلبرینگ باید جدا شود.
15. بشقاب را برداریم
    

    بست ها را باز کنید، صفحه را بردارید
16. بلبرینگ قدیمی را فشار می دهیم و با یک آداپتور مناسب، به عنوان مثال، یک سر یا یک قطعه لوله، یک یاتاقان جدید را فشار می دهیم.
    

    بلبرینگ قدیمی را با یک راهنمای مناسب فشار می دهیم و به همین ترتیب یک بلبرینگ جدید را در جای خود نصب می کنیم.
17. حلقه رانش را از محور آرمیچر خارج می کنیم تا از دست ندهیم.
    

    حلقه رانش را از محور روتور خارج کنید
18. مهره را روی شفت پیچ می کنیم و با سفت کردن آن به صورت گیره، پشت محفظه را به همراه سیم پیچ های استاتور می کشیم.
    

    محور روتور را به صورت یک قایق ثابت می کنیم و پشت ژنراتور را همراه با سیم پیچ های استاتور جدا می کنیم.
19. اگر لنگر به سختی بیرون می‌آید، با چکش در قسمت انتهایی آن ضربه بزنید.
    

    هنگام جدا کردن لنگر، از طریق یک پانچ با چکش به قسمت انتهایی آن ضربه بزنید
20. روتور را از استاتور خارج کنید.
    

    لنگر را از استاتور خارج می کنیم
21. بلبرینگ را با استفاده از کشش جدا کنید. برای فشار دادن در گیره جدید، از آداپتور مناسب استفاده می کنیم تا نیرو به گیره داخلی منتقل شود.
    

    بلبرینگ عقب را با کشش جدا می کنیم و با آداپتور مناسب آن را فشار می دهیم
22. ما اتصالات سیم پیچ را به پل دیود خاموش می کنیم.
    

    تماس های سیم پیچ ها و خود پل دیود با مهره ها ثابت می شوند، آنها را باز کنید
23. با استفاده از یک پیچ گوشتی، سیم پیچ های استاتور را از بین ببرید.
    

    بست ها را باز کنید، سیم پیچ های استاتور را بردارید
24. بلوک یکسو کننده را بردارید. اگر در حین تشخیص مشخص شد که یک یا چند دیود از کار افتاده است، صفحه را با یکسو کننده ها تغییر می دهیم.
    

    پل دیودی از پشت کیس برداشته می شود
25. پیچ را از روی پل دیودی جدا می کنیم.
    

    ما پیچ را از یکسو کننده بیرون می آوریم که ولتاژ از آن به باتری برداشته می شود
26. از پشت محفظه ژنراتور، پیچ های اتصال پایانه های سیم پیچ و پل دیود را بیرون می آوریم.
    

    پیچ های ثابت را از بدنه جدا کنید

ویدئو: تعمیر ژنراتور در "کلاسیک"

تعمیر ژنراتور VAZ 2107

تسمه ژنراتور

درایو انعطاف پذیر برای چرخاندن قرقره منبع برق طراحی شده است و از عملکرد دومی اطمینان می دهد. کشش ناکافی یا شکستگی تسمه منجر به کمبود شارژ باتری می شود. بنابراین، علیرغم اینکه منبع کمربند حدود 80 هزار کیلومتر است، وضعیت آن باید به طور دوره ای نظارت شود. در صورت مشاهده آسیب هایی مانند لایه لایه شدن، نخ های بیرون زده یا پارگی، بهتر است آن را با محصول جدید جایگزین کنید.

تسمه دینام منبع طولانی دارد، اما در صورت آسیب دیدن، محصول نیاز به تعویض دارد

سال ها پیش، وقتی برای اولین بار ماشین خریدم، با وضعیت ناخوشایندی مواجه شدم - تسمه دینام قطع شد. خوشبختانه این اتفاق در نزدیکی خانه من افتاد و نه در میانه راه. مجبور شدم برای خرید یک قطعه جدید به فروشگاه بروم. بعد از این اتفاق، من دائماً یک تسمه دینام در انبار دارم، زیرا فضای زیادی را اشغال نمی کند. علاوه بر این، هنگام انجام هرگونه تعمیر زیر کاپوت، همیشه وضعیت درایو فلکسیبل و کشش آن را بررسی می کنم.

VAZ "پنج" از یک تسمه دینام به عرض 10 میلی متر و طول 944 میلی متر استفاده می کند. این عنصر به شکل گوه ساخته شده است که گرفتن آن را بر روی قرقره ژنراتور، پمپ و میل لنگ آسان می کند.

نحوه کشش تسمه دینام

برای کشش کمربند به ابزار زیر نیاز دارید:

• کوه؛
• سر 17 و یقه.

این روش شامل مراحل زیر است:

1. کشش درایو را بررسی کنید. مقادیر معمولی مقادیری هستند که در آن تسمه بین قرقره پمپ و قرقره میل لنگ 12-17 میلی متر یا 10-17 میلی متر بین قرقره پمپ و قرقره دینام خم می شود. هنگام اندازه گیری، فشار نباید بیش از 10 کیلوگرم در محل نشان داده شده در تصویر باشد. برای انجام این کار، انگشت شست دست راست را با تلاش متوسط ​​فشار دهید.
   

   کشش تسمه را می توان با فشار دادن انگشت دست راست روی آن در دو مکان بررسی کرد
2. در صورت کشش یا شل شدن بیش از حد، تنظیم را انجام دهید.
3. بست های بالایی ژنراتور را با سر 17 شل می کنیم.
4. مانت را بین پمپ و محفظه ژنراتور قرار می دهیم و تسمه را به مقادیر مورد نظر سفت می کنیم. برای از بین بردن کشش، می توانید یک بلوک چوبی را روی پایه بالایی قرار دهید و آن را به آرامی با چکش از بین ببرید.
5. مهره مجموعه ژنراتور را بدون برداشتن پایه می پیچیم.
6. پس از سفت کردن مهره، کشش درایو انعطاف پذیر را دوباره بررسی کنید.

ویدئو: کشش تسمه دینام در "کلاسیک"

نحوه کشش تسمه دینام

مجموعه ژنراتور در مدل پنجم ژیگولی به ندرت برای صاحبان خودرو مشکل ایجاد می کند. رایج ترین اقداماتی که باید با ژنراتور انجام شود شامل سفت کردن یا تعویض تسمه و همچنین عیب یابی شارژ باتری به دلیل خرابی برس ها یا تنظیم کننده ولتاژ است. همه این و سایر خرابی های ژنراتور به سادگی با دستگاه ها و ابزارهای بداهه تشخیص داده شده و از بین می روند.