فورد پوما، تویوتا یاریس کراس GXL 2WD هیبریدی و اشکودا کامیک 85TSI - ما 3 بهترین SUV کوچک استرالیا را با هم مقایسه کردیم

رفتار هر وسیله نقلیه در اینجا در پشت فرمان چگونه است؟ چند سورپرایز وجود داشت.

ابتدا پوما بود. اولین برداشت من از این ماشین کمی بد بود. به نظر می رسد که شما بالا و تقریبا بالای محور جلو نشسته اید، احساسی که با فرمان فوق العاده مستقیم و پرشتاب در چند دقیقه اول همراه است که به سختی اعتماد به نفس را القا می کند.

فرمان در پوما بسیار مستقیم و تند شروع می شود. تصویر: راب کمریر.

با این حال، پس از مدتی، من به عجیب و غریب بودن او عادت کردم و متوجه شدم که او در واقع بسیار آرام تر و سرگرم کننده تر از اولین لحظات من در ماشین است. شما واقعاً می‌توانید قدرت اضافی پوما را نسبت به رقبای خود در این آزمایش احساس کنید، و همچنین خوشحال شدم که گیربکس اتوماتیک دوکلاچه آن تا حد زیادی عاری از تکان‌ها و تاخیرهایی است که اغلب با این سبک گیربکس همراه است.

واقعاً می توان قدرت اضافی پوما را در برابر رقبای خود در این تست احساس کرد. تصویر: راب کمریر.

هنگامی که به سطح چسبندگی پوما اطمینان پیدا کردم، متوجه شدم که در پیچ ها سرگرم کننده ترین است، و فرمان سنگین اما سریع باعث می شود به راحتی چهره شادی این خودرو را دقیقاً در جایی که می خواهید به دست آورید. به نظر می‌رسد چرخ‌های عقب، بسیار عقب‌تر در چارچوب این خودرو، واقعاً به هندلینگ کمک می‌کنند، با صدای جیر جیر تایرها در تست گل میخ ما به سختی قابل توجه است.

پوما در گوشه ها سرگرم کننده ترین است. تصویر: راب کمریر.

همچنین معلوم شد که بی صداترین ماشین اینجاست. در حالی که اشکودا و یاریس کراس در سرعت‌های پایین کمی ساکت‌تر هستند، فورد در مجموع بهتر عمل کرد و در بزرگراه بهترین عملکرد را داشت. صدای کمی از موتور که می شنوید نیز بسیار رضایت بخش بود، زیرا شاسی بلند فورد کوچک در زیر بار، خرخری متمایز از خود ایجاد می کرد، که در خور نامش بود.

پوما ساکت ترین ماشین بود. تصویر: راب کمریر.

جالب اینجاست که پوما از بین سه خودرو در این تست سخت ترین پارکینگ بود. فرمان نسبتاً سنگین با سرعت کم و دید محدودتر آن را در تست پارک معکوس خیابان سه نقطه‌ای ما سخت‌تر کرده است.

بعدی اشکودا است. هیچ دو گزینه ای در این مورد وجود ندارد، به نظر می رسد اشکودا به عنوان یک کل معتبرترین و متعادل ترین در بین سه SUV در هنگام رانندگی باشد.

شما می‌توانید فوراً به احساس پایین و دریچه مانند آن بچسبید، و فرمان سبک و در عین حال مطمئن لذت بخش است. دید به لطف پنجره های نسبتا بزرگ Kamiq عالی است و فضای داخلی واقعاً با تمام ویژگی ها و وسایل شهری این خودرو بهبود یافته است.

اتصال با کمیک کم دریچه مانند آسان است. تصویر: راب کمریر.

موتور تقریباً هرگز شنیده نمی شود، بی صداترین موتور در بین سه موتوری است که آزمایش کردیم، اما متأسفانه متوجه شدیم که غرش لاستیک در بیشتر سرعت ها بیشتر از موتور پوما به داخل کابین نفوذ می کند. مقصر در اینجا کاملاً آشکار است: رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی Kamiq و لاستیک‌های کم حاشیه. من واقعا فکر می کنم که به راحتی از فورد با چرخ های 16 یا 17 اینچی بهتر خواهد بود.

موتور کامیک تقریبا هرگز شنیده نمی شود. تصویر: راب کمریر.

هنگام رانندگی پشت سر هم، با کمی تأخیر توربو در هنگام ضربه زدن به پدال گاز، واقعاً می توانید کاهش قدرت Kamiq را در مقایسه با فورد احساس کنید. سیستم دوکلاچه اتوماتیک و سیستم توقف/استارت به این امر کمک نمی‌کند، که می‌تواند به خروج آهسته و ناشیانه از تقاطع‌ها کمک کند. با این حال، پس از راه اندازی، ما هیچ شکایتی نداشتیم.

شما می توانید کاهش قدرت را از Kamiq نسبت به فورد احساس کنید. تصویر: راب کمریر.

با وجود لاستیک‌های اسپرت روی آن چرخ‌های بزرگ، متوجه شدیم که Kamiq راحت‌تر از پوما در تست آرپین به مرزهای اطمینان خود نزدیک می‌شود، اما سواری آن عالی و نرم بود، حتی بر روی دست اندازها و دست اندازها.

کامیق وسط سه تا ماشین ما فرود آمد. تصویر: راب کمریر.

وقتی نوبت به تست پارک سه نقطه در پشت خیابان رسید، کامیک وسط سه خودروی ما فرود آمد.

بالاخره یاریس کراس را داریم. باز هم، سخت است که از کیفیت این خودرو در مقایسه با دو خودروی دیگر در این تست ناامید نشوید. یاریس کراس ارزان ترین خودرو برای رانندگی بود.

یاریس کراس ارزان ترین خودرو برای رانندگی بود. تصویر: راب کمریر.

این بدان معنا نیست که پیشرانه هیبریدی تویوتا چشمگیر نیست. در واقع سیستم هیبریدی بهترین ویژگی این خودرو است که به لطف موتورهای الکتریکی آن سبکی خاص و انتقال فوری گشتاور به آن می بخشد که دو شاسی بلند دیگر با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه خود با آن دست و پنجه نرم می کنند. همچنین در تست پارک معکوس سه نقطه‌ای در خیابان ما، آن را در ترافیک توقف و حرکت به بهترین شکل ممکن می‌سازد و به مراتب آسان‌ترین پارک کردن در مکان‌های تنگ را به شما می‌دهد - دوربین جلو نیز در این مورد کمک زیادی کرد.

سیستم هیبریدی بهترین ویژگی این خودرو است. تصویر: راب کمریر.

مانند هر تویوتا هیبریدی، مصرف سوخت را نیز به یک مینی بازی اعتیاد آور تبدیل می کند که در آن می توانید به طور مداوم بر وضعیت رانندگی و کارایی خود نظارت کنید تا واقعاً از آن بیشترین بهره را ببرید - و اگر بخش سوخت ما را خوانده باشید، این بخش واضح است. سیستم کار می کند، ما به هیچ وجه سعی نکرده ایم از آن بهتر عمل کنیم، بنابراین فناوری هیبریدی واقعا تنظیم و فراموش شده است.

مانند هر تویوتا هیبریدی، یاریس کراس مصرف سوخت را به یک مینی بازی هیجان انگیز تبدیل می کند. تصویر: راب کمریر.

با این حال، ناامیدی در چندین زمینه رخ می دهد. در حالی که موتور الکتریکی فوراً پاسخ می‌دهد، شما واقعاً کمبود نیرو را در سیستم ترکیبی یاریس کراس احساس می‌کنید و موتور سه سیلندر آن برای ادامه‌دادن به آن باید به‌شدت دور بچرخد.

لحن نسبتاً نفرت انگیزی دارد و در بین سه خودروی اینجا بلندترین است. این به آن خلبانی دور از خلوت در جاده باز می دهد و واقعاً شما را از شیرجه درایو الکتریکی خارج می کند.

سیستم ترکیبی یاریس کراس فاقد قدرت است. تصویر: راب کمریر.

فرمان تویوتا سبک و منعطف است و سواری مناسبی دارد، اما نه به نرمی سایر خودروها، با سختی قابل توجه محور عقب بر روی دست اندازها.

پیدا کردن آن جالب بود، زیرا برادر یاریس هاچ بک آن در کیفیت سواری برتر است، همانطور که در مقایسه هاچ بک اخیر ما که می توانید در اینجا بخوانید، نشان می دهد.

این سواری با صدای بلند لاستیک ها نسبت به دو خودروی دیگر همراه است که ناامیدکننده بود، به خصوص که تویوتا کوچکترین چرخ ها را دارد.

بنابراین، برای خلاصه کردن تجربه رانندگی: آزمایش ما نشان داد که پوما به طرز شگفت انگیزی لذت بخش است و ظاهر خوب را توجیه می کند. اشکودا بهترین تعادل را در بین خودروها با حس پرستیژ پشت فرمان نشان داد. و یاریس کراس ثابت کرد که بسیار شهری دوستانه و اقتصادی است، اما از نظر پویایی کاملاً مطابق با دو اروپایی اینجا نیست.