عملکرد غیرفعال کردن سیلندر ACT. چگونه کار می کند و در عمل چه می دهد؟
مصرف سوخت یکی از معیارهای کلیدی در انتخاب خودرو برای خریدار است. بنابراین سازندگان از راهکارهای مختلفی برای کاهش مصرف سوخت استفاده می کنند. یکی از آنها عملکرد ACT است که نیمی از سیلندرهای موتور را غیرفعال می کند.
برای اکثر رانندگان پوشیده ای نیست که موتور خودرو برای روشن کردن خودرو و در مواقعی که نیاز به شتاب گیری شدید دارد، مانند هنگام سبقت گرفتن، به بیشترین قدرت نیاز دارد. از طرف دیگر هنگام رانندگی با سرعت ثابت معمولاً از قدرتی که موتور اسمی دارد استفاده نمی شود. در عوض، سوخت برای تامین انرژی سیلندرها استفاده می شود. بنابراین، طراحان چنین وضعیتی را بیهوده دانستند و پیشنهاد کردند که در مواقعی که به تمام قدرت واحد محرک نیاز نیست، نیمی از سیلندرها را خاموش کنید.
شاید فکر کنید چنین ایده هایی در خودروهای گران قیمت با واحدهای بزرگ اجرا می شود. هیچ چیز بدتر از این نمی تواند باشد. راه حل هایی از این نوع را می توان در اتومبیل ها برای طیف گسترده ای از مشتریان، به عنوان مثال، در Skoda یافت.
این ویژگی غیرفعال کردن سیلندر در موتور بنزینی 1.5 TSI 150 اسب بخاری موجود است که می تواند برای اشکودا اکتاویا (سالون و استیشن واگن) و اشکودا کاروک، هر دو گیربکس دستی و اتوماتیک دوکلاچه انتخاب شود.
محلول استفاده شده در این موتور Active Cylinder Technology - ACT نام دارد. بسته به بار موتور، ACT به طور دقیق دو سیلندر از چهار سیلندر را غیرفعال می کند تا مصرف سوخت را کاهش دهد. دو سیلندر در صورت عدم نیاز به نیروی اضافی موتور، یعنی در هنگام رانندگی خشن با سرعت کم، غیرفعال می شوند.
شایان ذکر است که گیربکس اتوماتیک قبلاً چندین سال پیش در موتور 1.4 TSI با ظرفیت 150 اسب بخار استفاده می شد که در Skoda Octavia نصب شده بود. بعداً این واحد زیر کاپوت مدل های Superb و Kodiaq نصب شد.
در رابطه با موتور 1.4 TSI، تعدادی اصلاحات در واحد 1.5 TSI انجام شده است. سازنده گزارش می دهد که حرکت سیلندر با حفظ همان قدرت - 5,9 اسب بخار 150 میلی متر افزایش یافته است. با این حال، در مقایسه با موتور 1.4 TSI، موتور 1.5 TSI انعطاف پذیرتر است و سریعتر به پدال گاز پاسخ می دهد.
به نوبه خود، اینترکولر، یعنی خنک کننده هوای فشرده شده توسط توربوشارژر (برای وارد کردن هوای بیشتر به داخل سیلندرها و افزایش کارایی موتور)، برای خنک کردن محموله فشرده تا دمای تنها 15 درجه بالاتر طراحی شده است. از موتور دمای محیط. در نتیجه هوای بیشتری وارد محفظه احتراق می شود و در نتیجه عملکرد خودرو بهبود می یابد.
فشار تزریق بنزین نیز از 200 بار به 350 بار افزایش یافته است که فرآیند احتراق را بهینه کرده است.
عملکرد مکانیزم های موتور نیز بهبود یافته است. به عنوان مثال، یاتاقان اصلی میل لنگ با یک لایه پلیمری پوشانده شده است و سیلندرها ساختار خاصی برای کاهش اصطکاک در هنگام سرد بودن موتور دارند.
