خدمات خودروهای هیبریدی را کجا انجام دهیم؟

چند سالی است که مدل‌های جدیدی از خودروهای هیبریدی در بازار خودرو ظاهر می‌شوند و کارگاه‌هایی که قادر به تعمیر آن‌ها هستند، همچنان مانند دارو در بازار هستند. وضعیت رانندگان اولین هیبریدی ها در لهستان که مدت گارانتی آنها به پایان رسیده است چگونه هستند؟

خودروهای دارای موتور الکتریکی هنوز در جاده های لهستان نادر هستند. اگرچه به نظر می رسد که این یک راه حل ایده آل با افزایش قیمت سوخت است. سازندگانی مانند تویوتا پریوس، هوندا اینسایت یا لکسوس CT 200h هنوز بر این باورند که درایو هیبریدی آینده صنعت خودروسازی است و محبوبیت آن فقط به زمان بستگی دارد. با وجود افزایش دسترسی به این نوع وسایل نقلیه، آنها همچنان بازار ویژه ای را اشغال می کنند. این وضعیت برای کسانی که یک ماشین دوستدار محیط زیست را انتخاب می کنند یک مشکل کاملاً معمولی را تعریف می کند. این سرویس است.

همچنین بخوانید

اولین دیزل هیبریدی

ما خودروهای برقی بیشتری می خواهیم

اکثر رانندگان به سادگی از سرمایه گذاری در خودرویی که ممکن است دیرتر از یک ایستگاه خدمات مجاز برای آن مکانیک پیدا نکنند، می ترسند. سازندگان گارانتی کارخانه ای استثنایی طولانی برای خودروهای این نوع نمی دهند. به عنوان مثال، دوره گارانتی قطعات درایو هیبریدی IMA در هوندا اینسایت 5 سال یا 100 سال است. کیلومتر، هر کدام زودتر بیاید. در مورد تویوتا پریوس یا لکسوس CT 200h، حتی کمتر از آن 3 سال یا 100 هزار است. کیلومتر

– پس از پایان دوره گارانتی، دارندگان هیبریدی عملا محکوم به استفاده از خدمات گران قیمت ASO هستند. در بیشتر موارد، سازندگان هیچ کجا نمی گویند سازنده اجزای مورد استفاده کیست که برای مدل های خاص در دسته های بسیار کوچک تولید می شوند، به عنوان مثال، 100 قطعه XNUMX. مارک بلا، بنیانگذار وب سایت Autosluga.pl، می گوید و در هیبریدی ها، تعمیر کمی انجام می شود، اغلب این نقص فقط با تعویض قطعات برطرف می شود.

بوش تولید کننده عمده قطعات و دستگاه های عیب یابی خودروهای هیبریدی است. این شرکت آلمانی همچنین آموزش و نرم افزار ویژه و همچنین داده های به روز خودروهای ساخته شده با استفاده از این فناوری را ارائه می دهد. هر فروشنده و کارگاهی امکان شرکت در دوره های بوش را دارد. متأسفانه هزینه چنین آموزشی بسیار بالاست، بنابراین افراد کمی این شکل از آموزش را انتخاب می کنند. یک عارضه دیگر این واقعیت است که دوره ها فقط در ورشو و در مورد برخی از مدل های خودرو فقط در آلمان یا اتریش برگزار می شود. خرید یک ابزار تشخیصی با ابتدایی ترین نرم افزار حداقل 20 PLN هزینه دارد. در نتیجه، موانع هزینه و زبان به این معنی است که به ندرت هر مکانیکی قادر به پرداخت چنین نادری است.

- بازار تعمیر خودروهای هیبریدی جایگاهی دست نخورده است، اما چیزی برای مبارزه وجود دارد. به نظر غیرعادی می رسد، تعویض روغن یا لنت ترمز در هیبریدی ها کاری است که اغلب از توان راننده خارج است. تعداد بیشتری از آنها بدون گارانتی یا اتمام گارانتی هستند و تعداد کمی از مردم حاضر به هزینه گزافی برای بررسی های اولیه یا تعمیرات در خدمات یا کارگاه های مجاز هستند. این فرصتی است برای بسیاری از مکانیک‌ها که می‌خواهند روی شایستگی‌های فناوری جدید خود سرمایه‌گذاری کنند.» مارک بیجلا می‌افزاید.

کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که وضعیت ممکن است طی ۲ تا ۳ سال تغییر کند، زیرا تولیدکنندگان بیشتری با مدل‌های خود وارد بازار خودروهای الکتریکی می‌شوند. یک چیز مطمئن است، اگر رونق هیبریدی واقعاً بیاید، رانندگان، مانند همیشه، ترجیح می دهند خودروهای خود را در کارگاه های مستقل به جای ASO های گران قیمت سرویس کنند. کسانی که ابتدا صلاحیت های لازم را داشته باشند پیروز خواهند شد.