مایع کجاست؟

سطح پایین مایع خنک کننده نشان دهنده نشتی در سیستم است. چنین نقصی را هرگز نباید دست کم گرفت.

سطح پایین مایع خنک کننده نشان دهنده نشتی در سیستم است. در هیچ موردی نباید چنین نقصی را دست کم گرفت و لازم است فوراً بررسی شود که علت آن چیست. در غیر این صورت حتی ممکن است موتور را از بین ببریم.

در یک سیستم خنک کننده کارآمد، تلفات مایعات بسیار کم است و اگر متوجه ایرادات بزرگ شویم، خرابی رخ داده است. نشتی می تواند در بسیاری از مکان ها رخ دهد، بنابراین هزینه تعمیرات بسیار متفاوت خواهد بود، از 30 تا حتی چندین هزار. زلوتی

اولین نقطه بحرانی در سیستم خنک کننده لوله ها و شیلنگ های لاستیکی هستند. پس از چندین سال کار و طی چند ده هزار کیلومتر، لاستیک سخت شده و ممکن است ترک هایی ایجاد شود. تعویض شیلنگ ها یک عملیات بسیار ساده است و تنها مشکل ممکن است دسترسی سخت باشد.

در انتخاب کابل مناسب نباید مشکلی وجود داشته باشد. اگر یک نمونه جهانی می‌خرید، بهتر است از یک الگوی قدیمی برای پیدا کردن قطر و شکل مناسب استفاده کنید. نشت مایعات در خودروهای ال پی جی بسیار رایج است و نتیجه بی دقتی کارگاه هاست. خطوط گرمایش کمکی کاهنده شل هستند و پس از مدت کوتاهی قابل تعویض هستند.

رادیاتور می تواند نشت دیگری باشد. رگه های روشن یا سبز نشان دهنده نشتی است. هزینه ها تعیین می کند که آیا رادیاتور باید تعمیر شود یا با رادیاتور جدید جایگزین شود. در بسیاری از موارد، تعمیرات جواب نمی دهد، زیرا رادیاتورهای جدید برای اتومبیل های محبوب بین 200 تا 350 PLN قیمت دارند. بخاری همچنین می تواند باعث نشتی شود. سپس وقتی گرمایش را روشن می کنید بوی نامطبوعی احساس می کنید و کفپوش ها در قسمت کنسول مرکزی خیس می شوند.

پمپ آب نیز جایی است که می توانیم نشت را ببینیم. بلبرینگ های آسیب دیده باعث از بین رفتن درزگیر و نشتی می شود. اگر پمپ در دسترس باشد، می‌تواند آسان باشد و زمانی که توسط تسمه تایم هدایت می‌شود، هزینه تعویض آن می‌تواند قابل توجه باشد.

 

اگر یکی از نقص های فوق در حین رانندگی رخ دهد، می توان به حرکت ادامه داد، مشروط بر اینکه نشتی کم باشد. علاوه بر این، باید دماسنج را با دقت بسیار تماشا کنید و سطح مایع را مرتباً بررسی کنید.

بسیار خطرناک تر، نشت مایعات نامحسوس ناشی از آسیب به واشر سر سیلندر است. سپس سیال وارد محفظه احتراق یا سیستم روانکاری می شود.

ما می توانیم وجود مایع خنک کننده در روغن را با سطح قابل توجهی بالاتر و همچنین با تغییر رنگ و کدر بودن آن تشخیص دهیم. با چنین اشتباهی، سفر بیشتر دور از ذهن است. حتی اگر مایع وارد محفظه احتراق شود، رانندگی بیشتر غیرممکن است. حتی روشن کردن موتور توصیه نمی شود، زیرا مایع قابل تراکم نیست و اگر مقدار آن در سیلندر بیشتر از حجم محفظه احتراق باشد، قطعا به موتور آسیب می رساند. اگر "فقط" شاتون خم شود و موتور برای تعمیر آماده شود، ما خوش شانس خواهیم بود.

از طرف دیگر، با مقدار زیادی آب، شاتون جدا شده و در نتیجه کل موتور می تواند فرو بریزد. و در مورد ورود آب به محفظه احتراق، از ابرهای بخار خارج شده از سیستم اگزوز مطلع خواهیم شد.