فورد موندئو ST200
من واقعا مطمئن نیستم که در حال حاضر در مورد Mondeo چه فکر کنم. اگرچه این مدل تا حدودی قدیمی است ، اما نمی توان آن را در قالب ST200 نادیده گرفت. خود منظره وعده چیز دیگری را می دهد. سپس صندلی های Recar وجود دارد ، یک شاسی سفت و سخت ، یک موتور شش سیلندر واقعی که بیش از 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. نه ، شما باید آن را امتحان کنید! حداقل چند کیلومتر ...
دانلود آزمون PDF: فورد فورد موندئو ST200.
من خودم نمی توانم باور کنم که مخزن سوخت باید آن روز دوباره پر شود. متر فقط "کمی کمتر" 300 کیلومتر را می خواند ، بنابراین من شروع به باور ادعاهای کوچک بودن مخزن سوخت کردم. خوب ، هنوز کاملاً خالی نشده بود.
اما این نیز صادق است که اگر بخواهیم این 200 اسب و چند اسب تشنه را بکشیم باید آبیاری شوند. اما می کشند ، می کشند! در ابتدا آنها خجالتی هستند ، اما بالای 5000 دور در دقیقه دیگر شوخی نمی کنند و بهترین ها را ارائه می دهند. این همان چیزی است که مهندسان فورد تعریف کردند.
در محدوده دور پایین ، مانند نسخه اصلی با 170 اسب بخار عمل می کند ، در حالی که در دورهای بالاتر قدرت بیشتری را تنظیم می کند. بنابراین ، پیستون ها با پیستون های سبک تر جایگزین شدند ، میل بادامک ها با پیستون هایی که زمان باز شدن بیشتری داشتند جایگزین شد و منیفولد ورودی کامل شد. آنها همچنین یک فیلتر هوا با مقاومت کم و فیلترهای خروجی دوگانه اضافه کردند. سر و صدای موتور بیش از حد نیست ، من می گویم یک غرغر دلپذیر. معمولی شش سیلندر! این بار ، موندئو هیچ کمبود نیرو ندارد (برخلاف موتورهای دیگر).
البته در چنین خودرویی باید بلافاصله "سیستم کنترل کشش" را خاموش کنید. قدرت را باید روی پدال گاز احساس کرد. البته اگر زیاده روی کنید به خلأ پرواز می کند. اما به نوبه خود، او نیز به خوبی "دروغ می گوید". اگر با گاز زیاده روی کنید، ابتدا دماغه کمی از پیچ بیرون می آید، اگر ترمز کنید تبدیل به الاغی بی قرار می شود، اما تا مدتی هنوز به خوبی کنترل می شود.
این خودرو علی رغم ابعادش به طرز دلپذیری کنترل و متعادل می شود. لاستیک های مناسب ، شاسی کمی قوی تر و سفت تر و موتور قدرتمند برای چابکی کمی به این امر کمک می کند. ترمزهای قوی و قانع کننده نیز بخش قابل اعتماد خودرو هستند. اگر اینطور نبود کمی دیوانه می شدید. اما ترمزها واقعا مناسب هستند!
ظاهر سوپر موندئو نیز خاص است. اینطور نیست که "سقوط" کنید ، ما قبلاً تنظیمات جدی را مشاهده کرده ایم ، اما همه چیز با سلیقه خوب انجام شده است. سپرهای جلو و عقب تهاجمی تر هستند ، پایین تر افتاده و با مشبک های کرومی تزئین شده اند.
علاوه بر شکاف های بتنی ، قسمت جلویی با چراغ های مه شکن تکمیل می شود و دو لوله اگزوز در عقب بیرون زده است. دامن های جانبی و چرخ های آلیاژی بزرگ با پاک کن های برش کم کار خود را از کنار انجام می دهند. موندئو دیگر شبیه خودش نیست ، اما بیشتر شبیه پسرعموهای مسابقه خود از مسابقات اتومبیلرانی تورینگ بریتانیا (BTCC) است. علاوه بر شکل بی عیب و نقص ، یک اسپویلر روی درب صندوق نیز وجود دارد.
فضای داخلی، یعنی یراق آلات، در و دسته دنده، به طرز ظریفی با تقلید خوبی از کربن تزئین شده است. صندلی ها چرم هستند. تجهیزات غنی است: چهار کیسه هوا، تهویه مطبوع، یک رادیو خوب با یک سی دی چنجر، تمام شیشه های برقی، یک کامپیوتر داخلی، یک قفل مرکزی از راه دور - در یک کلام، فراوانی تجملاتی که معمولاً به آن عادت نداریم. ماشین ها.
و فکر نکنید که Mondeo ST200 اولین در نوع خود در خانواده اتومبیلرانی فورد است. به اسکورت و کاپری RS XNUMX فکر کنید. Fiesta، Escort و Sierra XR در دهه هشتاد. چهار چرخ سیرا کوزوورث و اسکورت کوزوورث را فراموش نکنیم. Mondeo به سادگی این سنت را ادامه می دهد و این چیز خوبی است. بدون پشیمانی، می توانم او را موندئو "بزرگ" بنامم.
ایگور پوچیخار
عکس: Uro П Potoкnik
فورد موندئو ST200
داده های اصلی
| حراجی: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 30.172,93 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 151 کیلو وات (205 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 7,7 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 231 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,8l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - بنزین V-60 درجه، نصب شده عرضی در جلو - حفره و ضربه 81,6×79,5 میلی متر - حجم 2495 سی سی - نسبت تراکم 3: 10,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (151 اسب بخار) در 205 دور در دقیقه - حداکثر 6500 گشتاور در دقیقه در 235 دور در دقیقه - میل لنگ در 5500 بلبرینگ - 4 × 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی (Ford EEC-V) - خنک کننده مایع 4 لیتر - روغن موتور 7,5 لیتر - کاتالیزور متغیر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور درایو چرخ های جلو - گیربکس سنکرومش 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,417 2,136; II. 1,448 ساعت; III. 1,028 ساعت؛ IV. 0,767 ساعت; v. 3,460; معکوس 3,840 – دیفرانسیل 215 – لاستیک 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 231 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 لیتر در 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب OŠ 95) |
| حمل و نقل و تعلیق: | 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنر، ریل متقاطع مثلثی، استابلایزر، فنر عقب، ریل متقاطع دوبل، ریل طولی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دو چرخ، دیسک جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، فرمان برقی ، ABS ، EBFD - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی |
| ماس: | 345 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1870 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1500 کیلوگرم بدون ترمز 650 کیلوگرم - بار مجاز سقف 75 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4556 میلی متر - عرض 1745 میلی متر - ارتفاع 1372 میلی متر - فاصله بین دو محور 2705 میلی متر - مسیر جلو 1503 میلی متر - عقب 1487 میلی متر - شعاع رانندگی 10,9 متر |
| ابعاد داخلی: | طول 1590 میلی متر - عرض 1380/1370 میلی متر - ارتفاع 960-910 / 880 میلی متر - طولی 900-1010 / 820-610 میلی متر - مخزن سوخت 61,5 لیتر |
| جعبه: | معمولی 470 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 8,2s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 29,3 سال ( 181 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 227 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 13,8l / 100km |
| مصرف تست: | 14,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 38,7m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
оценка
قطعا بهترین موندئوی که تا به حال سوار شده ام! حس یک لیموزین و در عین حال اسپرت بودن. صدای موتور شش سیلندر واقعی است، سختی شاسی مسابقه ای است و صندلی های سخت کشش خوبی را فراهم می کنند. ما در تجهیزات صرفه جویی نکردیم. لیموزین برای مسابقه بزرگ است (طولانی!)، اما با کمی تمرین، به سرعت از آن عبور خواهیم کرد. آیا مسابقه DTM یا BTCC را دوست دارید؟ شما یک کپی "غیر نظامی" دارید!
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور ، گیربکس
شاسی سفت و سخت
ترمزها
تجهیزات غنی
گرفتن خوب روی صندلی
ظاهر
فرمان قابل تنظیم
شعاع چرخش بزرگ
نصب کلید راهنما
(همچنین) مخزن سوخت کوچک
مصرف سوخت
قیمت
جعبه های ذخیره بسیار کم
