تست درایو فورد فیستا 1.4: بهترین در کلاس

هیچ خودروی دیگری در این رده عملکرد چندان خوبی نداشته است

هنرمند H.A. در حالی که سازنده نوشابه های انرژی زا مستقر در سالزبورگ متعهد شده بود که نوشابه آن که با تائورین شیرین شده است "بال می دهد". شولت همین ایده را زنده کرد ، یا بهتر بگویم در یک ایده. فورد فیستا از آن زمان ، خودرویی مجهز به بالهای فرشته طلایی درخشان در پشت بام موزه شهر کلن درخشید.

علی رغم این واقعیت که این یکی از نسل های قبلی این مدل است ، در تاریخ 25 فوریه 2011 ، پس از ورود به تحریریه auto motor und sport ، شرکت در آزمون های ماراتن Fiesta ، جای افتخار وجود داشت. اگرچه مهندسان فورد آن را با گلگیرهای واگذار نکردند ، اما با عبور بیش از 100 کیلومتر آزمایشی با آسیب کم یا بدون آسیب ، آنها را برد.

از همان ابتدا ، باید بگوییم که گرچه این امر هرگز منجر به قطع سفر ناخواسته و برنامه ریزی نشده نشد ، Fiesta نتوانست تمام مسافت آزمایشی را بدون یک بار مراجعه به سرویس اضطراری انجام دهد. با این حال ، با ضریب خسارت 2 ، این مدل تقریباً بدون زحمت به مقام اول در میان همکلاسی های کوچک خود صعود کرد.

کودک مجهز

به طور خاص ، تنها نقص عمده این بود که مردمان فورد Fiesta را با پیشرفته ترین تجهیزات سخت افزاری تیتانیوم و همچنین برخی از حقه های اضافی که 5000 یورو برای ماشین کوچک هزینه می کرد ، تهیه کرده بودند.

در عوض، تجهیزات راحت از جمله پکیج چرمی، سیستم صوتی سونی، کروز کنترل، تنظیم برقی و شیشه‌های عقب، گرمکن شیشه جلو و صندلی‌های جلو و همچنین یک خلبان پارکینگ و یک دوربین دید عقب داشت. تصویری که آن را منتقل می‌کند در آینه دید عقب بازتولید می‌شود و در واقع هنگام پارک کردن بسیار مفید است، زیرا بلندگوهای عریض عقب باعث می‌شوند ناحیه پشت خودرو تقریباً برای چشم انسان نامرئی باشد. با این حال، این بخش از فناوری بالا کمی بیشتر به نظر می رسید - از این گذشته، تصویر ویدیو نه یک بار، بلکه دو بار از بین رفت که منجر به جایگزینی دوربین دید عقب شد. با این حال، این پایان تعمیرات اساسی بود. به غیر از تعویض دو لامپ، فیستا باقی مانده مسیر را بدون هیچ آسیبی پوشش داد.

با این حال، در یک آزمون بلند مدت، قابلیت اطمینان تنها معیار نیست. خواندن دفتر خاطرات سفر هر نقطه ضعفی را آشکار می کند، مهم نیست که چقدر جزئی باشد. به عنوان مثال، یکی از آزمایش کنندگان از فضای داخلی انتقاد کرد، که اگر آنقدر خاکستری و معمولی نبود، می توانست کیفیت بالاتری را ایجاد کند. البته همیشه در چنین ارزیابی هایی مقداری ذهنیت وجود دارد. این در مورد صندلی‌ها نیز صدق می‌کند: در بیشتر موارد، همکاران پایین‌تر آن‌ها را در سفرهای طولانی ناراحت می‌دانند و ممتحنان بالاتر از راحتی آنها شکایت نمی‌کنند.

با این حال ، این تفاوت ها از احساس فضای داخلی به طور شگفت آور جاداری که توسط ماشین کوچک ایجاد شده است ، کم نمی کند. در واقع ، طراحی Fiesta امکاناتی فراتر از حمل و نقل خانواده های کوچک با فرزندان کوچک از A به B را فراهم می کند.

بررسی ها در مورد شاسی نیز بدون استثنا مثبت است. این اولین بار نیست که شواهدی در دست داریم که نشان می دهد مهندسان فورد استعداد خاصی در این زمینه دارند. و با Fiesta، آنها موفق شدند به یک سازش خوب بین تنظیمات محکم و راحت که با رفتار خنثی در پیچ‌ها و عملکرد ایمن ESP پشتیبانی می‌شوند، دست یابند. رنگ آمیزی گوشه ها با یک ماشین کوچک یک لذت واقعی است - چیزی که به عملکرد مستقیم و دقیق سیستم فرمان کمک می کند.

96 ساعت هیچ اشاره ای به سکوت

یک همکار باتجربه توربوشارژر در یک دفترچه یادداشت آزمایشی به این موضوع اشاره کرد که موتور تنفس طبیعی بلغمی‌تر بود، سپس با ناباوری پرسید: "آیا این 96 اسب بخار است؟" اگرچه این کمی خشن به نظر می رسد، اما همچنان نمونه ای از ارزیابی تکراری است. واضح است که موتور چهار سوپاپ در هر سیلندر اصلا منبع خلق و خوی نیست. به خصوص اگر توصیه های تعویض صفحه نمایش مرکزی را دنبال کنید، موتور 1,4 لیتری وظایف خود را در مسافت های طولانی انجام می دهد، به طور کلی، بدون ایجاد مشکل، بلکه بدون هیجان زیاد. این امر در مورد گیربکس دستی نیز صدق می کند، جایی که بسیاری از آزمایش کنندگان به عدم وجود دنده ششم اشاره می کنند - حداقل به دلیل افزایش صدا در سرعت های بالاتر.

ناامیدی دیگر هزینه نشان داده شده در طول آزمون است. با میانگین 7,5 لیتر در 100 کیلومتر، دیگر نمی توان آن را مصرف معمولی یک خودروی کوچک در نظر گرفت. این برای استراتژیست‌های فورد نیز واضح است که در عین حال موتور 1,4 لیتری را کنار گذاشته و بال‌های جدیدی به فیستا در قالب یک موتور سه سیلندر 1.0 اکوبوست توربوشارژ پیشرفته داده‌اند. از این نظر، مشاهدات موتور 1,4 لیتری در حال حاضر ماهیت تاریخی بیشتری دارد و هنگام انتخاب یک خودروی دست دوم مهم است.

همچنین بخشی از ماجرا شکایات مربوط به غربیلک فرمان است که گاهی اوقات آزمایشگران را آزار می دهد. به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری منظم ، ساقه ستون فرمان روغنکاری شد تا شرایط اولیه خود را بازیابد. در غیر این صورت ، سیستم کلی فرمان با پاسخ مستقیم و "ضریب لذت" بالا چشمگیر است ، اما این تا حدی بر حرکت پایدار در مسیر درست تأثیر می گذارد.

جوندگان مورد علاقه

پدیده دیگری نیز وجود دارد که نباید آن را کاملاً نادیده بگیریم. ظاهرا جوندگان عاشق فیستا بودند و از آن خوردند که البته تقصیر ماشین نیست. حیوانات کوچک با نظمی شگفت‌انگیز و بی‌سابقه، عایق و همچنین سیم‌های احتراق و کاوشگر لامبدا را گاز می‌گیرند. حیوانات در مجموع پنج بار در مکان های کاملاً متفاوت به Fiesta بی دفاع حمله کردند - یک رکورد غم انگیز در تاریخ آزمایش ماراتن یک اتومبیل و ماشین ورزشی. زیست‌شناسان این موضوع را به گرمای دلپذیر در محفظه موتور نسبت می‌دهند که در صورت سکونت، می‌تواند به عرصه رقابت بین گونه‌های جانوری که می‌خواهد گاز می‌گیرند تبدیل شود.

اگرچه چنین صدمات غیر عادی بخشی از توازن تست طبیعی ماراتن نیستند ، اما هزینه آن 560 یورو برای صاحب آن خواهد بود! شاید مهندسان فورد باید به استفاده از مخلوط های پلاستیکی نه چندان خوش طعم فکر کنند.

علی رغم این مشکلات ، Fiesta آزمایشات طولانی را با نتیجه ای مناسب انجام داد. گویی برای رفع برخی تردیدها ، پس از گذشت صد هزار کیلومتر ، صفحه نمایش در مورد نیاز به تعویض باتری کنترل از راه دور در کلید اشتعال هشدار داد. با این حال ، این تقریباً پس از سه سال کار اتفاق افتاده و نشانه ضعف نیست.

از تجربه خوانندگان

خوانندگان موتور و ورزش اتومبیل برداشت های خود را از زندگی روزمره به اشتراک می گذارند

از ماه می 2009 ما فورد فیستا 1.25 را داریم. در حال حاضر 39 کیلومتر رانندگی کرده ایم و از خودرو بسیار راضی هستیم. فضای کافی در کابین برای نیازهای ما وجود دارد و سیستم تعلیق سفت اما راحت را نیز دوست داریم. این خودرو برای سفرهای طولانی نیز مناسب است. مصرف متوسط ​​000 لیتر در 6,6 کیلومتر رضایت بخش است، اما دوچرخه تا حدودی فاقد کشش متوسط ​​است. تنها نقص‌هایی که تاکنون وجود داشته، لامپ سوخته چراغ جلو، پنجره کمی باز شده و نمایشگر رادیویی است که هر از گاهی خاموش می‌شود.

رابرت شولته ، وسترکاپلن

ما یک فورد فیستا با قدرت 82 اسب بخار داریم که در سال 2009 تولید شده است و تاکنون 17،700 کیلومتر مسافت را طی کرده ایم. به طور کلی ، ما از ماشین راضی هستیم. مصرف بنزین در 95 درصد رانندگی در شهر از 6 تا 6,5 لیتر در 100 کیلومتر است. با این حال ، نمای عقب بسیار بد است ، بنابراین شما باید یک خلبان را در پارک سفارش دهید. شلنگ شستشوی شیشه جلو اتومبیل اغلب با بسته شدن درپوش جلوی آن شل می شود. درپوش پشتی باید همیشه کوبیده شود ، در غیر این صورت کامپیوتر روی صفحه نشان می دهد که باز است.

مونیکا ریفر ، هار

My Fiesta 1.25 با قدرت 82 اسب بخار از سال 2009 او 19،800 کیلومتر رانندگی کرده است. فقط سه ماه پس از خرید ، به دلیل نقص در واشر چراغ عقب ، آب در صندوق جمع شد. خسارت تحت ضمانت ترمیم شده است. در اولین سرویس ، او از مصرف بیش از حد سوخت 7,5 لیتر در 100 کیلومتر شکایت کرد ، اما به روزرسانی نرم افزار چیزی را تغییر نداد. در دومین بازرسی منظم در سرویس ، لازم بود واحد کنترل ABS معیوب تعویض شود ، نقصی در جعبه دنده پیدا شد و باید اصلاح شود (3 روز). پس از انقضا ضمانت ، این بار به دلیل نشت جوش در قسمت سقف ، آب دوباره به داخل صندوق تخلیه شد.

فردریش دبلیو هرتزوگ ، تننینگن

نتیجه گیری

فیستا از وجود ساده یک فرار معمولی راضی نبود. این مدل صد هزار کیلومتر را با نتیجه تقریباً بی عیب و نقص رانندگی کرد - ما کلاه خود را برمی داریم!

متن: Klaus-Ulrich Blumenstock

عکس: K.-U. بلومستاک ، مایکل هاینز ، بیت ژسکه ، مایکل اورت ، راینهارد اشمید