بررسی مقایسه ای فورد رنجر وایلدتراک در مقابل ایسوزو D-Max X-Terrain در مقابل مزدا BT-50 GT – بررسی مقایسه ای Ute Double Cab 2021

ممکن است فکر کنید مبتدیان با این بخش از آزمون کنار خواهند رفت. منظورم این است که D-Max و BT-50 سال ها فرصت داشته اند تا بخش رانندگی معادله را به درستی انجام دهند.

و اگرچه آنها لزوما اشتباه نمی کنند، بهترین ماشین آداب و رسوم جاده ای موجود در بازار، رنجر، هنوز فراتر از انتظارات است. برای ثبات، لاستیک‌ها را باد کردیم تا در همه مدل‌ها یکسان باشند، و حتی در آن زمان رنجر به سادگی عالی بود. علت را در بخش زیر بیابید، و اگر می‌خواهید ببینید که در خارج از جاده چگونه بود، ویرایشگر ماجراجویی ما، مارکوس کرافت، نظرات خود را در مورد هر سه این موارد در زیر نوشت.

نکته: امتیاز پایین این قسمت ترکیبی از مجازات رانندگی در جاده و خارج از جاده است.

در جاده - سردبیر ارشد مت کمپبل

فورد رنجر Wildtrak Bi-turbo

فورد رنجر وایلدتراک بلافاصله به عنوان بهترین در بین سه کابین دوگانه برای رانندگی انتخاب شد (اعتبار تصویر: تام وایت).

حداقل تعجب آور بود که فورد رنجر وایلدتراک بلافاصله به عنوان بهترین در بین سه کابین دوگانه برای رانندگی انتخاب شد. دو مورد دیگر کاملاً جدید هستند، با سالها اصلاحاتی که ما انتظار داریم اگر مطابق با رنجر نباشد، آنها را به جلو می برد.

آنها هر دو بسیار چشمگیر هستند. اما این Wildtrak Bi-turbo چیز دیگری است. این واقعاً مونتاژترین، راحت ترین، دلپذیرترین و رانندگی آسان تر وانت است. ساده.

تنها یک عنصر برجسته در اینجا وجود ندارد. او از بسیاری جهات عالی است.

این موتور قوی است و نسبت به رقبای دیزلی با اسب بخار بالاتر، پاسخ ضعیف تری را ارائه می دهد و صدای شیرین تری دارد. به دلیل اندازه اش به شدت ضربه می زند، و تحویل نیرو خطی و رضایت بخش است.

فرمان رنجر همیشه معیار در این بخش بوده و همچنان خواهد بود (اعتبار تصویر: تام وایت).

گیربکس این امکان را به شما می دهد که پتانسیل موتوری را که مسلماً محدوده حداکثر گشتاور باریکی از 1750 تا 2000 دور در دقیقه دارد، باز کنید. اما دنده‌های بیشتری دارد، بنابراین می‌توانید راحت‌تر وارد آن محدوده شوید و از 500 نیوتن متر در اختیارتان لذت ببرید.

فرمان نیز دلپذیر است. او همیشه در این بخش معیار بوده و همچنان همینطور است. استرات وزن زیادی دارد، حس فرمان پذیری شگفت انگیزی دارد و حتی کمی لذت رانندگی دارد زیرا پاسخ آن بسیار قابل پیش بینی است. مانند سایرین، وزن کمتری در سرعت های پایین تر دارد که به آن کمک می کند هنگام رانندگی احساس کوچکی داشته باشد و این کار را نیز می کند. این یک سینچ است.

و کیفیت سواری عالی است. اگر نمی‌دانستید که فنرهای ورقه‌ای در پشت آن وجود دارد، قسم می‌خورید که این یک مدل فنر مارپیچ است، و در واقع، بهتر از بسیاری از SUV‌های فنر پیچ‌دار، سوار می‌شود و اطاعت می‌کند.

کیفیت سواری رنجر وایلدتراک عالی است (اعتبار تصویر: تام وایت).

واقعاً هیچ وسیله دیگری در این قسمت از بازار وجود ندارد که بدون وزن در سینی راحت باشد. سیستم تعلیق منعطف است و راحتی خوبی را برای همه سرنشینان فراهم می کند و همچنین کنترل بسیار خوبی بر دست اندازها و دست اندازها دارد. او به اندازه همنوعان خود با سطح پایین نزاع نمی کند و علاوه بر این، تعادل عالی دارد.

بلیمی. این چه چیز شگفت انگیزی است.

ایسوزو D-Max X-Terrain

حالا ممکن است فقط گزیده ای از رنجر را خوانده باشید و فکر کرده باشید، "چی، بقیه چیز بیهوده است؟" و پاسخ یک "نه!" است زیرا هر دو واقعاً چشمگیر هستند.

ما با D-Max شروع می کنیم که بسیار بهتر از نسخه قدیمی است، گویی توسط یک برند دیگر ساخته شده است.

سبک رانندگی آن عالی است و فرمان آن در همه سرعت‌ها سبک و راحت است، و حتی در سرعت‌های پایین‌تر زمانی که در حال مذاکره در مورد مکان‌های پارک یا دوربرگردان هستید، برای خلبان نسیم راحت است. مانند رنجر، با وجود اندازه‌اش، فرمان دادن نسبتاً کوچک به نظر می‌رسد، اما با یک دایره چرخشی 12.5 متری، ممکن است به جای چرخش سه نقطه‌ای (حداقل فرمان بسیار سبک است - و با چرخش 12.7 متری نیاز داشته باشید که یک دور پنج نقطه‌ای انجام دهید). در مورد رنجر که شعاع چرخشی آن XNUMX متر است نیز همینطور است.

فرمان در D-Max در هر سرعتی سبک و راحت است (اعتبار تصویر: تام وایت).

و در حالی که ممکن است فکر کنید وزن و احساس فرمان برای خبرنگاران خودرویی که از دینامیک شاسی بلند می گویند مهم تر است، ما به این موضوع به عنوان یک سوال نگاه می کنیم: «اگر تمام روز به سختی روی ابزار کار می کردید و برای مدت طولانی در خانه رانندگی می کردید، چه احساسی داشتید. زمان؟». D-Max و BT-50 قبلاً کار سختی بودند، اما دیگر اینطور نیست.

سیستم تعلیق D-Max از این جهت متفاوت است که فنر پشتی آن سه لنگه است - بیشتر خودروها از جمله رنجر دارای سیستم تعلیق پنج لنگه هستند. X-Terrain در بیشتر موقعیت‌ها سواری دقیق و مرتبی را ارائه می‌دهد، اما هنوز هم کمی از آن «ریشه‌ها» احساس می‌شود که از قسمت پشتی عبور می‌کنید، به‌خصوص بدون وزن روی کشتی. این خیلی خشن یا بی سروصدا نیست. کمی محکم تر از رنجر

موتور آن در پاسخگویی آنچنان پرانرژی نیست و در واقع در رانندگی معمولی احساس آرامش می کند. وقتی پای خود را پایین می گذارید به خوبی پاسخ می دهد، اگرچه نسبتاً کمی پر سر و صدا است و به اندازه رنجر نیست.

گیربکس شش سرعته اتوماتیک D-Max تعویض هوشمند و سریع را ارائه می دهد (اعتبار تصویر: تام وایت).

دی مکس شش سرعته اتوماتیک تعویض معقول و سریع را ارائه می دهد، اگرچه می توان آن را در سرعت های بالاتر بارگیری کرد زیرا هدف آن حفظ موتور در محدوده گشتاور بهینه خود (1600 تا 2600 دور در دقیقه) است. ممکن است متوجه شوید که در شیب‌ها از رتبه ششم به پنجم و چهارم کاهش می‌یابد، و اگر به آن عادت ندارید، می‌تواند شما را غافلگیر کند. احتمالاً به این دلیل است که دنده های D-Max و BT-50 نسبت به رنجر قابل لمس تر است، اما صادقانه بگویم، شما به آن عادت می کنید.

و در حالی که داشتن ویژگی‌های ایمنی فوق‌العاده است، می‌تواند در رانندگی روزمره سرزده باشد. سیستم حفظ خطوط در D-Max (و BT-50) نسبت به رنجر متناوب‌تر است، و همچنین به نظر می‌رسید که وقتی بین خطوط زیگزاگ می‌کنید، مایل است در مورد شکاف‌های ترافیکی ناایمن به شما هشدار دهد.

مزدا BT-50 GT

کیفیت سواری BT-50 به خوبی D-Max نبود (اعتبار تصویر: تام وایت).

من می توانم موارد بالا را کپی و جایگذاری کنم زیرا نتایج تقریباً بین BT-50 و D-Max یکسان است. منظورم این است که ماشین بسیار خوبی برای رانندگی است اما به خوبی رنجر نیست.

همین نتایج در مورد دقت و سهولت فرمان نیز ذکر شده است، و اگر نسل قبلی BT-50 را رانندگی کرده باشید، ممکن است این چیزی باشد که هنگام رانندگی با مدل جدید بیشتر به چشم می آید.

BT-50 همان دقت فرمان و سبکی D-Max را داشت (اعتبار تصویر: تام وایت).

اما همچنین موتور، که برای کسانی که موتور پنج سیلندر فورد جیر جیر را در BT-50 قدیمی تجربه کرده اند یک گام به عقب است. این یک چیز قدیمی پر سر و صدا بود، اما قدرت آن کمی بیشتر از واحد 3.0 لیتری بود که بین مزدا و ایسوزو همتای آن یکسان است.

چیزی که ما متوجه شدیم این بود که کیفیت سواری در BT-50 به خوبی D-Max حل نشده بود. تئوری ما این بود که از آنجایی که وزن محدود D-Max حدود 100 کیلوگرم بیشتر است، از جمله دسته گلایدر/اسپرت، قفسه غلتکی و آستر صندوق عقب (و بسته یدک کش اختیاری)، این وزن مربوط به وزن بود.

کیفیت سواری BT-50 به خوبی D-Max نبود (اعتبار تصویر: تام وایت).

باز هم، سیستم تعلیق یک پله بالاتر از آخرین BT-50 است، و در عین حال بهتر از بسیاری از رقبای کلاس است، با سطحی از قابلیت اطمینان و راحتی رانندگی روزمره که بسیاری نمی توانند با آن برابری کنند.

همانند D-Max، سیستم‌های ایمنی در برخی مواقع کمی ابتدایی بودند و حتی صدای بوق نگه‌داشتن خطوط به ظاهر بلندتر داشت. خوشبختانه، می‌توانید آن را غیرفعال کنید، اما ما توصیه نمی‌کنیم که مجموعه ایمنی را در جاده غیرفعال کنید.

آفرود موضوع دیگری است...

SUV - ویرایشگر ماجراجویی، مارکوس کرافت.

بیایید با آن روبرو شویم، مقایسه XNUMXxXNUMX های امروزی با ویژگی های ماجراجویی آفرود تثبیت شده همیشه رقابتی بسیار شدید خواهد بود. به خصوص زمانی که گزینه های برتر را در برابر یکدیگر قرار می دهید، کرم محصول در فرمولاسیون فعلی آنها.

این خودروها از هر نظر یکسان هستند (اعتبار تصویر: تام وایت).

این وسایل نقلیه به طور مساوی در تمام موارد مشابه هستند: فن آوری های کمک راننده و سیستم های 4WD آنها به قابلیت های یکدیگر نزدیک می شوند (به ویژه اکنون دوقلوها، D-Max و BT-50). و ابعاد فیزیکی واقعی آنها (طول، طول و عرض فاصله بین دو محور، و غیره) و زوایای خارج از جاده بسیار مشابه هستند - اگرچه گوشه های Wildtrak در اینجا صاف ترین هستند (در ادامه در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد). اساساً، برای کاهش همه چیز، این سه تناسب اساسی برای عبور از زمین های دشوار دارند.

مت آنقدر کار مثال زدنی انجام داده است که مشخصات و جزئیات فنی هر سه خودرو را به طور کامل پوشش می دهد، که من شما را با تکرار این اطلاعات خسته نمی کنم، هرچند مهم باشد. در عوض، من بر رانندگی خارج از جاده تمرکز خواهم کرد.

بنابراین، عملکرد این مدل ها در خارج از جاده چگونه بود؟ ادامه مطلب

فورد رنجر Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak در جاده خاکی کمی موج دار در مسیر خود به سمت تپه نوردی استاندارد ما به خوبی عمل کرد. باران شب بخش‌هایی از مسیر سنگ‌ریزه‌ای سست را شسته بود، نه چندان بد، اما به اندازه‌ای بود که هرگونه ادرار ناخواسته را از بازی خارج کند، اما نه این مدفوع.

Wildtrak قابل کنترل باقی ماند و در مسیری جمع شد که در مکان‌هایی کمی پیچ‌خورده بود و بیشتر دست اندازها و دست اندازها را در خود جای می‌داد. مطمئناً در چنین سطوحی، در سرعت، پایدارترین سه گانه است.

سپس نوبت به چیزهای جدی (بخوانید: سرگرم کننده) رسید: XNUMXxXNUMXs با سرعت کم و برد کوتاه.

با روشن شدن برد کم XNUMXWD و قفل بودن دیافراگم عقب، یکی از تپه‌نوردی‌های مورد علاقه‌مان را در یکی از زمین‌های آزمایش و آزمایش XNUMXWD غیررسمی خود در مکان‌های ناشناخته در نیو ساوت ولز انجام دادیم. هنوز مجذوب شده اید؟

شروع کار برای Wildtrak آسان بود، اما یک قهرمان آفرود ثابت شده است، بنابراین ما شگفت زده نشدیم.

هر نگرانی در مورد توانایی موتور کم مصرف برای تولید نیرو و گشتاور کافی برای به حرکت درآوردن یک وسیله نقلیه دو تنی بر روی هر زمین خارج از جاده - در این مورد، یک تپه نسبتاً شیب دار و لغزنده - باید کاملاً نادیده گرفته شود: این 2.0 لیتری موتور با توربو دوقلو بیش از این کار را انجام می دهد. این یک واحد کوچک متلاطم با قدرت زیاد است.

با درگیر شدن XNUMXWD دور کم در دقیقه و قفل شدن دیفرانسیل عقب، یکی از سربالایی های مورد علاقه خود را مدیریت کردیم (اعتبار تصویر: تام وایت).

شیارهای چرخ در امتداد مسیر سربالایی به قدری در اثر باران شبانه فرسایش یافته بود که ما بلافاصله چرخ ها را از روی گل و لای بلند کردیم و از آن سوراخ های عمیق در زمین شیرجه زدیم. هر 4WD کمتری برای کشش بیهوده تلاش می‌کرد، اما این فورد ute فقط باید به فکر رانندگی می‌افتاد تا آن را در خط راست نگه دارد و از تپه بالا برود.

در حالی که Wildtrak ممکن است برای مانور دادن در یک مسیر باریک بوته ای کمی سخت به نظر برسد، در واقع برعکس این موضوع صادق است. فرمان سبک و دقیق است، حتی گاهی اوقات کمی بیش از حد نرم به نظر می رسد، به خصوص در جاده های خاکی باز، اما در حالی که از نظر اندازه بزرگ به نظر می رسد، از نظر هندلینگ احساس بزرگی نمی کند، به خصوص زمانی که شما 4WDing هستید. با سرعت بسیار پایین . .

گاهی اوقات به گاز بیشتری نیاز بود تا Wildtrak را به جلو براند - من مجبور شدم آن را از طریق دو بخش چاق، باریک و پرپیچ و خم عبور دهم - اما عمدتاً حرکت ثابت و کنترل شده تمام چیزی بود که برای عبور از سخت ترین مشکلات لازم بود. نکته: هر سه یوتی داستان مشابهی داشتند.

در این سه‌گانه، Wildtrak تنگ‌ترین زوایای آفرود (نمودار بالا را ببینید) و کمترین فاصله از سطح زمین (240 میلی‌متر) را دارد، اما با رانندگی دقیق، به طور کلی خوب هستید. با این حال، D-Max و BT-50 در مقایسه با D-Max و BT-XNUMX زمانی که از موانع با زوایای تیزتر (مانند صخره ها و ریشه های درختان در معرض) و از عمق بیشتری عبور می کنند، بیشتر با قسمتی از شاسی زمین برخورد می کنند. چاله ها (چرخ تار). سنج ها). به هر حال این یک وسیله نقلیه تمام زمینی ردیابی نیست، اما وقت بگذارید و خط خود را انتخاب کنید و آن زوایای کم عمق تر از جاده و فاصله پایین تر از سطح زمین مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

ترمز موتور فورد بسیار خوب است، اما کنترل سرازیری از تپه یکی دیگر از ابزارهای آفرود Wildtrak است. این ما را در سرعت ثابتی در حدود 2-3 کیلومتر در ساعت در سرازیری از همان شیب تند که صعود کرده بودیم، نگه داشت. ما می توانستیم بشنویم که چگونه به آرامی کار می کند، اما در واقع کاملا محجوب است، اما هنوز هم بسیار موثر است.

Wildtrak از نظر قابلیت های 4WD یک همه کاره خوب است (اعتبار تصویر: تام وایت).

ما در این صعود لغزنده کمی بالا و پایین سر خوردیم، اما این می‌تواند به این دلیل باشد که بیشتر از لاستیک‌های جاده‌ای، لاستیک‌های استوک، بیش از هر چیز دیگری است. این لاستیک در واقع در این شرایط عملکرد خوبی داشت، اما اگر به فکر تبدیل Wildtrak به یک وسیله نقلیه آفرود حتی پیشرفته‌تر هستید، این لاستیک‌ها را با لاستیک‌های تهاجمی‌تر برای همه‌جانبه تعویض می‌کنید.

Wildtrak از نظر قابلیت های 4WD یک خودروی همه جانبه خوب است: سیستم کنترل کشش خارج از جاده کاملاً مؤثر است. گشتاور زیادی از جعبه جنگی 500 نیوتن متری آن در دسترس است. و گیربکس 10 سرعته اتوماتیک بسیار هوشمند است و دائماً مکان مناسب را در زمان مناسب پیدا می کند.

این یک 4WD راحت باقی می ماند. و این همان چیزی است که آن را از تقریباً هر دستگاه دیگری متمایز می کند. در حالی که بسیاری دیگر - خوب، تقریباً همه مدل‌های مدرن شناخته‌شده - توانایی دارند، Wildtrak تمایل دارد که زمین‌های هاردکور را بدون هیچ سر و صدایی از بین ببرد.

ایسوزو D-Max X-Terrain

ما قبلاً نوع جدید آفرود D-Max، LS-U را امتحان کرده بودیم و تحت تأثیر قرار گرفتیم، بنابراین این بار انتظار هیچ شگفتی از عملکرد برتر X-Terrain را نداشتیم.

D-Max مسیر سنگریزه و خاکی را به خوبی در مسیر خود به سمت سربالایی تنظیم شده اداره کرد و بسیاری از نواقص مسیر را در طول مسیر خیس کرد، اما نه به خوبی Wildtrak. تمایل داشت بخش‌هایی از آهنگ را که حتی در Wildtrak ثبت نشده بود، رد کند.

ایسوزو کامل‌ترین خودرو نیست - وقتی به سختی فشار داده می‌شود کمی صدا ایجاد می‌کند - اما جاده‌های خاکی را کاملاً معقول اداره می‌کند.

مجدداً، از همان ابتدا، D-Max در سربالایی شیب دار و تار ما در عنصر خود بود.

ایسوزو ute همیشه از یک سیستم چهار چرخ محرک قابل اعتماد برخوردار بوده است، اما در گذشته توسط سیستم کنترل کشش خارج از جاده ای که کمتر از حد ایده آل نبود مانع این امر شده است. همانطور که ما مستند کرده‌ایم، در این مجموعه جدید D-Max مجدداً تنظیم و مرتب شده است، و اکنون از تحویل بی‌طرفانه واقعی فناوری کمک راننده به خاک استفاده می‌کند تا از پیشرفت ایمن و کنترل‌شده در این مورد اطمینان حاصل شود. ، بالا رفتن از یک سربالایی شیب دار و دشوار.

Isuzu ute همیشه دارای تنظیمات 4WD جامد بوده است (اعتبار تصویر: تام وایت).

سطح - مخلوطی چرب از شن و ماسه، شن، سنگ و ریشه درختان در معرض دید - بسیار لغزنده بود. کشش زیادی وجود نداشت و مجبور شدم چکش را اینجا و آنجا زمین بگذارم تا از آن عبور کنم، اما D-Max به سرعت ارزش خود را ثابت کرد.

در بیشتر مسیرهای سربالایی بدون استرس بود، می‌توانست در طول مسیر از گشتاور کم در دقیقه استفاده کند و همیشه به یک چکمه سمت راست سنگین‌تر نیاز داشت تا بتواند از شیارهای عمیق‌تر و ناهموار چرخ‌ها خارج شود.

D-Max دارای سیستم چهارچرخ محرک در دورهای بالا و پایین است - مانند دو مدل دیگر در این آزمایش - و برای اولین بار دارای دیفرانسیل عقب قفل کننده به صورت استاندارد است. قفل دیفرانسیل را می توان تا سرعت 4 کیلومتر در ساعت و فقط در حالت چهارچرخ متحرک (8 لیتر) با برد کم فعال کرد. وقتی سرعت 4 کیلومتر در ساعت یا بیشتر را می گیرید خاموش می شود. توجه: هنگامی که قفل دیفرانسیل را درگیر می کنید، سیستم کنترل کشش خارج از جاده غیرفعال می شود.

این تفاوت واقعی ایجاد می کند، اما قفل دیفرانسیل یک نوش دارو نیست - برخی از مردم فکر می کنند این است، اگرچه مطمئنا کمک می کند - و این واقعیت که اگر فکر می کنید به آن نیاز دارید این گزینه را دارید که از آن استفاده کنید، یک قدم بزرگ است. جهت درست جهت ایسوزو

D-Max دارای چرخش مناسبی است - نه بهترین و نه بدترین یک ماشین دو کابین 4WD ute mob - اما اگر بتوانید کمی خم کنید و تایر را تا خاک بکشید، گشتاور اضافی واقعا مفید D-Max - بیش از نسل قبلی - تفاوت قابل توجهی دارد.

کنترل فرود تپه چشمگیر است. در مسیر بازگشت به پایین تپه از پیش تعیین شده، سیستم ما را در سرعت ثابت 3-4 کیلومتر در ساعت نگه داشت و این سرعت کنترل شده ای است که به راننده زمان کافی برای ارزیابی مسیر و تصمیم گیری بهتر می دهد.

کنترل فرود از تپه در D-Max چشمگیر است (اعتبار تصویر: تام وایت).

یک تغییر کوچک، و این برای هر سه مدل یکسان است: لاستیک‌های استوک نمایشگاه باید با مجموعه‌ای از وسایل نقلیه جدیدتر و تهاجمی‌تر همه‌جانبه جایگزین شوند. آسان برای تعمیر.

با این حال، همانطور که ممکن است، D-Max X-terrain یک پکیج همه جانبه بسیار چشمگیر است، و از آنجایی که BT 50 و D-Max اشتراکات زیادی دارند، با استفاده از یک پلت فرم، رانندگی با هر یک از آنها بسیار ساده است. همان چه رانندگی کنم همان ute و هر دو یوتی بسیار کارآمد هستند. یا آنها هستند؟ آیا BT-50 خوب است؟ آیا تکه خمیر بعدی را به هم ریختم؟ شاید. خوب.

مزدا BT-50 GT

همانطور که بارها اشاره کرده ایم، D-Max و BT-50 جدید در واقع همان ماشین هستند. فلز، عناصر طراحی متفاوت هستند، اما زمانی که با سرعت کم حرکت می کنید اهمیتی ندارد. مهم این است که چه چیزی زیر آن است: جرات ماشین. می‌خواهید بدانید که مکانیک، راه‌اندازی 4WD، کنترل کشش خارج از جاده همگی در حد کار هستند.

و خبر خوب؟ BT 50 در خارج از جاده بسیار راحت است - همانطور که انتظار داشتیم، زیرا قبلاً دو نوع D-Max را در مسیرهای سخت XNUMXWD آزمایش کرده ایم و عملکرد خوبی داشتند. ما به X-Terrain رفتیم، یادته؟ فقط به صفحه نگاه کنید.

شما می توانید خیلی بدتر از انتخاب BT-50 به عنوان تورگرد XNUMXWD بعدی خود انجام دهید (اعتبار تصویر: تام وایت).

بنابراین، اگر تمام قطعات عملکرد BT-50/D-Max یکسان باشد، آیا مزدا ممکن است نقاط قوت یا ضعفی در خارج از جاده داشته باشد که D-Max ندارد؟

خوب، موتور جدید 50 لیتری توربودیزل چهار سیلندر BT-3.0 نسبت به موتور پنج سیلندر قبلی BT-50 قدرت و گشتاور کمتری تولید می کند - 7 کیلو وات و 20 نیوتن متر کمتر است - اما در عمل کمتر است، اگرچه مطمئنا ایده آل نیست. ، ناچیز

نمای جلویی «طراحی کودو» به سبک سومو BT-50 - که در پایین و کناره ها بیشتر از قسمت جلویی مخفی و حرکت محور X-Terrain برجسته تر است - نسبت به ضربه ها آسیب پذیرتر بود. و خراش هایی نسبت به بدنه X-Terrain زمانی که زمین حتی ناهموارتر شد.

نمای جلویی «طراحی کودو» به سبک سومو BT-50 در برابر ضربه و خراش آسیب پذیر بود (اعتبار تصویر: تام وایت).

و البته لاستیک های جاده باید تعویض شوند.

در غیر این صورت، به طور کلی، BT-50 یک بسته بسیار چشمگیر برای یک ماشین استاندارد است. این خودرو دارای یک موتور سازگار، دنده پایین و کنترل کشش خارج از جاده، یک سیستم کنترل فرود موثر قابل اعتماد است، و با این موارد و بسیاری از عناصر دیگر در عمل، مزدا نشان داده است که می تواند زمین های ناهموار را اداره کند و همه این کارها را انجام دهد. به اندازه کافی راحت

شما می توانید خیلی بدتر از انتخاب BT-50 به عنوان تور XNUMXxXNUMX بعدی خود انجام دهید.

فورد رنجر وایلدتراک بی توربو - 9

ایسوزو D-Max X-Terrain — 8

مزدا BT-50 GT-8