سنسور میل لنگ در هوندا SRV کجا قرار دارد

من طرح این موتور را نمی دانم، اما همه چیز به نظر می رسد که دیسک دنده تنظیم DPKV مستقیماً به میل لنگ وصل نشده است، بلکه به شفت دیگری که از میل لنگ از طریق دنده / زنجیر / تسمه (شاید روی میل بادامک) هدایت می شود. ، یا روی نوعی شفت میانی یا روی میل بادامک). اگر چنین باشد، سیگنال این DPKV حاوی اطلاعات دقیقی در مورد سرعت لحظه ای میل لنگ نخواهد بود، زیرا اتصال بین دیسک درایو و میل لنگ به اندازه کافی سفت و سخت نیست. و از آنجایی که اطلاعات دقیقی در توکن اصلی وجود ندارد، اسکریپت CSS قادر به استخراج آن از این توکن نخواهد بود.

من تازه شروع کردم به خوندن این تاپیک و چون تاپیک خیلی وقت پیش ایجاد شده بود دیگه قرار نبود اینجا جواب بدم. اما، پس از خواندن تا پایان، متوجه شدم که شما هنوز هم می توانید این ماشین را داشته باشید و تصمیم گرفتم پاسخ دهم. در صورت امکان: محل قرارگیری سنسور میل لنگ و محل قرارگیری دیسک درایو آن را مشخص کنید. دیدن یک عکس خوب است.

در واقع، سنسور موقعیت میل لنگ به عنوان یک فرستنده آنالوگ برای همگام سازی فرآیند احتراق مخلوط سوخت در محفظه های احتراق موتور احتراق داخلی در همان لحظه ای که پیستون آن را فشرده می کند، عمل می کند. سیگنال به رایانه روی برد منتقل می شود ، خود سنسور در نزدیکی چرخ فلای موتور نصب می شود.

هدف از سنسور DPKV

در سیستم های جرقه زنی الکترونیکی خودروهای مدرن، مخلوط سوخت به داخل سیلندرها تزریق می شود و جرقه پس از فشرده شدن توسط رایانه داخلی از شمع تامین می شود. سنسور DPKV برای تعیین موقعیت مکانی پیستون ها در یک زمان معین استفاده می شود. این دستگاه الکترونیکی است که سیگنال را به ECU ارسال می کند تا دنباله ای از اقدامات مشخص شده توسط احتراق الکترونیکی خودرو را انجام دهد.

صرف نظر از اینکه کدام تغییر سنسور میل لنگ استفاده می شود، علائم نقص این دستگاه در صورت عدم وجود جرقه / تزریق سوخت یا نقض این چرخه بیان می شود. به عبارت دیگر موتور احتراق داخلی را نمی توان روشن کرد و یا موتور پس از مدتی خود به خود خاموش می شود. این نشان دهنده اعوجاج سیگنال موقعیت پیستون در نقطه مرگ پایین و بالا است.

در موارد کمتر، کابل اتصال DPKV به ECU آسیب دیده است، در این حالت سیگنال به رایانه داخلی ارسال نمی شود، عملکرد موتور در اصل غیرممکن است.

روی چه ICE نصب شده است؟

چنین وسیله ای را نمی توان روی اتومبیل ها بدون رایانه داخلی و روی موتورهای کاربراتوری نصب کرد. بنابراین DPKV فقط در موتورهای دیزلی و موتورهای تزریقی وجود دارد. برای پیدا کردن محل سنسور میل لنگ، لازم است ویژگی های عملکرد آن را در نظر بگیرید:

• قسمت هایی از گروه میل لنگ، قرقره ها و فلایویل به میل لنگ متصل می شوند.
• KShM در سینی پنهان است ، تسمه های همان چرخ دنده ها روی قرقره ها قرار می گیرند ، بنابراین تعمیر سنسور در نزدیکی این قسمت ها بسیار دشوار است.
• چرخ طیار بزرگترین قسمت است، به طور همزمان به چندین سیستم موتور تعلق دارد، بنابراین DPKV نزدیک به آن متصل می شود تا هنگام تعویض دسترسی سریع داشته باشد.

احتیاط: سنسور موقعیت میل لنگ یک دستگاه الکترونیکی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شود. زمانی که نقص کامل پیدا شود، تشخیص داده می شود و جایگزین می شود.

سنسور DPRV

علاوه بر سنسور میل لنگ، یک سنسور DPRV را می توان در موتور احتراق داخلی نصب کرد که وظیفه تامین مخلوط سوخت و جرقه را به یک سیلندر خاص در موتور بر عهده دارد. این دستگاه اصلی الکتریکی نیست، بر خلاف میل لنگ، روی میل بادامک نصب شده است. نام دوم آن یک سنسور فاز نوع پالس است.

اگر PRV معیوب باشد، موتور کار نمی کند، اما انژکتورها دو برابر در حالت جفت موازی شلیک می کنند تا مشکل اصلاح شود.

طراحی و اصل عملکرد سنسور میل لنگ

برای اینکه سنسور سیگنالی را از طریق کابل به میکروکنترلر کامپیوتر منتقل کند، از اصل زیر استفاده می شود:

1. به خصوص دو دندان فلایویل حذف شده است.
2. با چرخاندن تمام دندانه های فلایویل در نزدیکی DPKV ، میدان مغناطیسی ایجاد شده در سیم پیچ دستگاه را تحریف می کنند.
3. در لحظه عبور از نزدیکی سنسور بخش روکش با دندان از دست رفته، تداخل از بین می رود.
4. دستگاه سیگنالی در این مورد به کامپیوتر می فرستد و کامپیوتر موقعیت دقیق پیستون ها را در هر سیلندر تعیین می کند.

عملکرد صحیح فقط با فاصله 1 تا 1,5 میلی متری بین دندانه های چرخ دنده حلقه فلایویل و الکترود دستگاه امکان پذیر است. بنابراین، گوه هایی در بالای صندلی DPKV وجود دارد. و کابل مربوطه با طول 0,5 - 0,7 متر از کامپیوتر مجهز به یک اتصال کلید در دست است.

نرم افزار ECU به شما امکان می دهد موقعیت پیستون ها را در سیلندرهای I و IV هنگام دریافت سیگنال و جهت چرخش شفت محاسبه کنید. این برای تولید صحیح سیگنال به سنسور تامین سوخت و احتراق کافی است.

نوری

از نظر ساختاری، این سنسور از یک LED و یک گیرنده تشکیل شده است. سیگنال در گیرنده با عبور از قسمتی از فلایویل با دندانه های فرسوده تولید می شود، زیرا در این زمان پرتو LED به طور کامل توسط بقیه دندانه ها مسدود نمی شود.

این اقدامات ساده به شما اجازه نمی دهد که از دستگاه برای عملیات بعدی استفاده کنید. در صورت بروز نقص (عدم همزمانی احتراق)، DPKV به همراه کابل تعویض می شود.

سنسور هال

با کار بر روی اصل اختلاف پتانسیل در مقطع فلزات (اثر هال)، سنسور موقعیت میل لنگ عملکرد اضافی توزیع احتراق در محفظه های احتراق سیلندرها را دارد.

یک اصل نسبتاً ساده عملکرد سنسور مبتنی بر ظاهر ولتاژ به دلیل تغییر در میدان مغناطیسی است. بدون فلایویل با دو دندان تیز، این دستگاه کار نخواهد کرد.

القائی

برخلاف اصلاحات قبلی، سنسور موقعیت میل لنگ مغناطیسی با القای الکترومغناطیسی کار می کند:

• یک میدان به طور مداوم در اطراف دستگاه تولید می شود.
• ولتاژ برای تامین سیگنال به ریزپردازنده تنها زمانی رخ می دهد که از بخش چرخ دنده حلقه فلایویل عبور کند که هیچ دندانه ای روی آن وجود ندارد.

کنترل موقعیت محور تنها گزینه این دستگاه نیست، بلکه به عنوان سنسور سرعت محور نیز عمل می کند.

از آنجایی که دستگاه مغناطیسی و سنسور هال دستگاه های چند منظوره هستند، بیشتر در موتورها استفاده می شوند.

محل DPKV

حتی با چیدمان متراکم اجزا و مجموعه‌های دستگاه در زیر کاپوت، تولیدکنندگان در تلاش هستند تا از در دسترس بودن DPKV برای جایگزینی سریع در جاده اطمینان حاصل کنند. بنابراین، درک مکان قرارگیری سنسور میل لنگ بسیار ساده است:

• بین قرقره دینام و فلایویل قرار دارد.
• طول کابل برای اتصال رایگان به شبکه داخلی کافی است.
• روی صندلی گوه های تنظیم کننده برای تنظیم شکاف 1 - 1,5 میلی متر وجود دارد.

به لطف سر کلید در دست، حتی یک راننده تازه کار می تواند سنسور را حذف کند.

سو mal عملکرد عمده

به طور سنتی، برای اکثر وسایل الکتریکی روی برد، برخی از علائم نقص سنسور میل لنگ به صورت بصری مشخص می شود. به عنوان مثال، اگر Check روی داشبورد باشد، راننده دارای کد خوان خطا باشد، راننده امتیاز 19 یا 35 را نمایش می دهد.

خطاهای رایج تر عبارتند از:

• خاموش شدن خود به خود موتور؛
• عدم پرتاب؛
• عملکرد اضطراری انژکتورها / انژکتورها دو برابر بیشتر از چرخه تجویز شده (شکست DPRV).

یکی از روش های موجود برای خودتشخیصی در این مورد «سونفیکیشن» با تستر است. مقاومت داخلی سیم پیچ سنسور باید بین 500 تا 800 اهم باشد.

در صورت آسیب مکانیکی به دستگاه ممکن است نیاز به تعمیر باشد. به عنوان مثال، اگر خاک یا اجسام خارجی روی سطح رینگ فلایویل قرار گیرند، سیگنال توسط آنها مخدوش می شود.

دیسک زمان بندی ممکن است به طور تصادفی در حین تشخیص مغناطیسی شود. در این مورد، تعمیر شامل مغناطیس زدایی با استفاده از یک تکنیک خاص با استفاده از ترانسفورماتور در ایستگاه خدمات است.

اگر مقاومت سیم پیچ سیم پیچ با پارامترهای مشخص شده مطابقت نداشته باشد، مالک خودرو معمولاً با سیگنال های غیر مستقیم متوجه می شود:

• چرخش به طور تصادفی پرش می کند.
• دینامیک حرکت ناپدید می شود یا قدرت موتور احتراق داخلی از بین می رود.
• در بیکار "شناور"؛
• انفجار در حین عملیات رخ می دهد.

توجه: از آنجایی که این خرابی ها می تواند به دلایل دیگری ایجاد شود، بهتر است برای عیب یابی کامپیوتری به یک مرکز خدمات مراجعه کنید. به عنوان آخرین راه حل، باید سنسور میل لنگ را با استفاده از روش های موجود بررسی کنید.

تشخیص DPKV و DPRV

هنگامی که در عملکرد موتور احتراق داخلی وقفه ایجاد می شود، دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد. با این حال، با وجود موقعیت مکانی نامناسب، تشخیص سنسور میل لنگ کمترین زمان‌بر بودن فرآیند است. سپس، بسته به نتایج، می‌توان عیب‌یابی بیشتری انجام داد یا در صورت مشاهده نقص، سنسور میل لنگ را تعویض کرد. اصل تشخیص از ساده به پیچیده است، یعنی بازرسی بصری، سپس بررسی با اهم متر، سپس با اسیلوسکوپ یا کامپیوتر.

توجه: برای بررسی DPKV، توصیه می شود آن را جدا کنید، بنابراین باید بلافاصله موقعیت آن را نسبت به بدنه علامت بزنید.

بازرسی بصری

از آنجایی که سنسور با تنظیم شکاف نصب می شود، ابتدا باید این فاصله با کولیس بررسی شود. مراحل زیر برای بررسی بصری سنسور میل لنگ:

• تشخیص اجسام خارجی بین آن و فرمان؛
• خاک را در محل دندان های از دست رفته دیسک زمان بندی پیدا کنید.
• ساییدگی یا شکستگی دندان (بسیار نادر).

اصولاً در این مرحله مالک خودرو هیچ مشکلی ندارد. بررسی های بیشتر باید با ابزارها، ترجیحاً با یک مولتی متر (تستر) انجام شود، که می تواند به حالت اهم متر، ولت متر و آمپرمتر تغییر کند.

اهم متر

در این مرحله، بررسی سنسور موقعیت میل لنگ نیازی به دانش و تجربه خاصی ندارد:

1. مولتی متر روی موقعیت اهم متر (2000 اهم) تنظیم شده است.
2. مقاومت توسط یک تستر روی سیم پیچ سنسور اندازه گیری می شود.
3. مقدار آن از 500 تا 800 اهم است.
4. هر مقدار دیگر به طور خودکار نشان می دهد که DPKV نیاز به تعمیر دارد.

از آنجایی که سنسور کاملاً مقرون به صرفه است، کاملاً تغییر کرده است. با دانستن اینکه کجاست، باید آن را با پایانه های باتری جدا شده با آچار جدا کنید.

بررسی عمیق

قبل از تعویض سنسور میل لنگ یک بازرسی کامل توصیه می شود. شرایط اصلی اجرای آن عبارتند از:

• دمای اتاق (20 درجه)؛
• وجود یک ترانسفورماتور، یک همزن، یک ولت متر، یک اندوکتانس متر و یک مگاهم متر.

ترتیب تأیید به شرح زیر است:

1. ترانسفورماتور 500 ولت را به سیم پیچ تامین می کند.
2. مقاومت عایق باید در 20 MΩ باشد.
3. اندوکتانس سیم پیچ 200 - 400 mH.

اگر پارامترهای مشخص شده در محدوده نرمال باشد و خطای تست روی پانل باشد، علت نقص در سایر گره های موتور احتراق داخلی است. از سنسور، سیگنال بدون اعوجاج منتقل می شود. اگر مشخصه ای از مقدار اسمی منحرف شود، لازم است سنسور موقعیت میل لنگ را تعویض کنید.

اسیلوسکوپ در ایستگاه خدمات

اسیلوسکوپ علاوه بر قیمتی که برای یک راننده معمولی غیرقابل تحمل است، به صلاحیت بالایی از کاربر نیاز دارد. بنابراین، اگر در مورد تشخیص حرفه ای DPKV صحبت می کنیم، بهتر است با یک سرویس تخصصی خودرو تماس بگیرید.

آزمایش در محل انجام می شود، کابل از رایانه جدا نمی شود:

1. دستگاه روی حالت میل لنگ القایی تنظیم شده است.
2. گیره اسیلوسکوپ به زمین است.
3. یک کانکتور به USBAutoscopeII وصل شده است، دومی به ترمینال A سنسور متصل است.
4. موتور توسط استارت جابجا می شود یا به سمت توقف حرکت می کند.

هر گونه انحراف در دامنه امواج در صفحه اسیلوسکوپ نشان می دهد که سیگنال تحریف شده از سنسور از طریق کابل منتقل می شود.

تفاوت های ظریف عملکرد سنسورهای DPKV و DPRV

در صورت خرابی ناگهانی یک وسیله الکتریکی در جاده، راه اندازی و کارکرد عادی موتور امکان پذیر نیست. متخصصان ایستگاه خدمات داشتن یک DPKV یدکی را توصیه می کنند تا بتوانید حسگر میل لنگ را با دست خود در میدان تعویض کنید. دستگاه ارزان است، با ذخیره سازی مناسب نمی توان آن را آسیب دید یا شکست. بقیه جزئیات عبارتند از:

• نقص سنسور موقعیت میل لنگ - یک نقص نادر است، بهتر است در یک ایستگاه خدمات روی اسیلوسکوپ تشخیص داده شود.
• با یافتن نشانه هایی از نقص سنسور موقعیت میل لنگ، لازم است قبل از جداسازی یک علامت بگذارید.
• فاصله نصب توصیه شده تا دیسک همگام ساز 1 میلی متر است.
• تشخیص خرابی با لامپ ممنوع است؛ کار با احتراق خاموش انجام می شود.

بنابراین، سنسور میل لنگ تنها وسیله ای در یک موتور احتراق داخلی است که احتراق را هماهنگ می کند. خرابی در 90٪ موارد باعث می شود ماشین کاملاً بی حرکت شود بدون اینکه بتواند به ایستگاه خدمات برسد. بنابراین توصیه می شود یک ست یدکی DPKV در خودرو داشته باشید.