مرسدس اسپرینتر جدید را رانندگی کنید

مرسدس بنز اسپرینتر شبیه به خودروهای جدید اشتوتگارت است: دارای چند رسانه ای بسیار هوشمند ، دستیارهای الکترونیکی زیادی است و شما همچنین می توانید آن را دنبال کنید

یک مینی بوس بزرگ سیاه و سفید به وضوح به اندازه هلند کوچک نیست. جاده ها در لبه های محدود شده توسط مسیرهای دوچرخه سواری با دوچرخه سواران ، خندق ها و پل های گستاخانه از قبل تنگ هستند. پیمایش در بسیاری از کانالها با قایق آسانتر است. مرسدس بنز اسپرینتر جدید نمی تواند شنا کند ، اما از بین 1700 تغییراتی که در آن ایجاد شده است ، می توانید برای هر شرایط و وظیفه ای اتومبیل انتخاب کنید.

یک بار VW Crafter و Mercedes-Benz Sprinter در همان کارخانه مرسدس تولید شدند. ون های جدید توسط شرکت ها به تنهایی ساخته می شوند و تفاوت بیشتری با یکدیگر دارند. اما هنوز اشتراکات زیادی بین آنها وجود دارد ، گویا آنها از اقوام هستند: چندین نوع درایو ، میزان "خودکار" و رفتار سبک.

جلوپنجره مشبک رادیوکس محدب ، چراغهای جلوی منقوش ، خطوط گرد و محکم - قسمت جلوی جدید "Sprinter" چشمگیرتر و سبک تر شده است. یک مینی بوس با سپر بدنه رنگ و چراغ های جلوی LED به خصوص بسیار مناسب به نظر می رسد.

طاقچه مورب درب جلو از ویژگی های وانت های مرسدس از زمان مدل T1 از دهه 1970 است. در مقایسه با مدل قبلی ، مشخصات ون جدید آرام تر شده است: به جای شکوفا شدن یک فانتزی ، مهر و موم مسطح معمول در کل طرف وجود دارد.

موضوع سبک در داخل کشور ادامه دارد و از قسمت تجاری فقط پلاستیک سخت وجود دارد که به راحتی تمیز می شود و در برابر خراش مقاوم است. یک فرمان با صفحه لمسی کوچک و تعداد قابل توجهی دکمه در بلندگوها - به طور کلی ، تقریباً مانند مرسدس کلاس S. یک واحد آب و هوایی جداگانه با کلیدهای راک ، A کلاس تازه را به ذهن متبادر می کند. مجاری هوا ، توربین ها ، کلیدهای تنظیم صندلی روی درها - به اندازه کافی با اتومبیل های سواری وجود دارد.

علی رغم افزایش آشکار حق بیمه ، فضای داخلی تا حد ممکن عملی باقی مانده است. تعداد محفظه ها و طاقچه های مختلف چشمگیر است: زیر سقف ، در صفحه جلو ، درها ، زیر بالشت های صندلی مسافر. کل قسمت بالای پنل جلویی مخصوص کشوهای درب دار است ، در قسمت مرکزی سوکت هایی با فرمت غیر معمول USB-C وجود دارد. همچنین می توانید شارژ بی سیم را در اینجا نصب کنید.

یک داستان جداگانه ، طاقچه های زیر کنسول مرکزی است. در اتومبیل های دارای "مکانیک" سمت چپ توسط اهرم دنده اشغال می شود ، اما در نسخه های "اتوماتیک" هر دو خالی هستند. با کمک درج های مخصوص ، می توان آنها را علاوه بر مواردی که در زیر شیشه جلو قرار دارند ، به نگهدارنده های لیوان نیز تبدیل کرد. طاقچه سمت راست ، در صورت تمایل ، به طور کلی حذف می شود ، به طوری که مسافر میانی زانوی خود را در برابر آن دست و پا نمی کند.

صفحه عریض در مرکز باید شبیه صفحه های دوقلوی مرسدس باشد. در نسخه های پایه ، حتی بسیار متوسط ​​است - پلاستیک مات ، یک ضبط صوت رادیویی در مرکز. و در موارد گران قیمت ، با لاک کروم و پیانو می درخشد. حتی نمایشگر چند رسانه ای سطح بالا نیز قسمت بسیار کمی از آن را اشغال می کند ، اما باز هم برای یک وسیله نقلیه تجاری از یک گرافیک مورب قابل توجه و با کیفیت بسیار بالا برخوردار است.

سیستم جدید سرگرمی و سرگرمی MBUX به تازگی در کلاس A ظاهر شده و حتی از بالاترین رده Comand نیز سردتر است. هوش مصنوعی خودآموزی است و با گذشت زمان دستورات پیچیده ای را درک می کند. کافی است که بگویید ، "سلام مرسدس. من میخواهم بخورم". و ناوبری به نزدیکترین رستوران منتهی می شود.

در زمان ارائه همه چیز به نرمی پیش رفت ، اما در واقع این سیستم هنوز از جمله زبان روسی آموزش کافی نیافته است. به جای اینکه به دنبال نزدیکترین رستوران بگردیم ، MBUX با اصرار پرسید: "چگونه می توانم به شما کمک کنم؟" او از لیدن هلند به منطقه اسمولنسک فرستاده شد و علاقه داشت موسیقی سالی را که دوست داریم گوش دهیم. اما این سیستم با اراده به درخواست ترسیم مسیری برای مسکو پاسخ داد و بدون تردید زیاد بیش از دو هزار کیلومتر را شمرد.

اگر در پیمایش مشکلی پیدا کردید ، به راهنمایی های مسیر کوچک در سمت راست صفحه بروید. راننده به سختی می تواند بین آنها تشخیص دهد. دشوار است که این را یک اشکال جدی خواند - همان اعلان ها در نمایشگر بین دستگاه ها وجود دارد.

MBUX فرصت های تجاری کمی دارد. تنها کاری که وی در حال حاضر می تواند انجام دهد این است که مسیر سفر دریافت شده از طریق سیستم مرسدس پرو را بر روی صفحه نمایش نشان دهد. به طور طبیعی ، با در نظر گرفتن ترافیک و همپوشانی های ترافیکی. حتی ساده ترین Sprinter را می توان بدون چندرسانه ای پیشرفته به مجموعه جدید telematics متصل کرد. راننده با استفاده از تلفن هوشمند ماشین را باز می کند ، سفارشات و پیام های مربوط به آن را از توزیع کننده دریافت می کند. به نوبه خود ، مدیران ناوگان از مرسدس پرو برای ردیابی آنلاین اتومبیل استفاده می کنند.

اسپرتینتر اکنون با سه نوع درایو قابل سفارش است: علاوه بر عقب و پر ، جلو نیز موجود است و موتور در این حالت به صورت جانبی مستقر می شود. از مزایای یک وانت چرخ جلو نسبت به پیشرانه عقب ارتفاع بارگیری کمتر 8 سانتی متر و ظرفیت بارگیری بالاتر 50 کیلوگرم است. اما این در صورتی است که خودروهای با وزن ناخالص 3,5 تن را مقایسه کنیم. محدودیت درایو چرخ جلو 4,1 تن است ، در حالی که اسپرینترهای چرخ عقب را می توان با وزن کلی 5,5 تن سفارش داد.

علاوه بر این ، حداکثر فاصله بین محورها برای محرک چرخ جلو به 3924 میلی متر محدود می شود و در کل برای "Sprinter" جدید پنج گزینه فاصله بین دو محور از 3250 تا 4325 میلی متر ارائه می شود. چهار گزینه طول بدن وجود دارد: از کوتاه (5267 میلی متر) تا خیلی بلند (7367 میلی متر). سه ارتفاع وجود دارد: از 2360 تا 2831 میلی متر.

با توجه به نمودار نشان داده شده در ارائه ، نسخه های کمتری برای یک ون مسافربری و مینی بوس نسبت به یک ون تمام فلزی وجود دارد. به عنوان مثال ، اولین نسخه را نمی توان در طولانی ترین نسخه سفارش داد و بالاترین سقف در هر دو حالت موجود نیست. حداکثر نسخه های مسافربری 20 صندلی است.

حداکثر حجم بدنه یک ون تمام فلزی 17 متر مکعب است. این کامیون پنج تنی را می توان با لاستیک های عقب تک سفارش داد - دارای یک پالت استاندارد یورو در بین قوس ها است. در مجموع ، پنج پالت در بدن قرار می گیرد. در پله مقابل درب کشویی ، تکیه گاه های ویژه ای برای پالت و جعبه وجود دارد - چنین چیزهای کوچک پر از Sprinter جدید است.

لولاهای روی حیله و تزویر اجازه می دهد تا فلپ های درب عقب بیش از 90 درجه جمع شوند ، در صورت بسته نشدن صحیح آسیب به نیمه ها غیرممکن است - بافرهای لاستیکی ایمنی ارائه شده است

علاوه بر موتورهای 4 سیلندر با ظرفیت 114-163 اسب بخار. (177 - برای پیشرانه) ، Sprinter به 3 لیتری V6 با خروجی 190 اسب بخار مجهز شده است. و 440 نیوتن متر. در سال 2019 ، آنها حتی نوید یک نسخه الکتریکی با ذخیره انرژی 150 کیلومتر را می دهند.

با یک پیشرانه پیشرفته ، یک مینی بوس بزرگ بسیار پویا حرکت می کند. اسپرینتر 4 سیلندر با چرخ جلو ، سرعت چندانی ندارد ، اما 9 سرعته اتوماتیک آن به جای 7 سرعته اتوماتیک در نسخه های دیفرانسیل عقب ، صرفه جویی می کند. این به اندازه ماشین های دارای "مکانیک" مقرون به صرفه است - در چرخه ترکیبی کمتر از 8 لیتر. تصور این است که "مرسدس" ضمن اعتماد به "اتوماتیک" توجه کافی به سیستم انتقال قدرت مکانیکی نداشته است. چرخ دنده های اول و ششم به راحتی که می خواهیم در آن قرار نمی گیرند.

در هر صورت ، اسپرینتر جدید بدون در نظر گرفتن طول موتور و بدنه بسیار سبک سواری می کند. در پیست ، همچنین به لطف سیستم تثبیت بادهای عرضی پایدار است. کروز کنترل فعال و سایر وسایل الکترونیکی ایمنی کاملاً کار می کنند و سنسورهای پارک و دوربین دید عقب با فرمان های مختلف به شما در مانور کمک می کنند.

ماشین به طرز شگفت انگیزی آرام و روان ، حتی خالی رانندگی می کند. راحت ترین نسخه درایو چرخ جلو با فنرهای عقب غیر معمول ساخته شده از مواد ترکیبی بود. برای نسخه های گران قیمت ، می توانید سیستم تعلیق بادی عقب را سفارش دهید. علاوه بر راحتی برای مسافران ، می تواند فاصله زمین را که برای بارگیری و تخلیه مناسب است ، کاهش دهد.

در آلمان ارزانترین Sprinter 20 هزار یورو هزینه دارد - تقریبا 24 دلار. به طور طبیعی ، در روسیه (ما انتظار یک چیز جدید در پاییز را داریم) ، ماشین گران تر خواهد بود. برای Sprinter Classic که توسط کارخانه اتومبیل سازی گورکی تولید شده ، آنها اکنون 175 دلار درخواست می کنند. تقاضای اصلی در روسیه مانند گذشته برای Sprinter "کلاسیک" خواهد بود ، اما نسل جدید مرسدس بنز با تناژ کوچک چیزی برای ارائه به خریداران با تقاضای بیشتر دارد.

نوع بدن
ون	ون	ون
وزن ناخالص
3500	3500	3500
نوع موتور
دیزل ، 4 سیلندر	دیزل ، 4 سیلندر	دیزل ، V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
2143	2143	2987
حداکثر قدرت ، اسب بخار (در دور در دقیقه)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
نوع درایو ، گیربکس
جبهه ، AKP9	عقب ، AKP8	عقب ، AKP9
میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
قیمت از ، $.
اعلام نشده	اعلام نشده	اعلام نشده