جدول کلمات متقاطع فرانسوی - پژو 3008

این خودرو که توسط سازنده به عنوان کراس اوور پژو 3008 قرار گرفت، در سال 2009 وارد بازار شد. به نظر می رسد یک MPV جمع و جور باد کرده، فاصله کمی از سطح زمین دارد و برای مینی ون های خانوادگی مناسب است. مدل در مرز تعادل دارد و به سختی در یکی از بخش‌های موجود قرار می‌گیرد.

سبک غیر معمول

پژو 3008 بر روی پلت فرم کامپکت 308 ساخته شده است. از نسخه هاچ بک، این کراس اوور 9 سانتی متر بلندتر است و فاصله بین دو محور تنها 0,5 سانتی متر بیشتر است. فاصله از سطح زمین تنها 2 سانتی متر نسبت به 308 افزایش یافته است چندان خیره کننده نیست. همانطور که در مورد ارزش درصد SUV صحبت می شود. این خودرو شبح فشرده ای دارد و به شدت لعاب دارد - دارای شیشه جلوی بزرگ و سقف شیشه ای پانوراما است. طراحی بیرونی مدرن است، اگر کمی بحث برانگیز باشد. به نظر می رسد که بدن متورم شده است، به خصوص وقتی به قوس چرخ ها نگاه می کنید. در جلو، یک جلوپنجره بزرگ در مرکز یک سپر عظیم قرار دارد، در حالی که چراغ های جلو برجسته در گلگیرها یکپارچه شده اند. مه شکن های گرد در پلاستیک مشکی نصب شده اند.

در عقب، لامپ‌های متمایز پشتی از بالای درب عقب بیرون زده و سپر بلند را به ستون‌های A متصل می‌کنند. اشاره ای به 4007 درب پشتی تقسیم شده است. قسمت پایینی درب را می توان به صورت اضافی باز کرد و دسترسی و بارگیری چمدان را آسان تر می کند. قسمت زیرین صفحه اسکید در سپرهای جلو و عقب قابل مشاهده است.

مشتریان خودشان تصمیم خواهند گرفت که آیا ماشین را دوست دارند یا نه. زیبایی یک موضوع ترجیحات فردی است و سلیقه ها همیشه ارزش صحبت کردن را ندارند.

تقلید از کابین هواپیما.

پژو 3008 بسیار راننده محور است. در عرشه، راننده جای خود را در یک کابین کاملاً ارگونومیک و مجهز می گیرد. موقعیت رانندگی بالا تا حدودی یادآور هواپیمای مسافربری است و راحت است. صندلی های بلند دید عالی به جلو و جانبی را فراهم می کنند. با این حال، متأسفانه، هنگام نگاه کردن به عقب، جذابیت از بین می رود، جایی که ستون های عریض هنگام پارک کردن، دید را مبهم می کنند. در این مورد، سیستم سنسور پارک کمک خواهد کرد.

فضای داخلی توسط یک سقف پانوراما بزرگ روشن می شود.

صندلی های ردیف جلو راحت هستند، اما فضای ذخیره سازی زیر صندلی ها وجود ندارد. با این حال، می‌توانیم اقلام کوچک را در مکان‌های دیگر پنهان کنیم - با قفل کردن وسایل در جلوی مسافر یا قرار دادن آنها در شبکه‌هایی در کناره‌های تونل مرکزی. راننده این تصور را پیدا می کند که در ماشینی با روحیه ورزش نشسته است - یک داشبورد شیب دار و یک کنسول پر از سوئیچ در دسترس هستند. در وسط یک تونل مرکزی مرتفع با دستگیره برای مسافر تعجب آور و کمی نامفهوم است. ترمز دستی الکترونیکی نیز وجود دارد.

سیستم استارت در سربالایی نیز مفید است. یک محفظه بزرگ در زیر بغل وجود دارد که حتی برای یک بطری آب XNUMX لیتری یا یک دوربین DSLR با یک لنز یدکی قرار می گیرد.

مسافران یک سالن بزرگ در اختیار دارند و حتی روی مبل پشتی احساس راحتی می کنند - حیف است که پشتی ها قابل تنظیم نیستند. فضای داخلی مجهز به تهویه مطبوع موثر است که با پنجره های تیره ای که از نور خورشید محافظت می کنند و پرده های جمع شونده تکمیل شده است. محفظه چمدان 432 لیتر چمدان را در حالت عادی در خود جای می دهد و دارای کفی صاف با مبل عقب تا شده است. یک طبقه دوتایی با سه تنظیمات ممکن، به محفظه چمدان اجازه می دهد تا در موقعیت بهینه قرار گیرد. صندوق عقب پس از خواباندن صندلی های عقب 1241 لیتر مساحت دارد. یک ابزار اضافی، اما مفید، چراغ صندوق عقب است که در صورت برداشتن، می تواند به عنوان یک چراغ قوه قابل حمل نیز عمل کند و با شارژ کامل تا 45 دقیقه روشن شود.

بلوار شهر

بیشتر از همه، ما از عملکرد رانندگی مدل آزمایش شده شگفت زده شدیم. در جاده مشخص شد که پژو 3008 کاملاً خفه شده است و هیچ چیز در نرمی سواری اختلال ایجاد نمی کند. سیستم تعلیق به لطف کنترل غلتشی دینامیک که چرخش بدنه را کاهش می دهد، برای پیچیدن ایده آل است. با وجود مرکز ثقل بالا، هیچ شیب ناخوشایندی وجود ندارد. حتی در پیچ های سریع، خودرو پایدار و قابل پیش بینی است. سیستم تعلیق فنری و فاصله بین دو محور نسبتاً کوتاه به این معنی است که مسافرانی که به راحتی فرانسوی عادت کرده اند ممکن است کمی ناامید شوند. کراس اوور کاملا سفت است، اما با میرایی، به خصوص در دست اندازهای کوچک، مقابله می کند. سیستم فرمانی که ماشین را به جایی که راننده می خواهد برود هدایت می کند هیچ اشکالی ندارد. پژو آزمایش شده و واقعی، جنگل شهری را کنترل می کند و به راحتی بر حاشیه ها یا چاله های بلند و همچنین در مسیرهای گلی، برفی یا سنگ ریزه ای سبک غلبه می کند. با این حال، شما باید آفرود واقعی، زمین باتلاقی و صعودهای شیب دار را فراموش کنید. درایو فقط به یک محور منتقل می شود و عدم وجود 4×4 باعث می شود رانندگی در زمین های ناهموار غیرممکن شود. سیستم اختیاری گریپ کنترل، که دارای پنج حالت عملکرد است: استاندارد، برفی، جهانی، شن و ماسه و ESP-off، می‌تواند به شما کمک کند از مشکل دوری کنید. با این حال، این جایگزینی برای درایو چهار نقطه ای نیست.

شاید پژو 3008 هیبرید 4 که امسال وارد تولید می شود به فناوری تمام چرخ متحرک مجهز شود. با این حال، امروزه خریداران باید فقط به دیفرانسیل جلو راضی باشند. پیشنهاد مدل آزمایش شده پژو شامل سه گزینه تجهیزات و انتخاب دو موتور بنزینی (1.6 با 120 و 150 اسب بخار) و دو موتور دیزلی (1.6 HDI با 120 اسب بخار و 2.0 HDI با 150 اسب بخار در نسخه های با گیربکس دستی) است. و 163 اسب بخار در نسخه اتوماتیک). نسخه آزمایش شده مجهز به یک واحد دیزل قدرتمند با حجم دو لیتر و افزایش قدرت تا 163 اسب بخار بود. این موتور با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود و حداکثر گشتاور (340 نیوتن متر) از قبل در 2000 دور در دقیقه موجود است. 3008 هیچ مانعی ندارد، اما یک خودروی اسپرت هم نیست. اتومات به سرعت به فشار گاز پاسخ می دهد و موتور به راحتی می تواند با وزن زیاد خودرو کنار بیاید که برای پیمایش کارآمد در خیابان های شهر و سبقت بدون دردسر در بزرگراه کافی است. گاهی اوقات انتقال تنبل است، بنابراین می توان از جابجایی متوالی استفاده کرد. تجهیزات استاندارد شامل 6 کیسه هوا، ASR، ESP، ترمز دستی برقی (FSE) با کمک سربالایی، فرمان برقی پیشرونده است.

پژو 3008 ممکن است برای خریدارانی که به دنبال یک خودروی اصلی و منحصر به فرد هستند جذاب باشد. این خودرو نه استیشن خانوادگی است، نه مینی ون و نه SUV. این شرکت فرانسوی آن را به عنوان "متقاطع" توصیف می کند، به چندین بخش می مالد و در مرز باقی می ماند و کمی در خلاء معلق می ماند. یا شاید ماشینی به نام طبقه بندی جدید باشد؟ زمان نشان خواهد داد که آیا بازار با آغوش باز این را می پذیرد.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

امتیازات

- راحتی

- ارگونومی خوب

- پرداخت با کیفیت

- تجهیزات گسترده

- دسترسی آسان به صندوق عقب

نقص ها

- بدون سیستم چهار چرخ متحرک

- دید عقب ضعیف