بررسی FPV GT-P 2014

V8 بزرگ استرالیایی یک گونه در معرض خطر انقراض است و تنها چند نمونه تا انقراض نهایی آنها باقی مانده است. اما به نظر می رسد که آهنگ پرفورمنس خودروهای فورد، FPV GT-P، قرار است در خاطره بماند. این جدیدترین تشویق برای برند ورزشی فورد یک دوران بازنشستگی مناسب است، نه یک بازنشستگی ملایم.

TECHNOLOGY

این خودرو دارای یک موتور 5.0 لیتری V8 با یک سوپرشارژر بزرگ است که 335 کیلووات قدرت و گشتاور 570 نیوتن متری تعیین شده از نظر لرزه ای تولید می کند. به لطف هوای اضافی سوپرشارژر هاروپ، حداکثر گشتاور از 2200 تا 5500 دور در دقیقه در دسترس است که فضای کافی برای چرخش چرخ در دنده بالاتر می دهد.

فورد موتور V8 را BOSS می نامد و قطعاً شبیه رئیسی است که قبلا داشتم، با غرش تند همراه با زوزه عالی سوپرشارژر. یک کایوت V5.0 8 لیتری جایگزین 5.4 قدیمی در سال 2010 شد. به دلیل محدودیت انتشار

طرح

واضح است فورد فالکون، اما نسبتاً شوم به نظر می رسد. خودروی ما رنگ نارنجی روشن نسبتاً ترسناکی داشت، اما با این وجود، اصلاح ظاهری جالب است و به خوبی با خودرو و شخصیت آن مطابقت دارد - ترکیبی از ظرافت و جنجال. برآمدگی بزرگ روی کاپوت تقریباً به اندازه‌ای است که نمای جلوی شما را پنهان کند، در حالی که نمای عقب توسط بال بسیار بزرگی به دو نیم شده است که می‌توانید ماشین دوم خود را زیر آن در طوفان تگرگ پارک کنید.

خوشبختانه، وسوسه قرار دادن مجموعه ای از چرخ های 21 اینچی در قوس چرخ ها اجتناب شده است و مدل های 19 بهترین ظاهر خود را در بدنه ای که همیشه زیبا بوده اند به نظر می رسند. اگزوزهای چهارگانه و دامن های کناری این بسته را کامل می کنند. صندلی‌های جلوی فوق‌العاده با پایه‌های پیکانی بزرگ و نشان‌های GT-P گلدوزی‌شده روی تکیه‌گاه‌ها بر کابین غالب است.

داشبورد برای یک فالکون بسیار استاندارد است، با یک دکمه بزرگ قرمز شروع و یک شماره گیری شناسه مشکل در پایین کنسول، این دو با نشان FPV از هم جدا شده اند. ترکیب چرم و جیر چسبناک، راحت و جذاب است. داشبورد اساساً مانند فالکون های دیگر است، منهای گیج تقویت سوپرشارژر - یا اگر بخواهید "شماره گیری خنده دار".

صندلی های عقب نیز با چرم درجه یک و جیر روکش شده اند، در حالی که تکیه گاه های سر ثابت نیز گلدوزی شده اند. این یک فضای داخلی مجلل نیست، اما مطمئناً تعدادی از عناصر داخلی استاندارد فالکون را پنهان می کند و به شما یادآوری می کند که در چیزی خاص هستید.

ارزش

GT-P 82,040 دلاری نسخه کمی لوکس تر از FPV GT است. تفاوت قیمت 12,000 دلاری به صندلی‌های چرم و جیر، رینگ‌های آلیاژی مختلف، ناوبری با هشدار ترافیک و قطعات تزئینی مختلف نسبت داده می‌شود. P همچنین دارای کالیپرهای 6 پیستونی برمبو در جلو (چهار در GT) و کالیپرهای 355 پیستونه عقب (تک پیستون در GT) است. رینگ ها یک اندازه هستند: 330 میلی متر در جلو و 8 میلی متر در پشت. هر دو خودرو دارای صفحه نمایش XNUMX اینچی با دوربین دید عقب و سنسورهای معکوس، USB برای iPod و بلوتوث هستند.

ایمنی

ایمنی پنج ستاره با شش کیسه هوا، ABS و کنترل کشش و پایداری مشخص است.

رانندگی

با وجود غلتک‌های تهاجمی که هنگام فرود باید خم شوند، صندلی‌ها حتی برای افراد با هیکل بزرگ راحت هستند. موقعیت رانندگی هنوز هم به همان اندازه عجیب و غریب است که فالکون "چرخ خیلی بلند روی زانوهای شما" است، بنابراین شما واقعاً باید به اطراف بچرخید تا به آرامش برسید.

اما ارزشش را دارد. GT-P یک شورش رانندگی مطلق است. هر کسی که آن را به عنوان یک ماشین مسابقه بخرد دیوانه است زیرا به همان اندازه عمداً رایگان است مانند هر ماشین دیگری در بازار امروز. لاستیک‌های 245/35 عمداً باریک‌تر از آنچه در HSV می‌بینید، تجربه‌ای فوق‌العاده، سرگرم‌کننده و مفرح را ارائه می‌دهند.

این بدان معنا نیست که ناامن است - کنترل کشش خود را روشن نگه دارید و این فقط به سرگرمی موجود اشاره دارد. در یک خط مستقیم، قبل از اینکه مغزهای فناوری همه چیز را آرام کنند، کمی می خندید. با کشش خاموش، می توانید به راحتی چند خط مشکی صاف یا مجعد حتی در هوای خشک بکشید. این به شما و اشتهای شما برای فروشگاه های لاستیک بستگی دارد.

در خیس زیاد نیست، اما برای رانندگی راحت یکی از این ماشین ها را نمی خرید. یا شما؟ یکی از مزیت های اصلی آن هندلینگ عالی است و این در دسته «خودروهای اسپرت» قرار نمی گیرد. او سطح شگفت انگیزی از انطباق دارد. اگر یک مالک معمولی فالکون را ربوده، چشم بند بزنید و هدفون بگذارید، برای آنها سخت است که بفهمند این خودروی استانداردی نیست که در اطراف بلوک می‌چرخد.

در نتیجه کمی رول بدن وجود دارد، اما برای استفاده روزمره ارزش آن را دارد. به زیبایی سوار می شود، V8 ضربان آرام و شادی را ارائه می دهد. رادیو با قدرت خود شما را خوشحال می کند و صندلی های راحت پشت شما را از بدترین افراط در تعمیر جاده های استرالیا نجات می دهد.

شروع به چرخاندن آن کنید و مشخص می شود که FPV برای حداکثر سرگرمی بود، نه حداکثر سرعت. عقب واقعاً زنده است، لاستیک‌های عقب با صدای اوپراتیک و بلند سوپرشارژر وقتی کنترل کشش خاموش است، جیغ می‌زنند. کل این تجربه بسیار اعتیاد آور است و آن را از HSV های جدی تری که باید با آنها رقابت کند متمایز می کند.

دیفرانسیل لغزش محدود امکان ورود عالی به گوشه و قابلیت خاموش کردن فوق العاده را فراهم می کند. می توانید تصور کنید که سرسره های برقی (بدیهی است که در جاده های عمومی موجود نیستند) (ahem) فقط یک خم شدن ساده مچ پا و حرکت مچ دست به طرفین است. این یک ماشین بسیار کند است که به پهلو می رود و این باعث بهتر شدن آن می شود. تنها چیزی که در زره آن وجود دارد، تشنگی شبیه عطش بیش از 15 لیتر در 100 کیلومتر در رانندگی مختلط است. مطمئناً یک 20 لیتر هشیاری در طول یک سواری شدید توجه را به خود جلب می کند.

جمع

کشیدن خطوط مشکی در جاده هر بار که آن را بخواهید جالب خواهد بود، اما همچنین هر چیزی را که می خواهید یدک می کشد یا می کشد و شما را مجبور به سازش نمی کند. هر کاری که یک فالکون معمولی انجام می دهد را انجام می دهد، فقط سریع تر، پر سر و صداتر، و در مورد رنگ نارنجی، بسیار بلندتر. FPV یک ماشین فوق العاده، شاد و سازش ناپذیر است که به لبخند زدن اختصاص داده شده است، نه زمان دور زدن. اگر قرار است بمیرید، می توانید با صدای بلند از آنجا دور شوید.

FPV GT-P 2014

هزینه: از 82,040 دلار

موتور: 5.0 لیتر، هشت سیلندر، 335 کیلووات / 570 نیوتن متر

جعبه دنده: 6 سرعته دستی یا اتوماتیک، دیفرانسیل عقب

تشنگی: 13.7 لیتر در 100 کیلومتر، CO2 324 گرم در کیلومتر