فورد رنجر رپتور V2023 دیزلی 6 کجاست؟ چرا از Raptor هیبریدی مخفی انتظار می رود یک هیولای گشتاور و یک جنگجوی محیطی باشد تا تویوتا هایلوکس و نیسان ناوارا را در حالت لرزان رها کند؟

رنجر رپتور جدید با تغییر از یک موتور دیزلی به یک موتور دو توربوشارژ V6 بنزینی برخی را شگفت زده کرد، اما هیبریدی ها در راه هستند.

فورد تا نیمه های شب در حال سوختن در نسخه های برقی رنجر برای استرالیا است که اخیراً معرفی شده است، که باید باعث شود رپتور پرچمدار به جای هر جایگزین دیزلی V6، گزینه هیبریدی بنزینی-الکتریکی را انتخاب کند.

با تأیید فورد که پلتفرم طراحی و مهندسی شده استرالیایی T6.2 اکنون برای برقی‌سازی آماده است، فقط زمان زیادی است که شاهد عرضه مجموعه‌ای از رنجرهای الکتریکی در سراسر جهان باشیم، خواه یک خودروی الکتریکی هیبریدی (HEV) باشد. خودروی برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) و در نهایت خودروی الکتریکی با باتری (BEV).

همچنین واضح است که رپتور یکی از اولین دریافت کنندگان پیشرانه بنزینی-الکتریکی خواهد بود زیرا مدل بازطراحی شده 2023 به پرچمدار واقعی جهانی سری رنجر تبدیل می شود و برای اولین بار به آمریکای شمالی گسترده می رود. زمان در آینده نزدیک

پایگاه مشتریان به میزان قابل توجهی و افزایش صرفه جویی در مقیاس که این اقدام به همراه دارد، همراه با الزامات آلایندگی شدیدتر در سایر بازارهای کلیدی مانند اروپا، فورد را مجبور کرده است که توسعه هیبریدی در رنجر را در کوتاه مدت سرعت بخشد. توسعه کامل BEV نسل بعدی معماری کامیون T که برای کامیون‌های کاملاً جدید رنجر و سری F تا پایان دهه در نظر گرفته شده است.

همانطور که انتظار می رفت، فورد از افشای هرگونه اطلاعات در مورد آنچه که Ranger یا Raptor هیبریدی می تواند انجام دهد خودداری می کند. با این حال، شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه نسخه با عملکرد بالا PHEV می تواند بیش از 350 کیلووات قدرت و بیش از 850 نیوتن متر گشتاور ارائه دهد.

یکی از نامزدهای رپتور، نسخه‌ای از موتور 3.0 لیتری توئین توربو V6 EcoBoost PHEV با موتور الکتریکی، باتری لیتیوم یونی و گیربکس هیبریدی مدولار 10 سرعته است.

قدرتمندترین نسخه استفاده شده در شاسی بلند Lincoln Aviator مبتنی بر فورد اکسپلورر در حال حاضر 368 کیلووات قدرت و 854 نیوتن متر گشتاور تولید می کند، اگرچه نسخه های با قدرت کمتر در مدل های دیگر موجود است. می تواند حدود 35 کیلومتر را با محرک الکتریکی خالص طی کند و در حالت ترکیبی ترکیبی تنها 4.2 لیتر در 100 کیلومتر است.

دیگری می تواند یک پیشرانه مبتنی بر هیبریدی 150 لیتری HEV V3.5 PowerBoost فورد F-6 جدید باشد که در مدل های آمریکایی حداکثر توان 321 کیلووات و 773 نیوتن متر را تولید می کند. این کامیون آلومینیومی فشرده می تواند در حدود 0 ثانیه به سرعت صفر کیلومتر در ساعت برسد.

بله، هر دوی این خودروها بر روی پلت‌فرم‌های کاملاً متفاوتی نسبت به رنجر T6.2 ساخته شده‌اند، و اکسپلورر/هوانورد حتی از بدنه مونوکوک به جای طرح بدنه روی قاب مدل‌های دیگر استفاده می‌کند، اما پیشرانه‌های آن‌ها به شکلی طراحی شده‌اند. مد ماژولار، بنابراین می توان در صورت نیاز در معماری های مختلف خودرو از آنها استفاده کرد.

رنجر رپتور از همان موتور V6 دو توربوشارژر برونکو رپتور بهره می برد.

البته، کاربردهای هیبریدی بنزینی-الکتریکی محرمانه دیگری نیز در دست ساخت است که ممکن است به یک پیکاپ سایز متوسط ​​استرالیایی ختم شود.

هر نسخه ای که فورد برای رنجر و رپتور انتخاب کند، قدرت باید به راحتی از موتور 292 لیتری V583 توئین توربو بنزینی 3.0 کیلووات/6 نیوتن متری که در اواخر ماه گذشته بدون برقی سازی برای رپتور 2023 اعلام شد، فراتر رود.

فورد هنوز فاش نکرده است که رنجر جدید و توربودیزل 3.0 لیتری V6 اورست چه چیزی را ارائه خواهند کرد، اما مطمئن باشید که آنها از 190 کیلووات و نزدیک به 600 نیوتن متری که F-150 با نسخه مشابهی از آن موتور ارائه می دهد، خیلی دور نمی شوند.

رنجر و اورست جدید با موتور 3.0 لیتری V6 توربودیزل در دسترس خواهند بود.

برقی کردن Raptor (به عنوان گران‌ترین مدل رنجر از همه) به توجیه قیمت بیش از 100,000 دلاری برای بالاترین حد انتظار در محدوده PHEV تا زمانی که BEV در نهایت برسد، کمک می‌کند، با توجه به اینکه PX III Raptor Bi-Turbo موجود در حال خروجی است. دیزل 157 لیتری توئین توربو 500 کیلووات/2.0 نیوتن متر قبل از هزینه های سفر و لوازم جانبی اجتناب ناپذیر از 80,000 دلار شروع می شود.   

توجه داشته باشید که Raptor جدید همچنین یک بار دیگر نسخه 2.0 لیتری Bi-Turbo دیزلی را در برخی مناطق خارج از کشور ارائه خواهد کرد، اما نه برای استرالیا، زیرا به راحتی از رنجرهای توربودیزل V6 کوچکتر مانند Wildtrak جدید پیشی خواهد گرفت.

این واقعیت که رنجر نیز تنوعی از معماری T6.2 را با شاسی‌بلند بسیار موفق Bronco که در آمریکای شمالی و جاهای دیگر فروخته می‌شود (اما متأسفانه نه در استرالیا) به اشتراک می‌گذارد، سرمایه‌گذاری هیبریدی را در خودروهای بیشتری گسترش می‌دهد. در محدوده فورد

فورد کار بر روی رپتور جدید را در سال 2016 آغاز کرد.

یکی از مهندسان ارشد فورد در پاسخ به سوالی درباره امکان حذف دیزل به نفع موتور بنزینی بالقوه پرقدرت در رپتور در زمان افزایش سرسام آور قیمت سوخت و کنترل های شدیدتر آلایندگی، پاسخ داد که اکنون که T6.2، پاسخ در برقی سازی است. XNUMX سکوی برقی. -آماده برای یک رنجر جدید.  

همانطور که در مقالات قبلی در مورد T6.2 در مورد اشاره شد CarsGuideفورد کار بر روی رپتور جدید را در سال 2016 با هدف ایجاد یک پکیج همه جانبه توانمندتر آغاز کرد. با توجه به مهندسی منحصربه‌فرد رپتور که از فورد پرفورمنس به دست می‌آید، رپتور باید جایگاه خود را به‌عنوان کامیون با کارایی بالا واقعی استرالیا مستحکم کند.

آیا قبول دارید که انتخاب یک سیستم هیبریدی بنزینی-الکتریکی کارآمد و پیشرفته نسبت به موتور V6 توربودیزل، انتخاب مناسبی برای رپتور است؟

این داستانی است که در حال گسترش است، بنابراین برای اطلاعات بیشتر به محض در دسترس شدن با ما همراه باشید.