فورد فوکوس RS - تروریست آبی

سرانجام فورد فوکوس RS که مدت ها در انتظارش بود به دست ما می رسد. بلند است، سریع است و طیف وسیعی از سرگرمی‌ها را ارائه می‌کند که در دنیای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ناگفته مانده است. با این حال، به دلیل وظیفه روزنامه نگاری، سعی می کنیم در مورد آنها به شما بگوییم.

فورد فوکوس RS. برای بیش از یک سال، دنیای خودرو با اطلاعات جدید منتشر شده در مورد نسخه تولیدی زندگی می کرد. زمانی شنیدیم که قدرت می تواند حدود 350 اسب بخار در نوسان باشد، بعداً "شاید" با درایو 4x4 نیز باشد و در نهایت اطلاعاتی در مورد عملکردهای سرگرم کننده دریافت کردیم که در جایی استانداردهای فعلی پس انداز را ندارند. . حالت دریفت؟ لاستیک ها را بیشتر عوض کنید و محیط زیست را آلوده کنید؟ و هنوز. 

علاقه قابل توجهی به این مدل وجود داشت، اما همچنین به دلیل آنچه که RS قبلی بود، که در زمان نمایش خود وضعیت یک ماشین فرقه را به دست آورده بود. با وجود اینکه تنها 7 سال پیش بود، قیمت مدل های کارکرده به دلیل محدودیت در دسترس بودن چندان تمایلی به کاهش ندارند. همچنین فقط برای بازارهای اروپایی تولید شد. بزرگترین مزیت های سلف تعادل درخشان و ظاهر یک ماشین رالی تازه از مرحله ویژه بود. تنها چیزی که از لذت رانندگی در رالی غایب بود، سیستم چهار چرخ متحرک بود، اما هنوز هم یکی از بهترین هات هاچ های تاریخ است. بنابراین میله متقاطع بالاست، اما فورد پرفورمنس قادر است خودروهای اسپرت خوبی طراحی کند. چطور بود؟

شما نمی توانید همه را راضی نگه دارید

فورد فوکوس RS نسل قبلی عالی به نظر می رسید، اما لوازم جانبی بسیار اسپورت زیادی آن را محکوم به یک طاقچه کرد. اکنون شرایط کاملاً متفاوت است. RS کلید برند فورد پرفورمنس در سراسر جهان است. حجم فروش باید بسیار بیشتر می شد، بنابراین باید سلیقه مشتریان تا حد امکان برآورده می شد. تعداد انگشت شماری از علاقه مندان منتخب از اروپا نیست. این پاسخ به این سوال است که چرا آخرین مدل اینقدر "مودب" به نظر می رسد.

اگرچه بدنه آن تا حد زیادی منبسط نشده است، اما Focus RS به هیچ وجه مناسب به نظر نمی رسد. در اینجا همه عناصر ورزشی عملکرد خود را انجام می دهند. مشخصه، ورودی هوای بزرگ در جلوی ماشین، در قسمت پایین برای خنک کننده اینترکولر، در قسمت بالا اجازه می دهد تا موتور را خنک کند. ورودی های هوا در قسمت های بیرونی سپر هوا را به سمت ترمزها هدایت می کند و به طور موثر آنها را خنک می کند. چقدر موثر است؟ با سرعت 100 کیلومتر در ساعت می توانند ترمزها را از 350 درجه سانتیگراد تا 150 درجه خنک کنند. هیچ ورودی هوای مشخصی روی کاپوت وجود ندارد، اما این بدان معنا نیست که فورد روی آنها کار نکرده است. با این حال، تلاش برای قرار دادن آنها روی کاپوت با این ادعا به پایان رسید که آنها در واقع هیچ کاری انجام نمی دهند، اما در جریان هوا دخالت می کنند. با توجه به حذف آنها، از جمله موارد دیگر، امکان کاهش ضریب درگ تا 6٪ - به مقدار 0,355 وجود داشت. اسپویلر عقب در ترکیب با اسپویلر جلو، زمانی که دیفیوزر تلاطم هوای پشت خودرو را کاهش می‌دهد، اثر بالابر محور را کاملاً از بین می‌برد. عملکرد مقدم بر فرم است، اما خود فرم اصلا بد نیست. 

هیچ پیشرفتی حاصل نخواهد شد

در داخل، قطعاً پیشگامانه نیست. در اینجا تغییرات زیادی در Focus ST وجود ندارد، به جز اینکه صندلی های Recaro را می توان با درج های چرمی آبی تزئین کرد. این رنگ، رنگ غالبی است که تمام دوخت ها، گیج ها و حتی اهرم تعویض دنده را پیدا کرده است - الگوهای مسیر اینگونه رنگ می شوند. ما می‌توانیم از بین سه نوع صندلی انتخاب کنیم که با سطل‌هایی بدون تنظیم ارتفاع، اما با وزن کمتر و پشتیبانی جانبی بهتر خاتمه می‌یابند. این به این معنا نیست که ما از فضای بیش از حد در صندلی های پایه شکایت داریم، زیرا آنها واقعاً در اطراف بدنه تنگ هستند، اما در صورت لزوم می توان آنها را با صندلی های رقابتی تر جایگزین کرد. 

در حالی که داشبورد عملکردی دارد، پلاستیکی که از آن ساخته شده سخت است و هنگام گرم شدن می‌ترقد. مسیر دست راست از فرمان تا جک زیاد طولانی نیست اما جای پیشرفت دارد. در سمت چپ آن دکمه هایی برای انتخاب حالت رانندگی، یک سوئیچ برای سیستم کنترل کشش، سیستم Start/Stop و غیره وجود دارد، اما خود اهرم کمی به عقب رفته است. موقعیت رانندگی راحت است، اما هنوز هم - ما برای یک ماشین اسپرت کاملاً بلند می نشینیم. به اندازه ای است که ماشین را در پیست احساس کنید و هر روز کاملاً راحت با آن رانندگی کنید. 

کمی تکنولوژی

به نظر می رسد - فلسفه ساخت هات هچ سریع چیست؟ ارائه راه حل های فنی نشان داد که در واقع بسیار بزرگ است. بیایید با موتور شروع کنیم. فورد فوکوس RS این موتور توسط موتور 2.3 EcoBoost که از موستانگ شناخته شده است، تامین می شود. با این حال، در مقایسه با برادر بزرگتر خود، برای انجام کارهای سخت زیر کاپوت RS اصلاح شده است. اساساً در مورد تقویت نقاط داغ، بهبود خنک کننده، مانند انتقال سیستم خنک کننده روغن از Focus ST (موستانگ این را ندارد)، تغییر صدا و البته افزایش قدرت است. این با یک توربوشارژر جدید دوقلو و یک سیستم ورودی با جریان بالا به دست می آید. واحد قدرت RS 350 اسب بخار تولید می کند. در 5800 دور در دقیقه و 440 نیوتن متر در محدوده 2700 تا 4000 دور در دقیقه. صدای مشخصه موتور به دلیل سیستم اگزوز تقریبا از طریق اگزوز است. از موتور زیر ماشین یک لوله مستقیم وجود دارد - با یک بخش مسطح کوتاه در ارتفاع یک مبدل کاتالیزوری سنتی - و فقط در انتهای آن یک صدا خفه کن با یک شیر الکتریکی قرار دارد.

در نهایت، ما درایو را در هر دو محور دریافت کردیم. کار بر روی آن مهندسان را شب بیدار نگه داشت. بله، خود این فناوری از ولوو می آید، اما فورد آن را به یکی از سبک ترین گیربکس های موجود در بازار تبدیل کرده و پیشرفت هایی مانند انتقال گشتاور به چرخ های عقب را انجام داده است. مراحل طراحی بعدی به طور مداوم توسط مهندسان آزمایش شد و به شدت با رقبا مقایسه شد. یکی از آزمایشات، برای مثال، یک سفر 1600 کیلومتری به ایالات متحده بود، همچنین در یک مسیر بسته، که در آن، علاوه بر فوکوس RS، از جمله آئودی S3، فولکس واگن گلف R، مرسدس A45 AMG استفاده کردند. و چند مدل دیگر آزمایش مشابهی در یک مسیر برفی در سوئد برگزار شد. هدف ساخت خودرویی بود که این رقابت را در هم شکست. در میان هات هاچ های 4*4، هالدکس محبوب ترین راه حل است، بنابراین لازم بود با نقاط ضعف آن آشنا شویم و آنها را به نقاط قوت RS تبدیل کنیم. پس بیایید شروع کنیم. گشتاور به طور مداوم بین دو محور توزیع می شود و می تواند تا 70٪ به محور عقب هدایت شود. 70% می‌تواند بیشتر به چرخ‌های عقب تقسیم شود و تا 100% در هر چرخ ارائه شود - عملیاتی که فقط 0,06 ثانیه از سیستم طول می‌کشد. درایوهای Haldex هنگام پیچیدن برای کشش بهینه، چرخ داخلی را ترمز می‌کنند. فورد فوکوس RS در عوض، چرخ عقب بیرونی شتاب می گیرد. این روش باعث می شود تا سرعت خروجی بسیار بالاتری به دست آید و سواری را سرگرم کننده تر می کند. 

ترمزهای جدید برمبو در مقایسه با ترمزهای قبلی خود 4,5 کیلوگرم در هر چرخ صرفه جویی می کنند. دیسک های جلو نیز از 336 میلی متر به 350 میلی متر افزایش یافته اند. ترمزها به گونه ای طراحی شده اند که یک جلسه 30 دقیقه ای در مسیر یا 13 ترمز با نیروی کامل از سرعت 214 کیلومتر در ساعت تا توقف کامل - بدون محو شدن، مقاومت کنند. لاستیک‌های دو ترکیبی میشلین پایلوت سوپر اسپورت که به‌ویژه توسعه یافته‌اند، اکنون دارای دیواره‌های جانبی تقویت‌شده و یک ذرات شکن آرامیدی مناسب برای دوام و دقت بیشتر در فرمان هستند. به صورت اختیاری، می توانید تایرهای Pilot Sport Cup 2 را سفارش دهید که در صورت برنامه ریزی سفرهای مکرر به پیست، قابل تامل است. لاستیک های Cup 2 با چرخ های 19 اینچی فورجی موجود است که 950 گرم در هر چرخ صرفه جویی می کند. 

سیستم تعلیق جلو بر روی پایه های مک فرسون و عقب از نوع Control Blade ساخته شده است. همچنین یک نوار ضد رول اختیاری در عقب وجود دارد. سیستم تعلیق قابل تنظیم استاندارد 33 درصد سفت تر از ST در محور جلو و 38 درصد سفت تر در محور عقب است. هنگامی که به حالت اسپرت سوئیچ می شود، در مقایسه با حالت عادی، 40 درصد سفت تر می شوند. این اجازه می دهد تا بارهای بیش از 1 گرم از طریق خم ها منتقل شود. 

تحویل

در آغاز، فورد فوکوس RS، ما در جاده های عمومی اطراف والنسیا بررسی کردیم. ما آنقدر منتظر این خودرو بودیم که می خواهیم بلافاصله صدای مناسب را از آن خارج کنیم. حالت "ورزش" را روشن می کنیم و ... موسیقی برای گوشمان تبدیل به کنسرت غرغر و شلیک گلوله و خرخر می شود. مهندسان می گویند که از نظر اقتصادی، چنین رویه ای کوچکترین منطقی به نظر نمی رسد. انفجار در سیستم اگزوز همیشه باعث هدر رفتن سوخت می شود، اما این خودرو باید هیجان انگیز باشد، نه فقط یک قطره. 

اما بیایید به حالت عادی برگردیم. اگزوز ساکت تر است، سیستم تعلیق ویژگی های مشابه Focus ST را حفظ می کند. سفت است، اما هنوز برای رانندگی روزمره کاملا راحت است. با رانندگی بالاتر و بالاتر به سمت کوه ها، جاده شروع به شبیه شدن به اسپاگتی بی پایان می کند. به حالت ورزش بروید و سرعت را بالا ببرید. ویژگی های چهار چرخ محرک تغییر می کند، فرمان کمی وزن بیشتری می گیرد، اما نسبت 13:1 ثابت می ماند. عملکرد موتور و پدال گاز نیز بهبود یافته است. سبقت گرفتن از خودروها به اندازه صعود مشکل بزرگی است - در دنده چهارم، شتاب 50 تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 5 ثانیه طول می کشد. محدوده فرمان به گونه ای انتخاب شده است که لذت رانندگی را به همراه داشته باشد و همه چیز را تحت کنترل نگه دارد - از قفل تا قفل ما فقط 2 بار فرمان را می چرخانیم. 

مشاهدات اول - کم فرمانی کجاست؟! ماشین مانند دیفرانسیل عقب حرکت می کند، اما راندن آن بسیار راحت تر است. پاسخ محور عقب با حضور دائمی چرخ‌های جلو نرم می‌شود. این سفر واقعا هیجان انگیز و فوق العاده سرگرم کننده است. با این حال، اگر حالت Race را روشن کنیم، سیستم تعلیق آنقدر سفت می‌شود که حتی روی کوچک‌ترین دست اندازها، خودرو دائماً پرش می‌کند. برای طرفداران تیونینگ و فنرهای بتنی جالب است، اما برای والدینی که کودک مبتلا به بیماری حرکتی را حمل می کنند غیرقابل قبول است. 

در نتیجه نتیجه می گیریم که این شاید بهترین هاتچ و یکی از جالب ترین نمایش های سال باشد. روز بعد می توانیم این پایان نامه را تست کنیم.

اتودروم ریکاردو تورمو - ما می آییم!

ساعت 7.30 از خواب بیدار می شوید، صبحانه می خوریم و در ساعت 8.30 وارد RS می شویم و به جاده معروف ریکاردو تورمو در والنسیا می رویم. همه هیجان زده هستند و همه مشتاقانه منتظر هستند، اگر بگوییم، اوج بگیریم.

بیایید نسبتاً آرام شروع کنیم - با آزمایشات سیستم کنترل پرتاب. این یک راه حل جالب است زیرا از گیربکس اتوماتیک پشتیبانی نمی کند، بلکه از گیربکس دستی پشتیبانی می کند. این برای پشتیبانی از یک شروع بسیار پویا است که هر کاربر را در 4,7 ثانیه قبل از "صدها" به کاتالوگ نزدیکتر می کند. با کشش خوب، بیشتر گشتاور به محور عقب منتقل می شود، اما اگر وضعیت متفاوت باشد، تقسیم بندی متفاوت خواهد بود. هنگام رانندگی در این حالت، حتی یک چرخ حتی نمی‌چرخد. رویه شروع به انتخاب گزینه مناسب در منو (چند کلیک خوب قبل از رسیدن به آن گزینه) نیاز دارد، پدال گاز را تا انتها فشار دهید، و پدال کلاچ را خیلی سریع رها کنید. موتور سرعت را در ارتفاع حدود 5 هزار نگه می دارد. RPM، که به شما امکان می دهد به سمت خودروی مقابل شلیک کنید. تلاش برای بازسازی این نوع استارت بدون تقویت‌کننده، استارت از پویایی کمتری برخوردار نیست، اما صدای جیغ لاستیک‌ها نشان‌دهنده عدم کشش موقت در فاز اول شتاب است. 

ما به سمت یک دایره گسترده می رویم که روی آن دونات ها را به سبک کن بلاک می چرخانیم. حالت دریفت سیستم های تثبیت کننده را غیرفعال می کند، اما کنترل کشش همچنان در پس زمینه کار می کند. بنابراین آن را کاملا خاموش می کنیم. سیستم تعلیق و فرمان به حالت عادی باز می گردند، با 30 درصد گشتاور باقی مانده در محور جلو برای کمک به کنترل لغزش. ضمناً همان شخصی که دکمه Burnout را وارد موستانگ کرده است مسئولیت حضور این حالت را بر عهده دارد. خوب است بدانید که هنوز هم چنین افراد دیوانه ای در تیم های توسعه خودرو وجود دارند. 

کشیدن فرمان به شدت در جهت پیچ و اضافه کردن گاز باعث شکستن کلاچ می شود. متر را می گیرم و ... بعضی ها من را با مربی اشتباه گرفتند که در حین کشیدن لاستیک مارک، حتی یک ضربه هم نزدم. من اولین کسی بودم که در این آزمون شرکت کردم، بنابراین گیج شدم - آیا این به این راحتی است یا شاید بتوانم کاری انجام دهم. برای من بسیار آسان به نظر می رسید، اما تکرار چنین دویدن برای دیگران کمی سخت بود. این در مورد رفلکس ها بود - که به ملخ های عقب عادت کرده بودند، آنها به طور غریزی گاز را رها کردند تا از چرخش حول محور خود جلوگیری کنند. با این حال، درایو به محور جلو به شما امکان می دهد در مصرف گاز صرفه جویی نکنید و کنترل خود را حفظ کنید. حالت دریفت همه کارها را برای راننده انجام نمی دهد، و سهولت کنترل دریفت مشابه دیگر وسایل نقلیه دو چرخ متحرک واقعی مانند سوبارو WRX STI است. با این حال، سوبارو برای دستیابی به این اثرات به کمی کار بیشتر نیاز دارد.

سپس آن را می گیریم فورد فوکوس RS در مسیر واقعی قبلاً به لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 و صندلی‌های غیرقابل تنظیم مجهز شده است. آزمایش‌های مسابقه‌ای عرق دریچه‌های داغ ما را می‌شوید، اما آنها تسلیم نمی‌شوند. هندلینگ همیشه بسیار خنثی است، هیچ نشانه ای از کم فرمانی یا بیش فرمانی برای مدت طولانی وجود ندارد. لاستیک‌های مسیر به خوبی روی پیاده‌روی چسبیده می‌شوند. عملکرد موتور نیز شگفت‌انگیز است - 2.3 EcoBoost با سرعت 6900 دور در دقیقه می‌چرخد، تقریباً مانند یک موتور تنفس طبیعی. واکنش به گاز نیز بسیار روشن است. ما خیلی سریع دنده ها را عوض می کنیم، و حتی یک کلاچ بسیار تیز هرگز باعث نمی شود که تعویض دنده را از دست بدهم. پدال گاز به ترمز نزدیک است، بنابراین استفاده از تکنیک پاشنه پا بسیار راحت است. حمله سریع به گوشه ها نشان دهنده کم فرمانی است، اما می توانیم با اضافه کردن مقداری دریچه گاز از این امر جلوگیری کنیم. نتیجه گیری اول - این یک اسباب بازی درخشان برای مسابقات Track Day است که به رانندگان پیشرفته اجازه می دهد تا صاحبان اتومبیل های قوی تر و گران قیمت تر را مشت کنند. Focus RS به کارشناسان پاداش می دهد و مبتدیان را جریمه نمی کند. به نظر می رسد محدودیت های ماشین بسیار ... قابل دسترسی است. به طرز فریبنده ای امن است. 

آیا به سوختن فکر می کنید؟ در پیست نتیجه 47,7 لیتر در 100 کیلومتر را گرفتم. پس از سوزاندن تنها 1/4 سوخت از مخزن 53 لیتری، زاپاس قبلاً آتش گرفته بود و برد کمتر از 70 کیلومتر را گزارش می کرد. خارج از جاده "کمی" بهتر بود - از 10 تا 25 لیتر در 100 کیلومتر. 

سرب بسته

فورد فوکوس RS این یکی از بهترین خودروهایی است که یک راننده باتجربه می تواند امروز بخرد. نه تنها در میان هات ها - به طور کلی. نمی توان از آن برای سرعت های بیش از 300 کیلومتر در ساعت استفاده کرد، اما در عوض، لذت عالی را در هر شرایطی تضمین می کند. او تروریستی است که می تواند سکوت شب را به صدای شلیک گلوله اگزوز و جیغ سوختن لاستیک تبدیل کند. و سپس صدای آژیر پلیس و خش خش یک پشته بلیط.

فورد ماشین را دیوانه کرد اما وقتی انتظارش را داشتید مطیع بود. در حال حاضر می توانیم در مورد موفقیت قابل توجهی صحبت کنیم، زیرا سفارشات قبل از نمایش در زمان ارائه به 4200 واحد در سراسر جهان رسید. هر روز حداقل صد مشتری وجود دارد. به لهستانی ها 78 دستگاه اختصاص داده شد - همه آنها قبلا فروخته شده است. خوشبختانه، مقر لهستان قصد ندارد در اینجا متوقف شود - آنها در تلاش هستند تا مجموعه دیگری را به دست آورند که به رودخانه ویستولا می ریزد. 

حیف است که تا کنون ما در مورد کمتر از 100 خودرو صحبت می کنیم، به خصوص که این جنگنده خیابانی از فولکس واگن گلف R مقرون به صرفه تر به اندازه 9 PLN ارزان تر است. Focus RS حداقل 430 PLN قیمت دارد و فقط در یک نوع 151 در موجود است. قیمت فقط با انتخاب موارد اضافی افزایش می‌یابد، مانند پکیج Performance RS برای PLN 790، که صندلی‌های اسپرت RS قابل تنظیم دو طرفه، چرخ‌های 5 اینچی، کالیپرهای ترمز آبی و سیستم ناوبری Sync 9 را معرفی می‌کند. چرخ‌هایی با لاستیک‌های میشلین Pilot Sport Cup 025 19 PLN دیگر هزینه دارد. Nitrous Blue، رزرو شده برای این نسخه، 2 PLN اضافی، Magnetic Grey 2 PLN هزینه دارد. 

این در مقایسه با رقابت چگونه است؟ ما هنوز هوندا سیویک تایپ R سوار نشده‌ایم و من مرسدس A45 AMG ندارم. حالا - تا جایی که حافظه ام اجازه می دهد - می توانم مقایسه کنم فورد فوکوس RS اکثر رقبا - از فولکس واگن پولو GTI گرفته تا آئودی RS3 یا سوبارو WRX STI. تمرکز بیشتر از همه شخصیت دارد. من می‌توانم بگویم نزدیک‌ترین به WRX STI است، اما ژاپنی‌ها جدی‌تر هستند - کمی ترسناک. فوکوس RS بر لذت رانندگی متمرکز شده است. شاید او چشم بر مهارت های یک سوارکار کم تجربه می بندد و به او احساس قهرمانی می دهد، اما از طرفی پیشکسوت رویدادهای پیست هم خسته نمی شود. و شاید تنها خودروی خانواده باشد.