فورد فیستا ST. ورزشکار سه سیلندر؟!

مقدار

فورد فیستا ST - لهجه های اسپرت
در اینجا اثر کاهش است. فورد فیستا ST و سه سیلندر
جوری رانندگی کن که انگار فردایی نیست

به عنوان یک قاعده، موتورهای سه سیلندر خط پایه هستند. فورد، هنگام طراحی فیستا جدید، احتمالاً این موضوع را فراموش کرده و همچنین چنین موتوری را در زیر کاپوت نسخه رده بالای - فورد فیستا ST ساخته است. چه تاثیری دارد؟

فورد فیستا ST این مترادف با هات هاچ سگمنت B است. سال هاست که استانداردها را تنظیم کرده است، برای سال ها این اولین انتخاب در مورد ماشین شهری پنجه ای بوده است.

همه نسل قبلی را دوست داشتند - برای پاسخ پر جنب و جوش به تمام حرکات راننده و موتوری با بیش از 180 اسب بخار که برای چنین ماشین کوچکی ایده آل به نظر می رسید.

و چه شکلی بود مهمانی Mk7? خیلی درنده بود، اما چیزی برای من کم بود. بلندتر به نظر می رسید تا پهن تر. ابعاد واقعی آن را تایید نمی کند، زیرا 1722 میلی متر عرض و 1481 میلی متر ارتفاع داشت - خوب، این اثر است. که در فیستای جدید آنجا نیست، 12 میلی‌متر پایین‌تر است، و در عین حال 13 میلی‌متر عریض‌تر است - زیاد نیست، اما من اینطوری آن را بهتر دوست دارم.

نسخه ST البته دارای یک اگزوز دوقلو، یک جفت نشان "ST" و چرخ های بزرگ 18 اینچی است. انتخاب تایرها در اینجا کمی بحث برانگیز است - در اندازه 205/40 آنها خیلی باریک به نظر می رسند - رینگ ها از چیزی محافظت نمی کنند.

فورد فیستا ST - لهجه های اسپرت

در فضای داخلی - همانطور که هست فیستای جدید - ما مواد بسیار خوبی داریم، صفحه نمایش بیرون زده، تهویه مطبوع و گیربکس دستی. با این حال، ساعت خیلی جالب نیست - اگرچه آنها آنالوگ هستند، اما فاقد بیان هستند. این فقط یک تکه پلاستیک ساده با جهت ها و علامت گذاری ها و یک صفحه نمایش رنگی در بین آن است. می تواند جالب تر باشد، اما به نظر می رسد اساس یک کابین مجازی نیز باشد. چه کسی می داند، شاید به مناسبت برخی از لیفت صورت در کاتالوگ ظاهر شود؟

با این حال، صندلی هایی با آرم Recaro به چشم می خورد. آنها خیلی خوب به نوبت می پردازند و بلافاصله شخصیت اسپرت ماشین را آشکار می کنند. با این حال، ارزش امتحان کردن آنها در اتاق نشیمن را دارد، زیرا نمای محکم صندلی برای افراد لاغر مناسب تر است.

و مانند یک دریچه داغ - فورد فیستا ST این یک ماشین اسپورت است، اما همچنان بر اساس یک مدل محبوب است. اگرچه فرمان لوگوی قرمز رنگ «ST» دریافت کرده است، اما بیش از حد بزرگ به نظر می رسد. در فیستا با موتور 1.0، خوب است، اما در ST، قطر می تواند کمی کوچکتر باشد.

از جنبه کاربردی چنین هاچ بکی غافل نشویم. مهمانی پر سر و صدا بسیار رشد کرده است، بنابراین در داخل ما واقعاً از مقدار فضا شکایت نخواهیم کرد، اما هنوز هم می تواند برای پنج نفر تنگ باشد.

صندلی‌های گرمکن نیز وجود دارد، حتی فرمان گرم‌کن، اندروید اتو، Car Play و تعدادی دیگر از سیستم‌های مدرن وجود دارد.

و صندوق عقب؟ گنجایش 311 لیتر، پس احتمالاً کافی است. البته نسخه 3 در هم وجود دارد، اما به ندرت کسی دیگر چنین خودروهایی را خریداری می کند.

در اینجا اثر کاهش است. فورد فیستا ST و سه سیلندر

این کاهش عوارض خود را می‌گیرد و به نوبه خود، بزرگترین موتورهای ما را «بریده می‌کند». چه زمانی فورد فیستا ST این روند، البته، اتفاق افتاد، اما چیزی برای پاره کردن تارهای صوتی وجود دارد - یا انگشتان روی صفحه کلید؟

پیش از آن موتور 1.6 لیتری توربو با 182 اسب بخار قدرت داشتیم. حالا ما یک 1.5 اما سه سیلندر با 200 اسب بخار داریم. با وجود ظرفیت کمتر، Fiesta ST جدید شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 6,5 ثانیه، که 0,4 ثانیه سریعتر است، حداکثر سرعت 232 کیلومتر در ساعت - 9 کیلومتر در ساعت بیشتر را توسعه می دهد.

صدای چهار سیلندر می تواند خسته کننده شود. و سه؟ با اگزوز اسپرت؟ همچنین، اما احتمالاً کمی کندتر. این فقط با هر چیزی که در این بخش می‌دانیم متفاوت است، به نظر نژادی می‌رسد، و در حالت‌های سواری اسپرت حتی صدای تیراندازی بسیار بلندی را می‌شنویم. همین!

همزمان، Fiesta ST جدید دارای سیستم تعلیق عقب است که توسط یک پرتو پیچشی با جناغی حل می شود، در حالی که سیستم تعلیق قبلی ما یک سیستم تعلیق کاملا مستقل داشتیم. آیا چیزی برای ترسیدن وجود دارد؟ قطعا نه.

من فکر نمی کردم که هیچ سازنده ای در مورد چنین سیستم تعلیق تنظیم شده ای تصمیم بگیرد - عقب به طور قابل توجهی سفت تر از جلو است. این منجر به بیش فرمانی قابل توجه و بسیار دلپذیر می شود. و نه اونی که باید با تکنیک درست صداش کنیم - فورد فیستا تقریباً در هر سرعتی، بیش فرمانی در پیچ های سخت اتفاق می افتد.

این یک ادای احترام آشکار به کسانی است که دوست دارند و می دانند چگونه رهبری کنند. فیستا ST زنده است، همیشه چیزی در آن اتفاق می افتد - خسته شدن به سادگی غیرممکن است! با این حال، از سوی دیگر، چنین عملکرد تهاجمی برای کسانی که کمی ورزش می‌خواهند جذابیتی ندارد، بلکه بیشتر از همه راحتی روزمره را می‌خواهند. به عنوان مثال، Polo GTI برای این کار طراحی شده است.

فورد فیستا ST وسوسه می کند. هنگامی که به درستی مشاهده می شود، هر بار که پشت چراغ راهنمایی می ایستید، نماد کنترل شروع را نشان می دهد. شما به معنای واقعی کلمه یک کلیک با آن فاصله دارید. مقاومت خواهی کرد؟

مهمانی پر سر و صدا همچنین به لطف بسته عملکرد به خوبی از پس پیچ ها برمی آید. به لطف او است که ما Launch Control و همچنین احتمالاً مورد اصلی برنامه - دیفرانسیل خود قفل شونده را دریافت می کنیم. برای 4100 PLN؟ این اولین گزینه ای است که انتخاب می کنم.

با این حال، چنین سبک رانندگی جسورانه ای باید منجر به مصرف سوخت بیشتر شود. رانندگی تهاجمی فورد فیستا ST می تواند گیج سوخت را در سرعت 15 لیتر در 100 کیلومتر به حداقل برساند. خوشبختانه، این یک موتور توربو است، بنابراین نرمی خارج از جاده واقعاً 8-9 لیتر در 100 کیلومتر است - زیرا، با این حال، شما نمی توانید در برابر هیچ وسوسه ای مقاومت کنید.