تصویر فورد فالکون XR6 Sprint، XR8 Sprint و HSV GTS 2016

جاشوا داولینگ فورد فالکون XR6 اسپرینت، XR8 اسپرینت و HSV GTS را با عملکرد، مصرف سوخت و قضاوت بررسی می‌کند.

اینها سریعترین و قدرتمندترین خودروهایی هستند که استرالیا تا به حال تولید کرده است و به زودی برای همیشه از بین خواهند رفت.

با روحیه واقعی استرالیایی، سازندگان آنها هنگام نزدیک شدن به خط پایان، شتاب دهنده را روی انگشتان خود نگه داشتند.

فورد - برخلاف تصور رایج، قدیمی ترین و باسابقه ترین خودروساز استرالیایی - هدیه ای به خود و طرفدارانش داده است.

فورد برای بزرگداشت نود و یکمین سالگرد تولید داخلی، از جمله پنجاه و ششمین سالگرد در Broadmeadows، به مهندسانش اجازه داد فالکونی را که همیشه می خواستند بسازند بسازند.

XR6 Sprint توربوشارژ و XR8 Sprint سوپرشارژر که هر دو با موتورهای مونتاژ شده در Geelong کار می‌کنند، اوج دهه‌ها دانش هستند.

بخش خودروهای سریع هولدن، با کمک اندکی از یک V8 سوپرشارژ آمریکایی، ظاهر پرچمدار پرفورمنس HSV GTS خود را قبل از اینکه در سال آینده چیزی واقعاً خارق‌العاده را کشف کند، تازه کرد.

با این حال، در حال حاضر این خودروها در نوع خود بهترین هستند و برای انسان فانی بیشتر از هر جای دیگری در جهان پول به ازای هر دلار به ارمغان می آورند.

وقت آن رسیده است که ببینیم وقتی قهرمانان بومی ما با خودروهای چهار سیلندر با موتور V6 جایگزین شوند، چه چیزهایی را از دست خواهیم داد.

فالکون XR6 اسپرینت

با اعتراف خود فورد، خواهر و برادرهای اسپرینت "توسط علاقه مندان برای علاقه مندان ساخته شدند."

تغییرات بسیار فراتر از عناصر و نشان های مشکی بیرونی ظریف است.

سیستم تعلیق و فرمان برای بهینه سازی لاستیک های پیرلی P Zero (همان نوع موجود در فراری، پورشه و لامبورگینی) مجدد کالیبره شده است و فورد با نصب کالیپرهای ترمز شش پیستونه در جلو و چهار پیستونه چیزی در قفسه لوازم یدکی باقی نگذاشته است. . کالیپرهای پیستون عقب

سپس آنها در موتور "نفس" کشیدند و به زبان صحبت کردند.

مهندسان فورد موتور 4.0 لیتری شش سیلندر را مانند پشت دست خود می شناسند. Inline-sixes که به صورت محلی طراحی و ساخته شده اند، از زمان معرفی اولین در سال 1960 روی فالکون نصب شده اند.

موتور شش سیلندر توربوشارژ تقریباً تصادفی ظاهر شد. در اواخر دهه 1990، فورد استرالیا فکر کرد که دوره فالکون V8 ممکن است دوباره به پایان برسد. برای مدتی هیچ جایگزین واضحی برای ویندزور 5.0 لیتری V8 کانادایی که در سال 2002 متوقف خواهد شد وجود نداشت.

بنابراین فورد استرالیا مخفیانه یک توربو شش را به عنوان پشتیبان توسعه داد.

توربو شش بهتر از آن چیزی بود که فورد انتظار داشت: سریعتر و کارآمدتر از V8، و سبک تر از دماغه، که تعادل خودرو و احساس پیچیدن را بهبود بخشید.

هنگامی که دیترویت در نهایت برای یک V8 دیگر (بادامک V5.4 آمریکایی، اما داخلی، 8 لیتری بالای سر، که "رئیس" نامیده شد، سبز شد)، فورد استرالیا تصمیم گرفت که می تواند یک موتور شش سیلندر توربوشارژ نیز ارائه دهد، همانطور که قبلاً بیشتر کارها را انجام داده بود. کار توسعه

Turbo Six در سال 2002 با BA Falcon به فروش رفت و از آن زمان تاکنون با ما بوده است.

با وجود اینکه بهترین موتوری است که استرالیا تا به حال تولید کرده است، اما هرگز به خوبی V8 فروخته نشده است. در حالی که شش توربوشارژ جذابیت خاص خود را دارد، خریداران خودروهای عضلانی مشتاق غرش یک V8 هستند.

باور طرفداران سرسخت همیشه سخت است، اما اعداد و ارقام دروغ نمی گویند. توربو شش هنوز سریعتر از V8 است، حتی در ظاهر اسپرینت (پایین را ببینید).

در اینجا یک نشانه گویا دیگر وجود دارد: در حالی که قدرت کمی کمتر است (325 کیلووات در مقایسه با 8 کیلووات V345 سوپرشارژ)، XR6 Turbo Sprint تنها با 8 نیوتن متر گشتاور از 1 نیوتن متر از XR576 Sprint بهتر است. کی گفته مهندسان رقابتی نیستند؟

قدرت توربو خطی تر از یک V8 در کل محدوده دور است. بین تعویض دنده، صدای ظریف "brrrp" شنیده می شود.

مداخله جزئی گاه و بی گاه سیستم کنترل پایداری در یک مسیر باریک و سخت جاده تنها چیزی است که جرأت می کند سرعت XR6 توربو اسپرینت را کاهش دهد.

رانندگی هیجان انگیز است و بیشتر شبیه یک ماشین اسپرت است تا یک سدان.

هیچ چیز بهتر از این نیست. تا اینکه به سراغ XR8 برویم.

فالکون XR8 اسپرینت

در حالی که هسته موتور XR8 در ایالات متحده آمریکا ساخته شده است، تمام قطعات داخلی از جمله سوپرشارژر در جیلونگ همراه با خط مونتاژ شش سیلندر با هم مونتاژ می شوند.

این اساساً همان موتور آخرین فالکون GT است، اما فورد عمداً یک شکاف عملکردی برای نماد خود ایجاد کرده است.

XR8 Sprint قدرت کمتری نسبت به GT دارد (345 کیلووات در مقابل 351 کیلووات) اما گشتاور بیشتری (575 نیوتن متر در مقابل 569 نیوتن متر) دارد.

اما این موضوع بحث برانگیزی بود، زیرا با تمام به‌روزرسانی‌ها، XR8 Sprint بهتر از GT قبلی است. فقط نماد موجود نیست.

به لطف تایرهای بسیار عالی پیرلی، XR Sprint جاده های پر از دست انداز را صاف می کند و بهتر از هر فالکون دیگری پیش از خود، پیچ ها را کنترل می کند.

صدای زوزه سوپرشارژر عالیه آنقدر بلند است که باعث می‌شود پشتتان گزگز شود و گوش‌هایتان زنگ بزند.

XR8 در دورهای پایین تر نسبت به XR6 غرغر کمتری دارد، اما زمانی که به 4000 دور در دقیقه رسید، همه چیز آماده است.

نویز حماسی صدا را سریعتر از آنچه که هست می‌سازد (همانطور که با نصب تجهیزات زمان‌بندی روی دستگاه متوجه شدیم)، اما چه کسی اهمیت می‌دهد؟

با این حال، به نظر می رسد که شما می توانید چیزهای خوبی داشته باشید. صدای زوزه سوپرشارژر در گوشه های سفت و پرپیچ و خم شروع به لکنت می کند زیرا V8 بر کشش و کنترل پایداری لاستیک غلبه می کند.

مبارزه با XR8 بر روی یک گذرگاه کوهستانی پر پیچ و خم باعث می شود احساس کنید که یک دیوار کوهنوردی را فتح کرده اید. تمام تمرکز شما را می گیرد، اما پاداش عالی است.

هیچ چیز بهتر از این نیست. تا اینکه HSV GTS را زدیم.

HSV GTS

HSV GTS بلافاصله به محض ورود به آن راحت تر می شود.

کابین حس شیک تری دارد و خودرو دارای فناوری بیشتری است، از جمله کلید لمسی، نمایشگر هدآپ، سوئیچ فرمان، نمایشگرهای با وضوح بالاتر، هشدارهای خروج از خط، و همچنین سیستم تعلیق قابل تنظیم، کنترل پایداری و حالت های اگزوز. .

GTS دوست دارد چند گجت اضافی با این قیمت داشته باشد: 98,490 دلار، قیمت بالای 36,300 تا 43,500 دلار نسبت به فوردهای سریع.

اما GTS همچنین احساس می کند که پول بیشتری روی آن سرمایه گذاری شده است.

در جاده، مانند آدامس به بالشتک صندلی سینما می چسبد.

شما می توانید شاسی را از روی صندلی شلوار و فرمان بیشتر از فالکون احساس کنید. بعد از اینکه روی صندلی‌های فورد نشستید، احساس می‌کنید که باسنتان تنها چند اینچ از جاده فاصله دارد.

ما در سه سال گذشته بارها و بارها با GTS سوپرشارژ رانده ایم، از جمله از کارخانه HSV در Clayton تا Mount Bathurst Panorama.

اما من هرگز به اندازه این تست از GTS لذت نبرده ام یا از آن قدردانی نکرده ام.

GTS جانور سنگینی است، اما به راحتی باند جاده باریک ما را که از لبه کوه بالا می رود کنترل می کند.

سطح صاف است، اما گوشه ها محکم هستند و GTS کاملاً غیرقابل شلیک است. به لطف سیستم تعلیق خوب انتخاب شده، ترمزهای عالی (بزرگترین ترمزهایی که تا به حال در یک خودروی تولیدی استرالیا نصب شده است) و فرمان زیرک، کوچکتر از آنچه هست احساس می شود.

یکی دیگر از برگه های برتر در آستین HSV، V8 سوپرشارژ LSA است. این مانند ترکیبی از هر دو موتور فورد است: به اندازه کافی غرغر کردن در دورهای پایین (مانند XR6) و فریاد زدن در دورهای بالا (مانند XR8).

شگفت انگیز است و من می درخشم - تا زمانی که جاده به پایان برسد.

وزوز آدرنالین و صدای تیتینگ اجزای خنک کننده در پس زمینه به زودی غمگینم می کند.

ما دیگر چنین ماشین هایی را نخواهیم ساخت.

حکم

نتایج این تست جانبی آکادمیک است زیرا این ماشین‌ها برای افراد سرسخت طراحی شده‌اند و در این بازی دیرهنگام، کسی را تحت تاثیر قرار نمی‌دهید.

در هر صورت، رتبه‌بندی ما اتفاقاً به همان ترتیب سرعت است، با HSV GTS در رتبه اول، XR6 توربو در رتبه دوم و XR8 در رتبه سوم.

ما هر یک از این خودروها را نه تنها به دلیل سرعت حماسی 0 تا 100 مایل در ساعت، بلکه به خاطر اینکه چقدر در پیچ‌های تنگ و جاده‌های کاملاً باز مدیریت می‌کنند، دوست داریم.

خبر بد این است که واقعاً هیچ برنده ای وجود ندارد. هر سه ماشین به بن بست می رسند.

خبر خوب این است که هر کسی که یکی از این مدل های کلاسیک آینده را بخرد ضرر نخواهد کرد.

الان چقدر سریع میری؟

فورد زمان رسمی صفر کیلومتر در ساعت را اعلام نمی کند، اما مهندسان معتقدند که می توانید 0 ثانیه از XR100 توربو و 4.5 از XR6 را فشار دهید - ما در ماه مارس در هر دو مدل در جاده های تاسمانی 4.6 ثانیه رانندگی کردیم. اکنون ما شروع به تعجب کرده ایم که آیا مسیری که از آن استفاده می کردیم سرازیری بود یا خیر.

برای این مقایسه، ما هر سه خودرو را با فاصله 30 دقیقه از هم بر روی یک تکه پیاده‌رو در دراگ‌وی سیدنی آزمایش کردیم.

در حالی که HSV ادعا می کند سرعت 0 تا 100 مایل در ساعت برای GTS در 4.4 ثانیه است، ما در چهار پاس اول متوالی چهار 4.6 ثانیه کسب کردیم، که نسبت به بهترین زمان قبلی خود یعنی 4.7 ثانیه در سال 2013 بهبود یافته است.

XR6 توربو چند لیتری 4.9 لیتری را از موتور خارج کرد و سپس با غوطه ور شدن محفظه موتور در گرما، سرعت خود را کاهش داد.

XR8 چندین بار تلاش کرد تا به 5.1 برسد زیرا دائماً می خواست لاستیک های عقب را سرخ کند. ما ماموریت را در لحظه ای که احساس کردیم لاستیک ها لیز می خورند تا از داغ شدن بیش از حد و اذیت موتور جلوگیری کنیم، این ماموریت را متوقف کردیم.

ما تنها کسانی نیستیم که به ادعای فورد 0 تا 100 کیلومتر در ساعت نزدیک نشده ایم. مجله خودروهای اسپورت اعداد مشابهی را از برادران اسپرینت (5.01 برای XR6 و 5.07 برای XR8) در روزهای مختلف و خارج از ایالت دریافت کرد.

پس ای متعصبان فورد، مراقب زهر و کیبورد خود باشید. ما تمام تلاش خود را کرده ایم تا حداکثر استفاده را از XR Sprints ببریم. و قبل از اینکه من را به تعصب متهم کنید، داستان کامل را به شما می‌دهم: آخرین ماشین جدید من یک فورد بود.

در اینجا اعداد زیر آمده است. دمای محیط ایده آل بود - 18 درجه سانتیگراد. ما قرائت کیلومتر شمار روی هر خودرو را قرار داده ایم که نشان می دهد آنها شکسته شده اند. به نفع برابری، همه خودروها دارای گیربکس اتوماتیک بودند. همانطور که اعداد نشان می دهد، HSV GTS به سرعت 60 کیلومتر در ساعت سریعتر می رسد و تازه از آنجا شروع می شود.

HSV GTS

از 0 تا 60 کیلومتر در ساعت: 2.5 ثانیه

از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 4.6 ثانیه

کیلومتر شمار: 10,900 کیلومتر

فالکون XR6 اسپرینت

از 0 تا 60 کیلومتر در ساعت: 2.6 ثانیه

از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 4.9 ثانیه

کیلومتر شمار: 8000 کیلومتر

فالکون XR8 اسپرینت

از 0 تا 60 کیلومتر در ساعت: 2.7 ثانیه

از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 5.1 ثانیه

کیلومتر شمار: 9800 کیلومتر

نسخه های محدود

فورد 850 دستگاه سدان XR8 Sprint پرچمدار خود (750 دستگاه در استرالیا، 100 دستگاه در نیوزلند) و 550 سدان XR6 توربو اسپرینت (500 دستگاه در استرالیا، 50 دستگاه در نیوزلند) خواهد ساخت.

از سال 2013، HSV بیش از 3000 سدان V6.2 GTS سوپرشارژ 8 لیتری مجهز به LSA و 250 HSV GTS Maloos (240 برای استرالیا و 10 دستگاه برای نیوزیلند) ساخته است.

کی تموم میشه؟

کارخانه موتور و قالب فورد در Geelong و خط مونتاژ خودرو در Broadmeadows در 7 اکتبر تعطیل خواهند شد و به 92 سال تولید محلی مارک بیضی آبی پایان می دهند.

بر حسب تصادف تاسف بار، آن تاریخ به جمعه قبل از مسابقه اتومبیلرانی نمادین Bathurst است که به فورد و فالکون کمک کرد تا نشان خود را نشان دهند.

هولدن کومودور هنوز حدود 12 ماه پس از بسته شدن کارخانه فورد فرصت دارد.

خط تولید هولدن الیزابت قرار است در پایان سال 2017 بسته شود و به دنبال آن کارخانه تویوتا کمری در آلتون، زادگاه تنها خودروی هیبریدی مونتاژ شده محلی، در دسامبر 2017 بسته شود.

به نوبه خود، HSV می‌گوید که خارج از تأسیسات Clayton خود به فعالیت خود ادامه می‌دهد، اما در عوض قطعات ناوگان را اضافه می‌کند و کارهای زیبایی بر روی خودروهای وارداتی واجد شرایط هولدن انجام می‌دهد.

فالکون XR6 توربو اسپرینت

قیمت: 54,990 دلار به اضافه هزینه های سفر.

گارانتی: 3 سال/100,000 کیلومتر

خدمات محدود: 1130 دلار برای 3 سال

فاصله سرویس:12 ماه/15,000 کیلومتر

ایمنی: 5 ستاره، 6 ایربگ  

موتورها: 4.0 لیتری، 6 سیلندر، 325 کیلووات / 576 نیوتن متر

انتقال: 6 سرعته اتوماتیک; درایو عقب

تشنگی: 12.8 لیتر / 100 کیلومتر

Размеры: 4950 میلی متر (D)، 1868 میلی متر (W)، 1493 میلی متر (B)، 2838 میلی متر (W)

وزن: 1818kg

ترمزها: کالیپر شش پیستون برمبو، دیسک 355 x 32 میلی متر (جلو)، کالیپر چهار پیستون برمبو، دیسک 330 x 28 میلی متر (عقب)  

شینا: پیرلی P Zero، 245/35 R19 (جلو)، 265/35R19 (عقب)

یدکی: اندازه کامل، 245/35 R19

0-100 کیلومتر در ساعت: 4.9 ثانیه

فالکون XR8 اسپرینت

قیمت: 62,190 دلار به اضافه هزینه های سفر.

گارانتی: 3 سال/100,000 کیلومتر

خدمات محدود: 1490 دلار برای 3 سال

فاصله سرویس: 12 ماه / 15,000 کیلومتر

ایمنی: 5 ستاره، 6 ایربگ  

موتورها: 5.0 لیتری V8 سوپرشارژر، 345 کیلووات/575 نیوتن متر

انتقال: 6 سرعته اتوماتیک; درایو عقب

تشنگی: 14.0 لیتر / 100 کیلومتر

Размеры: 4950 میلی متر (D)، 1868 میلی متر (W)، 1493 میلی متر (B)، 2838 میلی متر (W)

وزن: 1872kg

ترمزها: کالیپر شش پیستون برمبو، دیسک 355 x 32 میلی متر (جلو)، کالیپر چهار پیستون برمبو، دیسک 330 x 28 میلی متر (عقب)  

شینا: پیرلی P Zero، 245/35 R19 (جلو)، 265/35R19 (عقب)

یدکی: اندازه کامل، 245/35 R19

0-100 کیلومتر در ساعت: 5.1 ثانیه

برای اطلاعات بیشتر درباره قیمت و مشخصات فورد فالکون 2016 اینجا را کلیک کنید.

HSV GTS

قیمت: 98,490 دلار به اضافه هزینه های سفر.

گارانتی: 3 سال/100,000 کیلومتر

خدمات محدود: 2513 دلار برای 3 سال

فاصله سرویس: 15,000 کیلومتر در 9 ماه

ایمنی: 5 ستاره، 6 ایربگ  

موتورها: 6.2 لیتری V8 سوپرشارژر، 430 کیلووات/740 نیوتن متر

انتقال: 6 سرعته اتوماتیک; درایو عقب

تشنگی: 15.0 لیتر / 100 کیلومتر

Размеры: 4991 میلی متر (D)، 1899 میلی متر (W)، 1453 میلی متر (B)، 2915 میلی متر (W)

وزن: 1892.5kg

ترمزها: کالیپرهای شش پیستونی AP Racing، دیسک‌های 390 x 35.6 میلی‌متری (جلو)، کالیپرهای چهار پیستونی AP Racing، دیسک‌های 372 x 28 میلی‌متری (عقب)  

شینا: Continental ContiSportContact، 255/35R20 (جلو)، 275/35R20 (عقب)

یدکی: اندازه کامل، 255/35 R20

0-100 کیلومتر در ساعت: 4.6 ثانیه

برای قیمت و مشخصات بیشتر HSV GTS 2016 اینجا را کلیک کنید.

آیا این نسخه های اخیر به تاریخ سدان اسپرت استرالیایی ادای احترام می کنند؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.