فورد فیستا R5: چگونه در جاده رفتار می کند؟ - ماشین های اسپرت

وقتی آفتاب صبح آن را خشک می کند ، آسفالت از سیاه به خاکستری روشن و روشن تبدیل می شود و هوا در دره زمرد احاطه شده توسط صخره های شیب دار آرام و آرام است: این یک چشم انداز کلاسیک از منطقه دریاچه است. وقتی از نمایش لذت می برم ، این سوال در ذهنم ایجاد می شود: فیستا یا فراری؟

من دیوانه نیستم. ولی فیستا R5 da همکاری کردن هزینه آن 458 ایتالیا است و هر دو در خیابان مجاز هستند. بنابراین ، به ما برگردید: اگر شما به جای من بودید ، کدام را برای غلبه بر گردنه کوه انتخاب می کردید؟ صدای خشنی از رادیو می آید که ناگهان مرا به واقعیت باز می گرداند و به من هشدار می دهد که وقتش رسیده است. فیستا را روشن می کنم و می روم. میرم جوابشو پیدا کنم ...

من همیشه دوست داشتم از رانندگی با یک ماشین رالی واقعی در یک جاده بسیار معمولی لذت ببرم. این اتفاق در طول رالی ها، چه در طول مراحل - در مورد مسابقات آسفالتی مانند جیم کلارک - و چه هنگام حرکت از یک مرحله به مرحله دیگر، بسیار اتفاق می افتد. اما در هر دو مورد، هدف تفریح ​​نیست. با این حال، امروز می‌خواهم کشف کنم که رانندگی با یک ماشین رالی واقعی به خاطر آن، بدون ترس از رقابت یا استرس از طی کردن سریع مسافت‌ها برای رسیدن به مکان، چقدر لذت‌بخش است. به موقع تمام شود گام بعدی. وقتی می‌گویم "با سرعت خوب"، منظورم سرعت بالا است، اما بدیهی است که بسیار کمتر از آن چیزی که همان خودرو می‌تواند در همان جاده نگه دارد، اگر یک ناوبری در نزدیکی شما داشته باشید که مسیرهای دقیق و با امنیت ثابت به شما می‌دهد. از دانستن اینکه ریسک نمی‌کنید با ماشینی که از جهت مخالف می‌آید جلو بروید.

YESTERDAY NEW PARTY R5 برای اولین بار به مطبوعات ارائه شد و امروز من آن را در راه چشایر رانندگی خواهم کرد، جایی که در رویداد ورزشی چولموندلی مسابقه قدرت شرکت خواهد کرد. فرمول R5 نوعی است WRC با نصف قیمت و جایگزین S2000 و Rally Cars منطقه ای می شود که در آن استفاده می شود WRC2 (جایی که روبرت کوبیکا در حال حاضر در آن مشغول است) و در مسابقات رالی قهرمانی اروپا، همچنین سیتروئن, SKODA e پژو در فرمول R5 شرکت خواهند کرد و در حال حاضر خودروهای خود را توسعه می دهند ، اما M-Sport اولین کسی است که محصول نهایی را ارائه می دهد.

اولین بار Fiesta R5 را صبح امروز در یک کارخانه بزرگ دیدم M-Sportجایی که مکانیک ها اتومبیل های WRC را در قطر برای حمل بعد از ظهر به ساردینیا آماده کردند. پنج دستگاه R5 دیگر در مراحل مختلف ساخت این کارخانه بودند. اگر کیت بدنه آیرودینامیکی (متمایزترین ویژگی آنها) نبود ، آنها را با خودروهای WRC اشتباه می گرفتم. هر دو دارای گیربکس متوالی e کمک فنر ریگر, چهار چرخ и وزن در 1.200 کیلوگرم

IL مهندسی طراحی شده توسط M-Sport برای فیستا R5، از سوی دیگر ، کاملاً متفاوت است ، زیرا باید از قوانین خاصی پیروی کند: ابتدا یکی را نصب کنید فلنج 32 میلی متر به جای 33 میلی متر برای وسایل نقلیه WRC. R5 90 درصد جدید است و تفاوت های مهمی وجود دارد که به کاهش هزینه ها کمک می کند. به عنوان مثال ، R5 از قطعات استاندارد به طور گسترده استفاده می کند ، و در حالی که خودروهای WRC برای سبکی تلاش می کنند ، R5 می تواند چند پوند اضافی را تحمل کند. برای درک تفاوت مفهوم بین این دو ، کافی است نگاهی به آن بیندازیدژنراتور: ماشین WRC جواهری است که حدود 3.000 یورو قیمت دارد و با یک دست بلند می شود، در حالی که R5 از آن گرفته شده است. ولوو، بسیار سنگین است و 300 یورو هزینه دارد. این مورد در مورد سایر قطعات مشابه است ، به همین دلیل Fiesta R5 حدود 185.000 یورو قیمت دارد. با این حال ، این خودرو کمتر از نیمی از یک خودروی WRC است ، با وجود اینکه فقط یک ثانیه در هر کیلومتر کندتر است و رانندگی آن بسیار راحت تر است.

کنار من برای کنترل ماشین (و مطمئن شوید که او هیچ کار احمقانه ای انجام نمی دهد) الفین ایوانزرئیس M-Sport برای این کار انتخاب کرده است ، مالکوم ویلسون: ایوانز یک قهرمان 25 ساله است WRC Academy، پسر افسانه ای گینداف و در حال حاضر خلبان است WRC (در رالی ایتالیا با او ششم شد مهمانی WRC) او یک پسر بسیار متواضع است. پس از صعود هالتر a قفس و به داخل سالن بروید (اولین کیلومترها روی صندلی مسافر نشسته بودند) ، محکم کنید کمربندها شش نقطه و استفاده از هدفون ، ایوانز به طور خلاصه آنچه را که باید برای رانندگی با این خودرو بدانم توضیح می دهد.

شروع مراسم مهمانی پر سر و صدا فوق العاده ساده است روی زمین جلو ترمز دستی و دسته دنده یک سوئیچ در گوشه سمت راست بالای پنل وجود دارد - کافی است آن را پایین بیاورید تا صدای بیدار شدن فیستا با سوت، غرش و چراغ های رنگارنگ را بشنوید. سپس روی یک پدال کوچک قدم می گذارید کلاچ و دکمه را با کتیبه سبز فشار دهید: آغاز... می خواهم امتحان کنم شتاب دهنده در حالی که موتور بسیار آرام بیدار می شود (مانند یک سوپراسپرت واقعی) ، اما ایوانز به من اطمینان می دهد: چهار سیلندر به کمک احتیاج ندارند. در واقع ، لحظه ای بعد ، موتور با پارس پارگی از خواب بیدار می شود که کل کابین را همهمه می کند.

ما در خیابان های خیس روستای کوکموت قدم می زنیم و حتی اگر صندلی آنقدر پایین باشد که به سختی از شیشه جلو آن را ببینم ، محال است که متوجه رهگذرانی نشویم که برای نگاه کنجکاو به R5 توقف می کنند. این خودرو به طور مبهمی شبیه Fiesta استاندارد است ، اما با تزئین کم رنگ و رنگ قرمز مات مایل به قرمز که بر طاق های چرخ گرد تاکید می کند ، برای ابرخودرو چشم نواز و از نظر زیبایی زیبا است. حتی دارای آینه های فیبر کربنی است.

بعد از چند کیلومتر ، الفین می ایستد و صندلی راننده را برایم می گذارد. به نوعی اتومبیل از همکاری کردن مدیریت آنها آسان است: اولاً، تمام کنترل ها به گونه ای طراحی شده اند که دسترسی آسان به آنها را فراهم کنند. از سمت راننده، منظره به اندازه رادیکال یا اتم مسطح یا ترسناک نیست، اما دو چیز بیش از همه مرا می ترساند. اولی است سر و صدا: R5 این به معنای واقعی کلمه کر کننده است و فاقد صفحات عایق برای محافظت از کابین ، هرگونه رکاب زدن یا همه چیز است سرعت به نظر می رسد تا درجه دهم تقویت شده است. هر بار که گاز را لمس می کنید یا دنده را عوض می کنید ، موتور او با سوت ، پارس و غرش جواب می دهد. و خلبان در کانون این طوفان سر و صدا بود: این خسته کننده نیست.

دومین چیزی که من را عصبی می کند وجود دارد کلاچ... این تا حدودی سر و صدایی است که باعث می شود فکر کنید که دور موتور را بیشتر از حد لازم به موتور می دهید ، بنابراین دریچه گاز را کاهش می دهید و وقتی کلاچ را رها می کنید ، موتور خاموش می شود. علاوه بر این ، سرعت به محض آزاد شدن کلاچ کاهش می یابد ، بنابراین ، در این حالت ، شما باید گاز را به خوبی دوز کنید تا ماشین را غرق نکنید. بلافاصله فهمیدم که مشکل چیست ، هنگام رانندگی با الفین ، نگاه کردم که او از کدام رژیم شروع به تقلید از خود کرد و خود را فریب نداد.

به نظر می رسد من درس خود را خوب آموخته ام ، زیرا ماشین من هرگز در دو ساعت خاموش نمی شود. دهکده ها ، مانورها ، تنگناها: من همیشه به راحتی رانندگی می کنم تا زمانی که مجبور شوم روی تپه ای توقف کنم. سربالایی و با شیب 20 درصد. من باید متوقف شوم تا اجازه دهم چند پیرمرد با میکرا رانندگی کنند ، و وقتی می خواهم بروم ، کمی بنزین و بام می دهم ، ماشین متوقف می شود. این یک بار برای الفین اتفاق افتاد ، بنابراین من خیلی از آن ناراحت نیستم ، اما بعد از دوباره امتحان کردن و خاموش کردن دوباره آن ، شروع به نگرانی می کنم. پس از چهارمین تلاش ناموفق ، دانه های عرق روی پیشانی من ایجاد شده است ، و من می ترسم که ما مدت زیادی اینجا باشیم. در پایان ، من درک می کنم که ابتدا فقط باید سرعت را زیاد کنید ، بنابراین من کلاچ را فشرده نگه می دارم ، گاز را باز می کنم و وقتی تایرها آنها شروع به بلند شدن می کنند من پایم را از کلاچ بر می دارم. ماشین راه می افتد و موتور از دیوارهای سنگی پارس می کند ، انگار به تمام دره هشدار می دهد که من این کار را کرده ام.

در حرکت ، اصطکاک بی اهمیت می شود و می توانید از شادی ها لذت ببرید استوار شش سرعته چوب دنده کمی سبک تر و طولانی تر از چیزی است که من انتظار داشتم ، اما چرخ دنده ها با یک حس مکانیکی خوب به هدف برخورد می کنند. با افزایش سرعت و عادت به R5 ، اجازه می دهم حالت بزرگ شود و متوجه می شوم که دنده ها چقدر کوتاه هستند. حتی در جاده ای باریک و پرپیچ و خم ، مانند جاده ای که به Honister Pass منتهی می شود ، جایی که یک ثانیه برای اکثر خودروها کافی است ، R5 دائماً بالا و پایین می رود. وقتی با الفین در این مورد صحبت می کنم ، او به من می گوید که R5 در حال حاضر برنامه ریزی شده است که حداکثر 170 در ساعت کار کند. حالا فهمیدم چرا نمی توانم گیربکس را رها کنم.

با توجه به این واقعیت که موتور 280 اسب بخار قدرت خود را تولید می کند. (حدود 30 کمتر از WRC) ، نسبت دنده ها حتی کوتاهتر به نظر می رسند. در حالت عادی ، با قابلیت ضد لگ غیرفعال ، قدرت 280 اسب بخار است. واقعاً قابل انفجار: بالای 3.500 دور در دقیقه ، اگر دنده را سریع تغییر ندهید ، بلافاصله با محدود کننده برخورد می کنید. آنجا M-Sport او نمی خواست اطلاعات گشتاور R5 را فاش کند ، اما با توجه به مشت هایی که به پشت شما وارد می کند ، شبیه مک لارن 12C به نظر می رسد.

Lo فرمان حتی انحصاری تر است در سرعتهای پایین (یعنی هرگز ، زیرا در برابر وسوسه افزایش سرعت غیرممکن است) ، بسیار حساس نیست ، اما بسیار دقیق است و ماشین از چسبندگی خوبی برخوردار است. این تا حدی بستگی به آنچه مجموعه را تنظیم می کند دارد میچلین آخرین نسل روشن حلقه ها 18 اینچ. لاستیک ها هم ناراحتم می کردند. قبل از نشستن پشت فرمان ، فقط دو چیز از من خواسته شد: تصادف نکنم و لاستیک ها را گم نکنم. جاده ای که ما در حال رانندگی آن هستیم با سنگ های تیز پوشیده شده است و اگر به طور تصادفی به آنها دست بزنم و لاستیک از جا کنده شود ، مجبور می شوم از ماشین پیاده شده و شروع به تعقیب آن کنم ، انگار که زندگی من در حال گذر است. ترکیب لاستیک ها آنقدر محرمانه است که M-Sport قراردادی را امضا کرده است که او را ملزم می کند در صورت از دست دادن حداقل یک لاستیک یک میلیون یورو جریمه بپردازد ...

دنده را بپیچید، بالا بیاورید، یک، دو، سپس سه دنده، ترمز کنید، دو دنده پایین بیاورید، وارد گوشه شوید، از شیپ خودداری کنید، دنده را بالا ببرید، در حین آبیاری و پرهیز از جلوی خودروها از گودال عبور کنید. در جهت مخالف حرکت می کنم، می ایستم، کلاچ را پایین می آورم و ... نفس عمیقی می کشم. ترسناک ترین چیز این است که اگرچه من با سرعتی سرسام آور رانندگی می کنم، سریعتر از هر ماشین دیگری در این مسیر پرپیچ و خم و لرزان جاده، من از آستانه R5 دور هستم و این را از این واقعیت می دانم که ماشین حرکت نمی کند او کاملا خوشحال به نظر می رسد R5 تنها در صورتی بهترین عملکرد را دارد که با بیشترین سرعت ممکن وارد گوشه ها شوید. اما سوار شدن بر آن با این سرعت، آزمونی بی رحمانه است که بهتر است به رالی PS واگذار شود.

این به هیچ وجه به این معنی نیست که من آن را دوست نداشتم. در برابر. از این نظر ، R5 مانند 458 یا GT3 است: می داند چگونه شما را جذب و سرگرم کند ، حتی اگر گردن خود را نکشید. اما همچنین به شما این ایده را می دهد که چه تعداد مبادله ، حتی شدیدترین ، برای مقرون به صرفه بودن آن وجود دارد. عملکرد.

M-Sport ایده ایجاد نسخه محدود R5 جاده ای را در نظر دارد ، همانطور که در پایگاه های گروه B اتفاق افتاد. برای بالا بردن دنده ها فقط کمی طول می کشدشاخ و برگ و لاستیک های کمتر تهاجمی نصب کنید ... من آن را می خواهم!