تست درایو Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: کارگر خوب

مدتهاست که Mondeo یکی از ارکان اصلی ترکیب خودروهای اروپایی است. فورد و مدل محبوب خانواده و همچنین ابزاری اساسی برای همه کسانی که تجارتشان به مسافرت های مکرر ، سریع و اقتصادی نیاز دارد. آزمایش نسخه ارتقا یافته مدل در نسخه ترکیبی Turnier با دیزل TDCi با قدرت 163 اسب بخار. و یک گیربکس دو کلاچه.

چندی پیش ، خود مایکل شوماخر تصمیم گرفت خصوصیات Mondeo را به صورت عمومی برجسته کند و رفتار عالی جاده و پویایی موتور را برجسته کند. در واقع ، مایکل در آن زمان هنوز هفت بار قهرمان فرمول یک نبود و این تبلیغ تنها بخشی از قرارداد حمایت مالی وی بود ، اما بدون شک ستایش شایسته ای بود. در همان سال 1 ، این مدل به "اتومبیل سال" اروپا تبدیل شد و اگرچه برنامه جهانی در مقیاس برنامه ریزی شده اولیه عملی نشد ، اما موندئو توانست خود را به عنوان چهره قابل توجهی در قاره کهن نشان دهد و مورد علاقه هر دو خانواده و مدیران ناوگان این شرکت قرار گیرد و سودهای قابل توجهی در اروپا بدست آورد. دفتر مرکزی بیضی آبی در کلن.

اسنک

برای حفظ دستاوردهای خود ، نسل سوم این مدل اخیراً مورد به روزرسانی های اساسی قرار گرفته است ، از جمله به روزرسانی های سبک ، بهینه سازی فناوری و غنی سازی تجهیزات با جدیدترین سیستم های کمک الکترونیکی راننده.

علاوه بر فضای مشبک به میزان قابل توجهی افزایش یافته ، قسمت جلوی Mondeo با روشنایی چراغ های روشنایی روز LED تحت تأثیر قرار می گیرد ، چرا که اخیراً در هر مدل جدید اجتناب ناپذیر است ، اما اقدامات بسیار مهم و مهم برای بهبود تجربه کلی کیفیت بسیار مهم تر است. ، و برای بهینه سازی جزئیات فردی در داخل کشور.

همه چیز در اینجا جامد و متفکر به نظر می رسد، عناصر تزئینی و اثاثه یا لوازم داخلی احساس محجوب بودن لوکس را ایجاد می کنند، و روشنایی داخلی بهبود یافته مطمئناً در استفاده خانوادگی مورد قدردانی قرار می گیرد. سنج های کلاسیک دمای سوخت و دما روی داشبورد پشت فرمان جای خود را به یک صفحه نمایش رنگی مدرن داده است و صندلی های تیتانیومی همچنان سطوح بالای عملکرد آشنای خود را حفظ می کنند - با طیف وسیعی از تنظیمات، پشتیبانی جانبی محکم و عالی. که الهام بخش امیدواری برای تجربه جاده استثنایی آشنا از دینامیک نسل اول فوکوس است که طرفداران با هر مدل جدید این برند انتظار دارند.

روح مهربان

موتور قطعاً آنچه را که برای برآورده کردن چنین انتظاراتی لازم است دارد - در نهایت، حداکثر خروجی TDCi دو لیتری 340 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه است. در عین حال، وظیفه آن به معنای واقعی کلمه آسان نیست، زیرا نسخه مدرن استیشن واگن با طول 4,84 متر، حتی خالی، بسیار بیشتر از 1,6 تن وزن دارد. شروع سرد در زیر کاپوت، علیرغم بهبود اقدامات کاهش نویز و سیستم تزریق مدرن که سوخت را با فشار 2000 بار در یک "رمپ" مشترک قبل از تحویل مستقیم به هر یک از سیلندرها از طریق XNUMX عنصر ریز، تحت فشار قرار می دهد، صدای دیزل کاملاً قابل توجهی ایجاد می کند. خوشبختانه، حتی پس از چند متر اول، سطح سر و صدا به طور قابل توجهی کاهش می یابد و آرامش برقرار می شود. به معنای واقعی کلمه به این دلیل که موتور چهار سوپاپ تحت فشار نیست.

پاسخ دریچه گاز با اندکی افت در سوراخ کوچک توربو پاسخی آرام می گیرد و پس از آن به تدریج تا رسیدن به محدوده 5000 دور در دقیقه پویایی افزایش می یابد. به راحتی و بدون نمایش غیرضروری ، این واحد دقیقاً زمان قول داده شده 9,8 ثانیه سازنده را برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در اختیار Turnier قرار می دهد. انتقال دنده دو کلاچه با هزینه 3900 BGN. او همچنین یکی از معتدل ترین موجودات نیست و به نظر نمی رسد به هر قیمتی بخواهد با سرعت رقبا رقابت کند. از طرف دیگر ، تعویض دنده به طرز شگفت انگیزی نرم است که نمونه ای از جعبه دنده های اتوماتیک کلاسیک با مبدل گشتاور است.

ناامید کننده به نظر می رسد؟ به هیچ وجه ، این فقط با آنچه بیشتر مردم هنگام خواندن مشخصات روی کاغذ انتظار دارند متفاوت است. هنگامی که وانت جادار به سرعت کروز بزرگراه می رسد ، گشتاور سخاوتمندانه به خوبی صحبت می کند و شما را با احتیاط و بدون استرس بی دلیل به مقصد می رساند. شاید مهندسان فورد برای از بین بردن نیاز 3000 دور در دقیقه برای 160 کیلومتر در ساعت ، باید دنده ششم را کمی طولانی تر بدانند. برای مرجع ، ما همچنین یادآوری می کنیم که سیستم انتقال قدرت S-S به دلیل عدم وجود صفحه های قابل تعویض دستی ، کمی بی معنی است. فرمان است و به طور کلی با شخصیت خودرو مطابقت ندارد.

همه چیز طبق برنامه پیش می رود

از طرف دیگر ، سیستم ترمز هیچ آرزویی را برآورده نمی کند. حتی در صورت بارگیری کامل (و ترنیر قادر به بلع و حمل و نقل قابل توجه 720 کیلوگرم است) ، ماشین تنها پس از 37 متر متوقف می شود ، و خالی و با ترمز سرد ، مدل فورد به یک اتومبیل ورزشی مناسب در 36,3 متر میخ می شود.

تعلیق نیز به دور از آن است که دلیلی برای انتقاد باشد. سیستم تعلیق اضافی در جلو (مک فرسون) و سیستم تعلیق عقب با پایه‌های طولی بدنام فورد به این مدل در جاده پایداری فوق‌العاده‌ای می‌بخشد، صرف نظر از اینکه چقدر پیچ‌دار یا تیز هستند - بدون شک 16 سال پس از لذت قبلی تبلیغات در پشت ارتقاء شوماخر. در نسخه Mondeo، فرمان به طور غیرقابل مقایسه ای بزرگتر از مدل قبلی خود خواهد بود. تنها اظهارات او احتمالاً بر تمایل آشکار به کم فرمانی تأثیر می گذارد ، که بدون شک از نظر ایمنی مزایای خود را دارد ، اما تا حدودی جاه طلبی طبیعت های پویاتر را کاهش می دهد.

واکنش های شدید و از بین رفتن قدرت در هنگام تغییر بار فقط با خطاهای بسیار جدی در سمت راننده قابل انتظار است ، اما حتی با خاموش بودن ESP ، بازگشت عقب به مسیر صحیح یک تست پشتیبانی شده توسط یک خط مستقیم نیست ، اما به اندازه آزمایش های قبلی Mondeo پاسخگو نیست ، با فرمان برقی

از نظر راحتی ، Mondeo همچنین توانایی معجزه ندارد ، اما در جذب شوک از بیشتر ضربه ها کار خوبی انجام می دهد. در صورت تمایل ، شاسی استاندارد تنظیم شده می تواند با سیستم تعلیق تطبیقی ​​تکمیل شود.

و در فینال

اقدامات جدید صرفه جویی در مصرف سوخت به صورت استاندارد در این مدل وجود دارد و در رسیدن به اهداف خود نسبتاً موفق هستند. واقعیت این است که Mondeo موفق به ثبت حداقل مصرف نسبتاً کم 5,2 لیتر در 100 کیلومتر در سایت تست موتور خودرو و اسپرت شد، اما میانگین مصرف تست 7,7 لیتر در 100 کیلومتر بود - مقداری که برخی از محصولات رقیب دارند. در این کلاس بدون پس انداز زیاد می رسند و می روند.

اما در سال 1994، صرفه جویی و انتشار گازهای گلخانه ای موضوعی بود که امروزه اهمیت کلیدی ندارد. شومی این تبلیغ را با گویش معمولی رانی خود به پایان رساند: «فقط یک ماشین خوب». این جمله هنوز هم تا به امروز صادق است، حتی اگر من تقریباً به Mondeo رسیدم تا آخرین ستاره پنجم را در رتبه بندی کسب کنم.

متن: ینس دراله

عکس: هانس دیتر زوفرت

گل نشسته پشت فرمان

برای کاهش مصرف سوخت ، فورد اصطلاحاً اصطلاحاً ارائه می دهد. حالت اکو در یکی از زیر منوهای نمایشگر مرکز پنهان است. بر اساس داده های مربوط به موقعیت پدال گاز ، سطح دور و سرعت ، تصویر نمایش داده شده راننده را به سمت یک سبک رانندگی دقیق تر و محدودتر سوق می دهد ، گلبرگ های گل متحرک بیشتر و بیشتر در رفتار صحیح سبز می شوند.

کاهش هزینه در نسل جدید Mondeo همچنین با اقدامات فن آوری ، مانند میله های متحرک در جلو پنجره جلو ، که فقط در صورت لزوم باز می شود ، بهبود آیرودینامیک ، و همچنین یک الگوریتم دینام ویژه که به ترتیب اولویت باتری روشن و تأمین می شود ، پشتیبانی می شود. حالت ترمز یا اینرسی.

ارزیابی

مسابقات Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan

مدرن سازی Mondeo در درجه اول از طراحی داخلی و سیستم های امنیتی الکترونیکی ، که آخرین تحولات در این زمینه را ارائه می دهند ، بهره مند شده است. کمبود آخرین ستاره پنجم در رتبه بندی به دلیل یک مسیر قدرت تا حدودی دست و پاگیر و متوسط ​​از نظر اقتصادی است.

جزییات فنی

مسابقات Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan
حجم کار	-
قدرت	163 کیلوگرم در 3750 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,8 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37 متر
حداکثر سرعت	210 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,7 ل
قیمت پایه	60 300 لووف